一開始是沒想過會因為這台車分享兩次的，不過從換車架到現在大約已經騎了2千公里了，也逐漸摸清楚車子的駕馭感受(人車合一??)，所以就重新分享一下目前更換的主要差異。
我前一台車是美利達 scultura 6000，而升級主要只有把車架和把手換掉，其他坐墊、輪組和變速器都是維持原本設定，甚至座墊高度和落差也是跟原本一樣，加上兩者都是該家廠商的爬坡車款，所以針對車架差異性來比較還算是有公平性。
前車白色其實蠻漂亮的，有種簡潔古典感，但換了車後真的感覺，白車難顧啊~~~~！！！換深色車真的太好了
換上了一級車架最大的差異，我想還是在剛性部分有明顯的提升，所以在起步和爬坡時的踩踏，能感受到迴轉比較好帶出來，重拖感消失得比較快，踩踏力量能夠直接傳達出來，不會被車架給吸收掉，而且加上輕量化將近半公斤的差異，甚至有在以前需要切小盤騎得長緩坡(俗稱關西坡)，最近發現其實可以用大盤踩上去。
不過遇到陡坡，三峽往大溪的大尖湖 鎮福宮，還是切小盤-飛輪比34T-34T慢慢龜到喘不過氣
在空力表現部分，目前來說很難說有比較明顯的提升，雖然在大多數常騎的平路可以踩出比前車更高的均速，但因為要考慮風向風速等其他變數，其實很難說整體空力設計有贏過Scultura，在平路巡航上的維持變得更加容易不知道是否能算。而之前開箱有提到過的下坡飄移感，其實逐漸習慣後我覺得操控上不會有什麼大問題，雖然不如Scultura穩，但有很棒的靈敏性在安心感上面我覺得反而不會比Scultura差。
雖然是爬坡車定位，而且也算是已經是舊型的空力設計套上全能車的口號，但幾次中長程平路巡航(ex 台31線、西濱)的騎乘下，並不覺得有什麼大問題，巡航速度的維持相當容易，甚至因為加速度感提升的幫助下，可以更加靈活的調配速度跟上不同程度的列車。
另外想提一下升級的另一個點就是把手的部分，上篇開箱時有說到換成空力造型和碳纖維材質有助於舒適性，而除此之外會建議換把手主要也有彎把reach的差異，原本美利達成車給的鋁把手reach太長，握下把的時候比較難碰到煞車和變速，換了新把手後受益於reach較短的設計，握下把可以輕鬆抓到煞車，安心度提升後握下把的頻率和時間也變多了。
P.S 當然也可以靠調整變速來設定煞車變把位置，但也會有好了下把，變成上把握起來比較不適的情形，所以如果有人在考慮換把手，建議一定要實際握過嘗試，確定適合自己的手距再入手安裝。
以上是我騎了2000km左右後的心得，當然也有車友跟我說，其實升級感不一定是空力設計和剛性而造成的提升，也有可能是因為單純輕量化的幫助或是騎這2千公里身體素質更好了，但一般人很難引入精密科學測量，主要還是體感和數據結果去推測(沒功率計只能觀察長時間均速)，而終究是有感覺到提昇感，就算是身體能力提升也是因為換車更有動力騎車的幫助，所以就沒那麼糾結了，
至於我會不會推薦換一級車，我個人是覺得預算允許的話，換上去絕對有幫助，而不換其實也不太可能有原本騎不到或騎不上去，換了就可以的情況發生，不然其實就我的車子來說距離UCI的6.8kg規範，其實還需要整套DA變速+更高階輪組才能達成，那又是十幾萬的支出了，換了我也不覺得能上武嶺，我的建議還是公路車C/P甜蜜點終究是在6~8萬的區塊，再上去就看各自能力和是否願意更投入了。
車換得再厲害也比不上花錢坐火車啦!!!，下次有機會簡單來分享兩鐵經驗好了
