如題，想談這件事好一段時間了，不過一直沒寫也不知道要寫在哪
睡不著就簡單來打一下，整理就懶了，想到什麼說什麼
下文建立於以下原則：安全>合法>輕鬆
意思是會為了安全而違規，因為有些法規真的爛
-道路駕駛經驗：機車約三年/汽車一年
-里程：機車約10000公里，汽車至少10000，可能更多但忘了
-最長程駕駛：機車（雲林-台南，約100公里）汽車（雲林-宜蘭，約300公里）單次沒有休息的狀況下
反正就，以一個還不到21歲的人且不是職業駕駛的人來說，應該算經驗很豐富了
基本上各種地形都開過/騎過了，也遇過不少狀況，出過車禍
※比較能學到的東西的受眾：有可能會一次駕駛十公里以上、沒有長途經驗、日常通勤族
只在家附近五公里活動的或者已經是駕駛老鳥了可能看了不會有什麼幫助吧，後者搞不好還可以笑我
基本道路駕駛（所有車種適用）
1.沒有遇到障礙物的話，基本行駛務必保持直線，不但是保護自己，也是保護他人；
換句話說，不要駕駛在知道前方一堆障礙物的地方
對，就是在說常見的機車騎士
鄉下地方不談，在都市基本上不管什麼顏色的線就是會有車停，或者有車出來
在法規與號誌允許的狀況下，盡量保持在中線，不是靠左也不是靠右；這是個不爭氣的事實，在台灣機車最安全的車道通常是混合車道，不是機車專用道
大多路口的分道邏輯都一樣，內線左轉/直行，中線直行，右線/外線右轉；
實際上我自己在開車的時候，要右轉也是直接開到最右邊，就是佔用俗稱機車道的地方
因為是要右轉，結果還要等在你右邊的直行車通過才右轉，實際上就是一件很彆扭的事情
同理的就是，當我綠燈起步要直行前，我會直接停在已經打了右轉方向燈的車輛左邊，不管他是機車汽車貨車卡車砂石車遊覽車公車通通都一樣，
特別大型車輛旁，一定要能從後照鏡看到駕駛（一般來說這個距離就可以進入駕駛的視線範圍了）
如果真的要停在這種大型車的正前方或右方，就是盡量往前到可以讓駕駛看到你，不然就閃遠點
2.不要有縫就鑽，乖乖行駛在前車後方，不然就是左側超車；不能超車的路段（雙黃線，或者較窄的單行道、小巷子等等）就別超
安全考量下，除非空間夠大，真的不要做右側超車這種事情
1)你超的車輛可能會看不到你
2)右方障礙物一定很多
3)很多時候會被直行車或右轉車幹到
夠大是多大，我認為基本要有兩個汽車寬以上，並且這個車道上前後都沒有車（右超的部分）
我沒記錯右超本身是一個違規行為就是了
可能有人覺得，左側超車通常就是要逆向一段距離，應該比較危險吧？
直覺上我也這麼覺得啦，但以經驗來說，左邊（對向車道）會比同向更容易觀察到，除非你是白癡不然不會選擇在對向來車很快或很近的時候超車
3.不管是左右偏、變換車道（含超車前後）、左右轉，一律打方向燈
我覺得這個超重要的，除非你做的事跟你打的燈不一樣，不然打了燈絕對比較安全
這段日子在高雄騎車就是他媽一堆人不想打就左鑽右鑽的（機車居多，汽車也是會有），直直騎得好好的依然是好幾次差點撞上去
這個行為是告訴你周遭的所有人你準備要做的事情，即便你是要做外線左轉或內線右轉這種反社會行為，旁人都有機會針對你的告示來做反應（可能是按喇叭、閃燈要求你先讓他過，或者他自己會減速讓你）
另外，如果發現後方車打算超車，無論他左偏前有沒有打燈，一律打右方向燈並且在安全限度下往右靠方便對方超
安全限度指的是你不會撞到奇怪的東西，也不會被原本在右後方的車撞到（也就是右方和右後方不能有車）
這樣也比較不會被後車幹到
有一個應該不算例外而且很常見的狀況是，被包夾或卡住或並排
就是你正右方有車，後方車又打算超你的時候
以機車來說，除非你真的騎得很慢，右邊的車沒超速都比你快的話
那你出車禍真的不能怪誰，這種狀況下你才是應該在右邊的那台車
但如果並行，也就是你跟旁邊的車一樣快，或者說你本身已經在速限邊緣了
這種狀況下你沒有義務要讓，維持一定速度直直駕駛就好，如果對方執意要超，那肇事責任他最大
說實話遇到這種狀況下，法規跟號誌先放一邊，想一下怎麼對自己最安全比較重要
你沒違規的狀況下如果還是出了車禍，保險會賠你錢，但不會賠你命，肇事駕駛也是
汽車的話，我是以高速公路上的狀況為例
高速公路變換車道要打燈是必然的，另外不用像上面機車那樣右偏讓後面的車超你，要怎麼超是後車自己的事情，只要你不要白目到人家都打方向燈要超車了結果你加速就好
如果遇到並行或包夾或逼車這類的狀況，
還是得視問題的根源而定
如果是別人太快，那該採取措施的是他人，他該減速要減速
如果是你自己太慢，那該採取措施的是你，你應該要想辦法讓道（讓人超）或改到外側車道上
高速公路上（既然前面講了高速公路那就接著講吧）
1.一般狀況下，外側車道的車速會介於90-105左右
中線不一定，內側則通常在110以上
測速照相的測定實際上會是儀表上速度-10（衛星速度），且一般要超速10km/h以上才會被拍照開罰
也就是說，速限110的路段，你儀表板上超過130基本上就會被拍了
關於測速照相這事，我覺得這個應該是用路人共識啦，就是大家都想開快但都不想繳紅單…
所以一旦看到測速照相的警示牌，降低速度而導致後方車逼近是很常見的事（合不合理我就不下定論）
一般來說不會有人白目到這種狀況下還逼你車，有的話溜之大吉比較實在
另外補充一下，
沒有測速照相牌=>不能對超速開罰（不是肇事的話）
有測速照相牌=>不一定會有固定式相機，也不一定會有紅斑馬，也就是不一定有測速照相的意思
很多駕駛會用手機軟體，或者一些車機電腦和行車紀錄器、外掛時速儀（HUD）來得知測速照相的地點或紅斑馬常出現的地方，沒有這些東西的話就是自己多觀察右邊有沒有牌子或相機
印象中有規定紅斑馬要取締違規的話，必須亮燈，跟平常路上警車執勤要亮燈是同個道理
所以看到路邊有閃紅燈就自己皮繃緊一點吧
2.善用溝通工具，你的燈
在高速公路上基本上也只會用燈，我目前除了被逼車以外，沒聽過有人會按喇叭
現在的車子好像都是強制電啟式燈，機車也一樣，基本上不用怕有人沒開；舊車的話晚上拜託務必絕對要把你的燈打開
前燈後燈方向燈都是溝通工具，方向燈就不解釋了
前燈（頭燈）應該很多人都知道，就是打切換遠光燈來閃爍，在一般平面道路也很多人用
操作方法是左手邊的控制桿往內（自己身上的方向）扳，這是臨時的，放開就會自動恢復
盡量不要往外推，也就是固定遠光燈
在高速公路上平常是不能開遠光燈的，真的要開的話
1)前面不能有車，也就是那種夜深人靜視線內只有你一台車的狀況下
2)沒有路燈（我記得一高是嘉義到台南還有苗栗段吧，二高沒有路燈的路段比較多）
不是其一即可，是上面兩件事都成立的時候
如果前面有車，你會打到對方的照後鏡，甚至會直接因為反射打到前方駕駛的眼睛
白天不太會影響，但晚上，並且是燈光比較不足的路段的話，前方駕駛在照後鏡看到的會是一片白
這樣他就沒有辦法判斷左右和正後方的狀況和距離，大多情況都是會被撞，你自己也很可能會撞上他
至於閃燈的時機，基本上只會用來提醒前車過慢
如果發現自己跟前車距離一直逼近並且你自己並沒有超速的話，可以閃個燈示意要前車加速，否則你就直接超車吧
至於後燈，也就是煞車燈可能比較少人知道（不是霧燈，霧燈沒人會看）
用的方法一樣是閃燈，輕踩幾下煞車且不造成減速效果就好（踩過頭你還可能會被自己頓到）
其實不管是汽車還是機車都一樣，輕輕壓就會觸發煞車燈且不會有減速效果，啊如果你的燈不會亮或不靈敏
快去修…
這個示意則是用以告訴別人
1)你要減速了，比如說你發現了測速照相
2)後車靠太近了，要他拉遠距離（到底是你自己該加速遠離，還是他該減速遠離，視車潮和車速而定；基本上就是大家都盡量維持在110-120上下）
有一種特殊的燈，但基本上是大家都必須知道的
就是雙黃燈，就是冷氣口中間那個紅色的三角形圖示的按鈕
他只會也只能在幾種狀況下使用
1)你看到前方有事故，或者塞車
2)前方車輛異常減速（<80之類的）
3)前方車輛有打，你就跟著打
4)你的車有問題，比如說煞車失靈、油門催不動（沒油之類的）、爆胎
第四點發生的時候請往路肩靠，這時候開上路肩是沒問題的
這個燈一般都是連鎖的，最好就是讓前前後後好幾公里的車都知道前面有狀況，不要開太快或超車
3.路不熟就不要開，開你自己熟的/知道的路
這個其實應該講平面道路比較貼切，但高速公路也是
好幾次我坐別人車的時候，都坐到快中風
就是駕駛發現自己開錯路（沒下到交流道/進錯系統/下錯交流道/在匝道開錯方向）就開始慌亂
高速公路的空間是很大的，而且通常你有很長的時間、也有很多告示（每個交流道的告示至少都有四個）讓你看，讓你知道你什麼時候該切車道、該進什麼系統、該下交流道
最好的當然還是你上路前就先做好功課，知道自己該出入那些地方
通常，就是會出現在上面的那種，外側車道是下一個交流道，中線是下下一個，內線則是下下下一個，下下下下一個不會看到
這種交流道告示包括系統（不同種或不同號的道路交會）、出口，而這些路口絕大多數都是在外側車道（只有終點或起點才可能在左側/內側），所以駕駛自己很清楚什麼時候該往外切
基本上你要下的地方如果出現在內側的告示牌上，這個時候你就不應該再駕駛在內側車道了
至少要在中線上，以便隨時可以切到外側車道
拜託絕對不要已經到了才從內側一次切換三個車道下交流道，沒出車禍的話去簽樂透，獎金分我一半
如果開始出現虛線就直接進入，同時不可以再往內切，前面有車就必須跟在他後面
匝道口超車或插隊是違規就不多說，這是非常危險的事情
匝道限速會直接降到一半，雖然很多駕駛還是會用70-80過匝道，但實際上安全速度是40-50
遇到那種270度大轉彎的時候開太快你也會被離心力甩得很不舒服
開錯路就開錯路，除了某些進快速道路的路口通常進去後還是可以回到原高速公路以外（但不要），絕大多數是沒辦法的，你硬切一定會壓上槽化線，危險一點就是撞牆或撞車
頂多就是繞路而已，而且通常一繞就是多3.40公里你才有機會切回原路線（不下高架路段的話）
我自己特別有感的應該是一高的台中段，還有五楊高架、台北市區段這些地方；因為看起來都通所以可能就會上錯路，結果一錯就出不去了
這三段的狀況也都不太一樣，就開過才會知道
有一個交流道比較神奇，應該說設計不良啦，是台中的五權交流道
那個交流道很短，但車流量很多（一下就是台灣大道的樣子）（喔不是，下去是五權西路），所以不管什麼時候都一定會塞，塞到高速公路上在排隊這樣
4.累了就，直接睡覺，沒問題的
休息區不是塑膠做的，有些休息區雖然真的很荒涼但他終究是休息區，你累了看是要進休息區還是找個交流道下去休息，真的不要在高速公路上疲勞駕駛，因為你想停也沒得停，肇事率還會大幅提升
這是自己一個人開車的時候非常危險的一個狀況，如果你有副駕駛而且他沒有睡覺的話可能還會好一點，偶爾聊聊天還不至於你睡著
很多開長途的人，包括我也是，車上都會放一兩罐罐裝咖啡和口香糖、薄荷錠、萬金油這類的東西
用不上是最好，但就怕你真的開到打瞌睡
我自己是日常就有在喝咖啡和嚼易口舒，所以比較沒這問題
我爸以前還會讓我們坐後座的人幫他按按肩頸，除了身體比較不僵硬以外也會有提神效果就是了
休息區停車不用錢，而且隨時都可以停，所以累了是真的可以進去睡個覺再上路
高速公路再怎麼講應該也就這些狀況了吧，想到再補
日常駕駛的部分
1.不分路段、車種、里程，平常可以做的事情？
多多去感受車子的體積和操控感，特別是汽車；機車應該沒有什麼好適應的，除非是重機體積比較大或者擋車操作比較複雜以外，大概就是要知道機車鑽不鑽的過某些洞
前面雖然說機車不要鑽，但聰明如你一定是會覺得「這個不是縫，這個夠大，我要穿過去」，然後就A到別人的車了
我自己是不會做穿越兩台汽車之間這種事情，要我都是從旁邊繞過去，繞不過去我就直接停在汽車後面，也不用害怕你前後都是汽車這種事情，人家不能撞你不能夾你，雖然會出事會受傷的只有肉包鐵的你
汽車駕駛比較麻煩，第一是駕駛座不是在中心線上，所以車子的右邊對新手駕駛來說是很謎的一個空間
要去適應和熟悉基本上只能透過右側的照後鏡，通常角度會調低一點可以看見後輪和地上標線
第二則是對於轉彎的幅度，需要多去嘗試才知道要轉多少度才過得了彎，不是每一個90度的路口都跟駕訓班的教練說的一樣打個一圈半還是幾圈來著的就過得去，很多時候都要看路寬大小
如果有心去考手排車的話，各種操作都會比自排車來的複雜，除了可控制的東西比較多（如擋煞，但現在基本上都有替代的機制；自排車不是沒有啦，但操作效果不太一樣），基本上沒有手排車或者未來不會開到大車的話沒有必要去考手排駕照。
註：普重機車沒有分，普小客車有分手自排，手排駕照所有車都可以開，自排駕照不能開手排車
2.上路前真的會像考駕照的時候一樣檢查輪胎檢查車底檢查煞車嗎？
老實說，很多人都不會，至少我身邊沒有人會做這件事
至於有沒有必要，我只能說如果是沒有常開車、沒有在做定期保養（不管是你自己弄還是進廠都一樣），那就最好檢查一下
一般來說真的只有出了車禍還是說不良駕駛習慣（比如說長期開顛頗路面、傷害引擎和煞車片之類的）車子才會有問題到不能上路，不然很多人買了車其實一輩子都沒保養過，頂多就是很難開而已
我自己的建議還是要依里程定期進原廠啦，你要去坊間修車廠也可以，就看師傅專不專業而已；進原廠通常都是全部都會檢查
機車的話依里程去換那些機油潤滑油就好，有沒有必要換火星塞之類的，我覺得要看車況
一般速可達且只是市區騎一騎的話，不保養也不太會出大事，不過你要知道不保養就是不知道什麼時候會出事，所以就算沒異常也去保養一下比較好，車子騎起來也比較順
3.違規真的是常情嗎？
我至今沒有一次上路是不違規的。
違規的狀況很多啦，但我寫這篇文章有一個重點，是「你要為了安全而違規」。
通常你會因此而違規，就是因為別的違規車輛影響到你的安全，這種緊急避難狀況是合情合理的。
當然也有很多狀況是，路口設計狗幹爛，比如說公路總局最愛畫的待撞區；
這機制到底安不安全我不做結論，我只能說台灣畫線的單位，不管是規劃還是施工的，都沒有在為安全這件事設想。
打這麼多字我終於來上第一張圖了，其實只是很懶而已不然寫這種文章是該附上一堆圖的
這是我家門前今年三月底畫的新鮮待轉區，我家門前是省道，內線禁行機車，所以理應是該待轉，沒錯。但不巧的是轉進的這個路口就是在我家正對面，也就是說如果要按照規線來行駛的話，我家是沒有辦法出去的。這類的槽化線可以當成是安全島，就是沒有可以跨越的例外，一般在馬路上會看到黃色的那種槽化線則是不能停在上面而已。其實這不太重要。
一看就很清楚了，這個待轉區佔了慢車道的一半，而且如果閃避不良就是一定會撞到，閃避的時候還可能被混合車道的直行車撞到。另外考過機車駕照的各位應該都知道，待轉區其實沒有考照場畫的那麼理想，考照場也沒畫的多理想就是了。以一般市區來說你進待轉區100%要壓斑馬線，不然就是轉不好沒有辦法直對你接下來要直行的路。
這個問題要怎麼解決？直接左轉。
有問題的是把機車全部當成時速2-30車輛在規劃的人，實際上在道路行駛上，機車速度和加速度要追過一般汽車都是輕而易舉的事情，直接左轉並沒有什麼問題。你如果是慢車的確在那邊給你慢慢轉大家會撞成一團，但我是不覺得一堆機車擠在擠不下的待轉區有比較好啦，更不要說待轉區可能還會被直行車撞到（汽車就不談，一堆機車都愛往右靠，很難不擦到待轉區的區域吧？我有朋友倒是真的停待轉區的時候被汽車撞飛後來腳斷掉免役就是了）
所以我的建議是，如果你的車速夠快，可以直接左轉的路口就直接左轉，甚至一些小路口就不要待轉。待轉區會被覺得是一種安全機制是建立在，如果機慢車要轉彎的是大路口的時候。其實想一下就知道，你如果在那種又小又窄的路口待轉，被直行車撞到的機率幾乎是百分之百。
至於什麼路口可以直接左轉？依照道安條例，強制待轉（你不能直接左轉）的條件是
1)內側車道禁行機車
2)設有兩段式待轉指示牌（那個藍色圓圓的看起來有點智障有兩個箭頭的牌子）
如果有上面兩者其中一個，那就是必須要待轉的路口。待轉區不是強制待轉的條件，同時，強制待轉的路口也不一定會有待轉區，這是交通法規和馬路規線的規劃一個很智障的結局。
我個人的話是直接看路口大小，像我家門口這種只有兩線道的省道，我沒有在理會那個禁行機車的標誌，都是直接騎進內側左轉的。至於像高雄中博或是數字大路口，畢竟連汽車都要等左轉指示燈，我就只能乖乖待轉這樣。
你愛待轉是你的事，只要你安全就好，我的話是因為有點懶得等紅綠燈的時間，不過直接左轉會比較安全的路口我就是會直接左轉。安全真的比較重要。
4.你如果對路不熟，那就事前做功課。
機車的話可能還比較多地方可以讓你停下來找個路，汽車在市區真的沒得停，拜託不要幹在路口減速來探路這種事情，不但會堵住車流還會提升車禍機率。
如果說夜晚車少或者那種本來就沒什麼車的路，那就算了。在市區真的不要，拜託不要。
如果你開著導航駕駛，但導航要彎的路你彎不了，那就用你自己的道路經驗想辦法回到那條路。通常導航會幫你修正啦，但多少會有「只能走那條路」的狀況，看你要迴轉還是繞幾個圈再回到原路都可以，注意迴轉不要造成別人困擾就好。
關於迴轉，這是一件違規的事情，不過說真的比較安全也比較不會出問題，就是在有分隔島的路段（通常是省道），最適當的迴轉時機其實是你停紅燈的時候。（依照交通規定則是綠燈的時候等對向車道沒有車來的時候才可以轉就是了）
原因是閃對向來車比閃支線道出來的車來得不容易，另外真的會迴也是會等支線道的車轉完才迴就是了。上路的時候多看就知道，很多車雖然都是綠燈等迴轉，但真正能轉都是紅燈的時候，這時候就是看是你要先轉還是讓支線道的車先轉就是了。
※不過你違規是沒有路權可言的，可以的話還是盡量維持在合法的狀況下行駛，以上提的狀況都是參考用
5.關於油門和煞車的控制
我發現很多人，不管新手老手都一樣，都對這件事情沒有什麼在乎。結果造成的就是油耗高、傷車、坐車的人也不舒服。
適當的控制是怎麼樣的？不管你是要高速還是低速行駛，讓速度平滑變化是很重要的。急加速、急煞對引擎或煞車都會有很大的傷害，油耗也會比較高，急煞也會造成坐車的人因為慣性而向前衝。
汽機車都一樣，煞車的減速作用，一般時候也是要慢慢的，不會是距離路口的50公尺處才從時速50一瞬間煞到0。也就是說，放開油門的時機很重要，或是不要一直催著油門。
一般行駛只要不要太慢，看到紅燈就放油門準備開始煞車是一定要的。但是如果要避免紅燈時可能煞不住，其實通過路口的時候都不應該催油門（除了你真的好死不死過路口到一半就黃燈紅燈了，那就最好視狀況催一下；千萬不要搶黃燈，或是賭綠燈的車起步不會太快硬衝）
讓車輛滑行是平常就要練習的日課，特別汽車的滑行距離會比機車長很多，大部分現在的自排車就算你放掉油門，原時速60大概開了6-800公尺都還有2.30的速度。機車就比較麻煩，油門必須要拉到一定程度才能維持適當的速度，所以這些事情平常都要練習。
至於汽車在高速公路上，雖然現在很多車子都有定速甚至自動跟車功能，不過還是要會自己控制速度，維持在110的時速大概油門會踩一半，轉速應該在2-3000轉吧（很久沒開車我有點忘了）
轉速表平常可能不太會去看，但他是你駕駛傷不傷引擎很重要的指標。機車是難免速度快轉速就會高，但汽車的話平常轉速都不會超過5000轉，會超過通常是拼從0加速到100k那種才會轉那麼高，超車的時候當然也會啦。
如果沒有轉速表，或者你沒有心思去看，那就多聽你車子的聲音，我相信不管是駕駛什麼車輛你都聽得出來什麼樣的聲音是不正常的。當然如果你正常慢速行駛也很吵的話，那車子最好去維修一下。
另外，有所謂的怠速轉速，就是指你沒有催一滴油門的狀況下，引擎維持基本運作的基本轉速。機車如果有表可以看，我自己是建議設在1600上下（那個轉個螺絲就可以調，如果你不會調就去機車行處理）；汽車我不熟（沒什麼自己在弄），但我記得汽車怠速轉不到1000。
怠速轉速太慢的話，你不催油門引擎可能會原地熄火。很多老車就是怠速轉速不高所以就原地熄火給你看的。剛點火的時候轉速會衝一下是正常的，衝不上去的話車子就會發不起來。
開山路或荒郊野外的部分
基本上在山路或沒有建築的那種郊區，可能不會設紅綠燈或規線沒畫好、甚至沒畫，等於沒有什麼規則可言，這也是為什麼預設上這種路段限速一律30的原因，但其實沒有人在遵守就是了。
郊區比較亂就真的比較吃重即時反應了。山路是可以訓練的，特別騎機車的話對騎山路要比較注意。
山區路段雖然速限都是30以下（有些路段會明示20甚至15），但大部分的駕駛都是以40-60的時速在開，你太快也不行，太慢也不行，山路又彎彎曲曲的，小路支路一大堆。
雖然一般時候車比較少，但假日早晚車流都會比較多，有的不是去山上玩就是特地去跑山，駕駛之間的互動就很重要。
其實和前述的一般道路大同小異，該讓就讓，不該打的燈就不要亂打。
通常這種路段因為沒有路燈，也沒有什麼車子，所以會把遠光燈打著，會車的時候雙方一定都要把燈切回近光燈。通常不是直線遠遠就看得到對方打著遠燈，就是在轉角的時候看到前面被不是自己的燈照亮，只要一發現通常都會直接切近燈。有一些駕駛會堅持要靠近到一定距離裁切掉就是了，總言之夜間會車的速度絕對不能太快。
鄉下地方有一些老人比較沒在管這種事，就很機車的打著遠光燈跟你會車，這時候你只能盡可能降低速度小心會車（通常對方也不會太快就是了）
至於那種真的白目到開7.80又遠燈打死死的，只能自求多福。
快死人不償命的駕駛行為
我是習慣開快車的人，不管什麼路都一樣，當然一切都建立在安全之上（不過速度愈快就愈不容易掌控，這是必然的事情），這部分算是挺有經驗。
實際上，汽車要在一定的速度以上，才會好操控，特別像是過彎或是爬坡這種地方。真的會需要減速的，應該只有下坡或是顛頗路面、以及氣候或視線不佳的時候，簡單來說只要環境允許且你能夠操控，要在各種路段都以7-80駕駛是辦得到的。但，我並沒有很簡易新手駕駛做這種事，真的很危險。
機車的話，一般的125大概也是7-80就算高速了，90以上會傷引擎，不論有沒有轉速表應該都可以看到有紅色的區塊，那個就是不建議你維持駕駛的轉針區域。（時速或是轉速都一樣）
我自己騎機車在市區最快只會到80，僅限前後100公尺都沒有車的狀況，這樣我才有足夠時間去反應。平常的話大概就是60，比一堆車還要快了。至於鄉下地方則是全路段90，怎麼活下來的我就不闡述太多。
說實話，沒有必要的話，坦白說也沒有所謂「必要的時候」，不要開快騎快也不會怎樣，你只是花多一點時間抵達目的地而已。但如果你有遲到的問題，那該調整的是你出門的時間和路線（我自己很愛走小路，特別在市區不得不但很不想停紅綠燈），不是你的速度。
更不用說，如果你的駕駛能力不允許你開快車了。
如果會怕怎麼辦？
如果你是聽到引擎的聲音就會怕，我建議你搭大眾運輸或騎腳踏車。
但如果你是對於加速或者要閃車會車這些事情感到害怕，初期，我會建議你不要上大馬路。
所謂大馬路是指單向三線道雙向六線道以上，市區很多這種大路。這種路段一定車多且車雜（會有大型車出沒）。初期只是練習的話，就算是幹道但如果是郊區的省道或縣道的話，路寬車又少，紅綠燈也少可以讓你有一段長距離來練習控制油門和煞車，會比較適合一點。市區的小巷小路反而比較沒有那麼適合，第一是可能沒有規線和號誌，第二則是遇到他人他車的機率會比前述的路段來得更多。
初期駕駛的人，除非你夜視力足夠，否則我一律不建議騎或開夜車。所謂夜車不是說三更半夜才是，夏天八點冬天七點過後那種昏暗程度就不適合了。概略來說，需要車子本身的燈光來照明你視野的路段，全都不適合。
如果說你總是被按喇叭或超車之類的，初期的駕駛的確可能會慢到讓別人做出那些警示沒錯，然後你可能不想或者你家人也不會讓你貼什麼新手駕駛請見諒的白痴貼紙，那你能做的事情還是一樣：
一是注意好自己的安全，
二是想辦法不造成別人的危險。
至於因為你車速慢，所以相對的會有一點犧牲，你不應該占用中線車道讓自己能直直駕駛，你只能盡量靠外線然後一直閃車閃障礙物，反正你速度慢頂多就是停下來等其他車過了你再繼續前進就好。
題外話是，拜託不要幹壓著煞車催油門這種事情，會讓後面的人不知道該怎麼閃你，你自己也可能會造成控制失靈而有危險。實際上不管是開手自排車還是騎速克達騎擋車，煞車都不會是永久待命的，平常需要控制的就只有油門（和離合器）。
有上汽車駕訓班的話教練一定都會講，自排車左腳是放好看的，右腳要在油門和煞車間切換。絕對不會做左腳踩煞車右腳踩油門這種事情。
機車駕訓班的話我沒有聽說過會教什麼東西我就不清楚了，不過一樣的，你的手指只會握住握把，不應該靠在煞車上面。
汽車初期上路的練習
雖然法規沒有規定，但，就算駕照考過了，最好都還是要有經驗者陪同。避免的是你慌亂的時候不知道該怎麼操作。新手上路一定都會有練習期，我雖然沒有人陪同但自己也花了很多時間在我家附近的路段練習駕駛，大概三天之後才到現在的駕駛模式，大約花了一個禮拜左右才熟悉高速公路上的駕駛。
覺得可能要特別提的是，手操作的部分。
有些經驗比較老道的駕駛可能會單手操作方向盤，並不是辦不到，只是不建議這麼做。關於一些基本的駕駛姿勢我滿推薦去YouTube找嗜駕Pit63統哥的教學的，就算還沒考過駕照也是可以多少去那邊看一下道安知識和姿勢。
右手絕對不要死握著排檔桿，自排是完全不需要，手排是沒有必要。只有換檔的時候才會去動到他，平常絕大多數的時間，右手其實都還是在方向盤上的。
有可能會動到排檔桿或手煞車的時機（新手不要這麼做），大概只有停車和停紅綠燈的時候。有一些人在停紅綠燈會懶得踩煞車就採停車的方式打空檔拉手煞車（不是P檔），不過對操作不良的人來說這會造成綠燈起步時的麻煩，所以說新手不要這麼做，有經驗的人也沒有必要這麼做。
特別P檔不能亂打，雖然沒有停下來應該是打不進去，但如果你在夠慢的速度硬推還是有可能推得進去的。除了乘客會非常不舒服以外，對車子的傷害也比急煞大很多，可以去了解一下汽車的排檔原理和齒輪結構那類的東西。實際上機車檔車也是相同的事情就是了，速可達則是靠普利珠而比較沒有這個問題（你可以當作他是一種平滑的自排車）
