航天城，顧名思義，是機場旁邊的商業城。在這片商業用地，通常混合寫字樓和商場，讓其融合辦公和旅遊，既協助本地就業，也吸引海外旅客。
香港的航天城是新世界發展集團，以旗下K11的名義營運。該項目設有商場和寫字樓部分：商場佔地超過260萬平方呎，擁有全港最大的室內娛樂空間，以及大型零售飲食地標；另一邊廂，與其毗鄰的是三棟甲級寫字樓，提供一個現代化辦公空間，同時引進智能化辦公管理系統，提高管理效率。
項目分階段落成，預計於2025年前竣工。現階段落成部分只包括辦公室大堂，以及相連的商場空間。我獨自走一趟，店鋪十室九空，內裡人煙稀少，恍如鬼城。現時項目還沒完工，靜悄悄一片，可以理解；倘若項目落成，配套完善，依然如此，豈不又再造就一項大白象工程？遙想幾年前的「新田購物城」，同樣是關口附近，同樣是商業及娛樂用地，結果商戶大蝕一筆，撒手離場，連場地也荒廢了。航天城會否如此？
不過，我認為航空城不會重蹈覆轍。第一，地理位置。兩者的「接近」其實相差甚遠：「新田購物城」雖然聲稱「接近」關口（皇崗口岸），但旅客不能徒步從關口走進購物城。旅客需要在關口等候免費接駁巴士，離場時再乘坐接駁巴士回到新市鎮。不過接駁巴士班次不穩兼極為疏落，站位也隱蔽，不少旅客連巴士站也找不到，遑論入內購物。但航天城截然不同：它與機場客運大樓，只相距大約一座客運大樓（已拆卸的二號客運大樓）。現時因為沒有行人天橋連接兩處，需要走20分鐘的行人路，繞一大圈，但只要兩處之間興建一座行人天橋，行走時間便能至少縮短一半。對於剛來港的旅客來說，不用等車，徒步便能購物，更為方便，擁有頗大吸引力。
第二，性質。「新田購物城」只是政府用來測試的地方，成敗與否，商戶承擔風險。航天城擁有私人企業注資興建，風險就需要由發展商承擔。況且發展商銳意引進頂級企業進駐航天城，若項目失敗，勢必顏面無存，拉低企業對本地發展商的印象。
第三，政治背景。當初興建新田購物城，原意只為求吸引內地來港旅客，到臨購物，分流新市鎮的人流，降低長久以來旅客所造成的滋擾。雖然地理位置上非常接近深圳，但當時還沒有大灣區融合，「一小時生活圈」等概念，規劃方向比較單向。相反，航天城坐擁機場和港珠澳大橋的雙邊優勢，既迎接內地，又面向世界。配合中港兩地政府近期推動大灣區融合的兩地政策，以及西部經濟走廊等本地政策，若未來跟隨大方向，航天城將比新田購物城吸納更多機遇，無論資金、企業，還是零售生意，當商戶和企業得到政府和國家的大力支持，為求達成政治任務，則較難出現無以為繼的情況。
當然，現階段的觀察，不能斷定幾年後的情況。鬼城也有鬼城的好，那種虛無、寂寥，配合令人驚歎的建築藝術，營造強烈反差，很適合作為電影取景素材。但我私心希望航天城能成為首屈一指的娛樂商業中心，畢竟建成這宏偉建築前，拆除了個人最愛的玩樂寶地——二號客運大樓——的成果，如果能夠彌補，甚至超越舊有的娛樂體驗，那就心滿意足了。
達人
