結論：Ninja 400 雖然至今沒有調整大架構，但憑藉 Ninja 家族外型與動力，加上輕量設計，讓它還是有一定的支持度。但售價持續調漲，加上對手配備也逐漸給足，讓它也變得要付多更多的信仰。
去年三月與 Kawasaki Ninja 400 相見歡（回顧），過了好幾個月好不容易騎達到 1000 Km，北上最遠也只到金山，南下最遠也只到大園。除了幫 Ninja 400 加 / 改裝一些東西，也會說一下目前的騎乘心得，以及與同級競品的比較。
帥氣先決
Kawasaki Ninja 400 在 2018 推出時除了有好看的綠色，而且外型也和自家跑車 ZX-6R 和 ZX-25R 幾乎一樣銳利，曾經路上都滿街都看得到它的身影，可惜當時只能遠觀。儘管曾經有停產的消息，獲得大型重機駕照又想圓夢，也就在還有得買的情況下，購入最喜歡的 KRT 綠色。
22-23 年式開始 KRT 塗裝面積變得較大，前側車殼都能看到很大的 400 字樣，字體也包覆到了夾油箱的位子，如果要貼墊片，就會稍微挑一下，也希望可以加一些銘黃色線條，應該也不錯。KRT 版這次在油箱及前土除了 Kawasaki 字樣上，還多了川崎重工的 Logo，以往只在 H2 車型看到，雖然只是印上去，信仰程度先加分。
▲Ninja 400 KRT 配色在夜晚也是非常搶眼。
部分加改裝
當決定購入 Ninja 400 後，很意外除了沒有雙黃燈警示，液晶螢幕資訊沒有電瓶電壓，必須加裝外掛才能看。也就跟業務討論了一下車上裝備，除了必要的行車記錄器和手機架，左邊的把手總成整個換下來，台灣用路變化很多，高架或快速道路有需要停等就有狀況要打燈都方便一些，也希望之後把方向燈改 LED。除此還裝了防跳石的網子在水冷排鮨片上，希望不會因為小意外造成顧路。
防倒球與引擎護蓋目前也沒有加裝，但後續應該會找滑塊來裝；另外如果能提早換成副廠殼會更好，據瞭解整套 Ninja 400 全車原廠殼報價 10 - 12 萬，都可以買一台運動速可達，甚至接近黃牌通勤新車，相較下副廠便宜又有很多選擇。有時候想了一下，要是摔到影響三角台，也是滿麻煩的。
▲Ninja 400 改裝左把手總成（多雙黃燈警示按鈕）。
好坐也好騎
Ninja 400 的外型上與自家 ZX-6R、ZX-25R 相似，很多人會說它是仿賽，但相較 6R、25R 的設定，Ninja 400 除了只配正立前叉、高手把、連腳踏都偏舒適的街車型式（如 Z400），只能算是街跑車。（就像一些人說的有殼酷龍）
Ninja 400 座高 795mm，很容易跨上座，腳踏位置就在街車的位置，騎起來還算滿舒服的。一般平面騎乘要到二檔 5000 轉後才較有動力，最高三檔就能順順騎，市區高架可用五檔巡航及超車；快速道路則六檔巡航就很舒服，引擎高轉設定的延展性，也是能好好超車。
Ninja 400 也並非完美，在引擎 7000 轉後會有明顯的車體震動，震動傳到手把和屁股，都有一種酥麻感，長途使用高轉速可能會不太舒服，但為了那顆高轉引擎的性能與熱血 DNA，喜歡的話也就接受它吧！
▲騎著 Ninja 400 出遊。
面對對手的優勢不再
Ninja 400 一直在輕檔 / 重車上算是很親民的級距，推出後路上也一直有很多它的身影。但當它的對手愈來愈多，優勢也愈不明顯。Honda CBR-500R 多配倒叉，循跡、2024 年式還有全彩儀表及連線功能，價格還比 2023 年式的 Ninja 400 便宜。歐系 KTM RC390 更是接近滿配的佳作，倒叉、電子油門、循跡、彎道 ABS，甚至還有日系仿賽才會配有的快排，價格也是相當，如果能接受單缸 & 不愛上路就車聚的話，那也是很好的選擇。
Kawasaki 在今年還推出了 Ninja 500，但設定不僅和 CBR-500R 一樣在低轉設定，連倒叉都還沒給齊，也只用了前單碟配置，循跡也沒下放，更別說快排；SE 版才有液晶儀表和 Keyless，台灣 Ninja 400 都賣比 CBR-500R 貴了，就算川崎綠很酷，但如果一些週邊沒跟其他型號共用，很難想像 Ninja 500 會賣多少台，說不定 CBR-500R 換一套好看的殼都比 Ninja 500 售價便宜。
▲對手配備近全滿，但價格已經比 Ninja 400 便宜。
稱職練習車
Ninja 400 身為入門中小排量機車，除了有家族外觀，輕量好上手的特色也是普遍級距難以抗衡，加上高轉設定引擎，操作上仍保有一些熱血精神。仿間也有許多改裝部品可以更換，後續可以換個副廠殼就好。1000 Km 的體驗也沒有到很遠的地方，希望還有能力的話就多騎一點，但也希望 Kawasaki 可以多端點牛肉出來。
Buikit
2024-01-02
達人
