東寧高速道路
東寧最早的高速道路始於1960年代建設轉運部提出的「東都丹鳳五十公里自動車專用道計畫」，興建目的是為了緩解東都與丹這條鳳港之間日益增加的交通量，尤其丹鳳港不斷進行著擴建工程，此外也要應付逐漸普及的自動車，尤其自動車在戰前不到一萬輛，但到了1960年代就成長到了5萬多輛。
這條自動車專用道在1966年開工，起點為中華東路、東門路、仁和路之路口，終點為丹鳳港區，由美援協助興建，1969年全線通車，儘管起初規劃有著不少弊病受到批評，但依然為東寧興建高速官道的土木技術打下基礎，也成為了東寧新一波交通革命的濫觴。
在東丹專用道完工之後，建設轉運部很快的馬上提出向北延伸連接雞籠港的「南北大道計畫」，只是巨額的造價遭到了國會反對與阻擋，但因為不久後遭逢第一次石油危機，因此在內閣的強力推動下，國會才同意南北大道計畫，並向世界銀行貸款建造資金，於1974年動工後同時成立高速官道局進行管理與營運，1981年全線完工通車。而隨著南北大道的落成，也正式開啟東寧的大公路時代，東寧的自小客車數量持續飛速增加，在1980年代就突破了50萬，這也讓東寧政府決定制定了以「1000公里」為目標的高速公路大型建設計畫，除了第2、3條南北高速公路之外，還有首都圈高速公路、13條東西向高速公路，陸陸續續的在1980~1990年代開始興建。
然而這樣龐大的建設計畫卻面臨了不少困難，尤其是土地徵收的難度大增，除了民眾與地主的抗爭與要求，還有對於環境保護的重視，讓建設經費一直提升，最後讓環島高速官道的計畫不得不直接停止，而當西部的高速公路已經大部分在2000年代完成時，東部地區卻連一條都沒有，造成了極大的城鄉差距，因此從2000年代開始，東寧建設轉運部開始制定了改善東部公路運輸與交通的計畫，其中包含南迴道改善、大南澳道改善、東部平原短程高架道路、雪山隧道等等，這些路段雖然沒有連接，但都被統稱為「東部系統高速官道」，編號開頭也都是「K5」，若要完全銜接通車，預計可能要到2050年以後才有可能。
