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Trek emonda SLR project one (車隊版塗裝) 開箱 ~~~ 騎乘心得分享

Chao | 2023-12-09 23:58:58 | 巴幣 0 | 人氣 381

一路從最早KHS平把鋼管車,到後來的Giant TCR C夾款,再繼續換成沒發開箱文碟煞款全隱藏線的Merida scultura,其實已經蠻確定自己是喜歡這項運動的,曾經聽過有人說很多東西就是一口氣封頂,避免逐漸升級花的冤枉錢,但這幾年一路過來,雖然的確這樣換比較花錢,除了沒人能夠保證自己是真心喜歡這項運動外,我認為逐步升級慢慢地去感受差異還是有樂趣在。而現在也決定踏出封頂,開始尋找自己一級車了。


在眾多選手中看了蠻多的,原本主要有去看2023、2024年款的Giant propel,空力外型真的非常吸引我,但看了很多之後,歷經了KHS、Giant、Merida後,覺得已經夠支持國產品牌了,我不是說國產品牌不好,如果以單車界來看台灣根本就是創世神一般的存在了,但總是想崇洋媚外一下,找了不少二手的外國品牌,有時就陰錯陽差錯過了一些好的選擇,但總是柳暗花明又一村吧,而最終獲選的則是這台Trek emonda SLR,2021改款的車架還是車隊版塗裝,主要是差不多準備改款了代理商開始在出清,原本是打算買一般版便宜不少,但剛好沒有我的Size了只剩下車隊版,對方也開了蠻漂亮的價格,就硬著頭皮捏上。

Émonda是Trek家的爬坡車款,原文為法文代表著修剪、去蕪存菁,所以拿來代表輕量化的爬坡款很適合,我自己總覺得很奇怪明明不怎麼喜歡爬坡,也一直去看空力車款,但最後入手的都是爬坡款,TCR、Scultura、emonda一路爬坡款始終如一,只是現在爬坡車款也越來越強調空力了。
Project one則是Trek最有名的客製化塗裝,基本上就是官網有基本的塗裝款式,接著你可以選擇自己想要的顏色,像是前後跳色或是漸層等等的選好後再來選顏色,也有更高等級的ultimate可以完全自由設計的痛車下去(更貴)

基本上只要是非一般版,就會被Trek掛上Project one,連無法異動的車隊版也是冠上,就目前來說我這台塗裝算是在台灣少見啦,之前參加賽事是完全沒有看到有人騎過,畢竟是女子車隊的塗裝,但外型藍色卻一點也沒有女性化的聯想,女生好像也不會特別喜愛這個塗裝顏色。

因為是Trek家的一級車架使用的則是獨家的OCLV碳纖維技術,其中OC代表的是緊緻,LV則是代表低空洞(縫隙),最高階的則是800型號,而下面還有700、500等,我倒認為其實跟常聽到的日本東麗一樣從T700~T1100去區分碳布等級,用越少越輕的碳布去堆疊出剛性出來,而Trek的車架則是在700g以內,算還蠻有競爭力的。

不過因為搭配了105等級的三級變速,外加輪組使用SLR 1無內胎的影響等等,重量還是達到了驚人的7.8kg

Trek emonda SLR(Super Lightweight Race)有單售車架也有成車選擇,成車則是以SLR7~9來分變速等級(9為最高階的Shimano dura-ace),一級車架的成車配置沒有105的樣子,所以我的大概是SLR 5或SLR 6吧

型號的中英文都有介紹到了所以這台Trek emonda SLR中文就會變成:
崔克~去蕪存菁~超輕量競速

藏著Go go go很有趣,Trek龍頭設計有轉向限制器,說穿了就是鎖上一顆螺絲頂在裡面,來擋住龍頭轉向(就是會頂到gogogo那個墊圈來限制),我是沒有鎖上螺絲,畢竟如果要上車的話比較方便,也順便偷輕一顆螺絲。

比較特別的也許是古老的設計吧,目前大多數發表的新車架都採用後上叉下移設計,據說對舒適、空力有幫助

但Trek emonda則還是跟我前前一台TCR一樣,保持拉到座管下的設計,以前後上叉下移我是覺得蠻帥氣的,覺得這樣比較殺,但開始大量車廠都這樣設計後也審美疲勞了,反倒覺得TCR和Trek emonda這樣的設計比較優美一點。

跟前前車TCR一樣的位置,跟大前輩致敬一下,我現在是覺得這樣設計蠻優美的

最後就是許多人最在意的騎乘感了,花了點時間測試騎了上百公里後,因為整體來說車重比前車Scultura少了0.5kG,而比TCR重了400g,差異和提升感就分成下面幾個部分:

1.在重量的幫助下加速感有比前車Scultura提升非常明顯,不會有起步的拖重感,輕快是我對它的形容,這也是許多爬坡車款必備的條件,平路的起步或是爬坡的輕快感都相當明顯比二級車提升很多。比較麻煩一點的是少了Scultura那時的穩重感下坡較為飄,但比當時更輕量的TCR穩定許多,也許用靈敏來形容比較適合,而在碟煞的幫助下有足夠的安全感,所以下坡不算什麼問題。

2.平路巡航我覺得到也蠻容易維持速度的,畢竟現在爬坡車款也越來越注重空力,無風的情況下也還能輕鬆用著35左右的速度巡航,這點倒是遠比稍微不踩踏就馬上降速的TCR好得多,而對比同樣使用SLR1輪組的Scultura,車架輕對輪組的慣性損耗的力道也能有所減少,在這部分我部會覺得比起兩者的空力設計,也許受益於輕量所感受到的提升比較多。

3.剛性硬度我會覺得比起二級的TCR那種有點軟的感覺,Emonda則是略好一些,有感不過沒有到提升非常多,但好處是不會硬死板的感覺,踩踏時感受到的是一種流暢感,尤其是站起來抽車的時候不會讓人覺得踩起來力量被吸收掉,不會過硬讓力道都直接撞擊下去似的,踩起來順暢很容易在上坡抽車時找到節奏出來,順順的把力量輸送到動能上,算是在剛性和舒適性取得一個平衡。

另外這次有一起換了空力造型的一體把,也針對身型稍微調整了龍頭長度和把手寬度,不過用過才真的後悔當初沒有早點換空力把手的,扁平的設計能讓手掌把壓力徹底分散開來,比起當時成車附的圓管把手真的舒適很多。

特別用了3D列印來印出對應trek的龍頭墊片(最下面那片),讓線可以真正徹底達到全隱藏,雖然列印的墊片多少看得出公差,材質上也沒有完全相同,多少看出些異樣,但全隱藏線就是乾淨簡潔。

總之一級車架我能感受到它的升級,但也能感受它到邊際效應,升級感已經遠不如鋼管車升二級碳車的提升程度了,而花費的金錢卻遠高於之前,只能靠多騎它把成本攤平了。

車架:Trek emonda SLR
變速:Shimano 105 di2
輪組:Giant SLR 1 42mm
一體把:Seka 40/11mm
坐墊:SYNCROS TOFINO(scott子品牌)

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