達人專欄之前參加了車聚活動，記錄一些感想
靜岡縣，富士國際賽車場
會場在場地Gymkhana場地
從遠處就能聽到響亮的引擎聲
SR Heritage Japan
這是以「Nissan Silvia」車系為主題的聚會
Silvia是90年代日產的代表性車系之一
因其優異的運動性能，作為甩尾改裝車至今有著高極高的人氣
會場可以分成「甩尾區」和「展示區」兩個部分
【甩尾區】
甩尾場地，充斥著高昂的引擎聲
大約有60部車輛，參加者依時間分組輪流下場
大家都是跑開心的
活動最後也會頒獎給表現優秀的車主
有甩尾活動，自然也會有戰損的車輛
會場內的飲食攤販
甩尾車輛停放區，這裡會做簡單的整備修理或改裝
裝著日產SR引擎的AE86
關於車輪
甩尾車輛在過彎時，大多是橫著車身的滑行狀態
所以會盡量把車身重心放低
並把車輪稍微調成負外傾角（Negative Camber）
以增加過彎時的安定性和操控性
【展示區】
甩尾場往上有兩層空地，是車輛展示區，約有400台
不限於甩尾車輛，也包括各類型改裝車
S14，甩尾車特有的大轉向角
暴走族風格，翹排氣管、深輪框、幾乎刮地面的車高
Time attack 風格
拼接車
S30Z的車頭，接上180SX車尾，蠻特別的一台
鏽車塗裝
動漫痛車
Rocket Bunny 的S15寬體
Nissan Silvia車系，最初在1964年的東京車展發表
到2002年為止，一共推出過7個世代
其中180SX、S13、S14、S15是最廣為人知的車輛
S13（1988 - 1993）
日本在90年代泡沫經濟下，汽車作為娛樂用品快速普及化
S13在發售當時，是作為"約會車"來設計宣傳的
後來因親民的價格與優異的性能，在年輕族群裡獲得高度人氣
市場上也流通著大量的改裝配件，是歷代Silvia販賣台數最多的一部
180SX（1989 – 1999）
180SX 是S13的姊妹車，引擎、變速箱、懸吊等作為汽車的基本構造都和S13相同
180是在日本國內販售的名稱，來自於初期排氣量的1800cc
在海外市場則是以200SX或240SX的名義販售（2000cc或2400cc）
S14（1993 - 1999）
S14是S13的續作，雖然性能本身不差，但由於車身肥大化，失去以往輕巧形象
加上當時遇到露營車風潮興起，最終以慘澹的銷量收場
S15（1999 - 2002）
S15踩著前代的經驗，縮小車身，完全作為輕快的運動車款來開發設計，性能與改裝性上都有著很高的評價
但隨著泡沫經濟的破裂，汽車的娛樂需求降低，加上2000年新增的排氣法規無法通過，僅販售了短短三年便不得已停產，結束了Silvia系列長達37年的歷史
二手市場價格的暴漲
S15在二手市場上，里程數很高的也有200萬日圓，狀態好一點的800萬以上，作為一台停產20年的車款來說是極高的價格，至今還有持續上漲的傾向
現代的安全基準、環境背景都和以前不同，無法期待像Silvia的車款再次出現。Silvia的坑，只有Silvia才能填補，這是S15在中古市場人氣的理由之一
另一個重要原因是，美國有個「25年規定」。一般情況下美國是禁止輸入右駕車的，但只要製造經過25年以上，就能註冊為古董車，合法進口美國，並且不受到關稅或排氣的限制（無法上路行駛）
海外市場對於日本獨賣的國內生產車輛（JDM）有著狂熱的需求，這項法規也就間接導致了車輛的失竊率增加，S15也即將在2024年達到25年門檻，希望大家都能保護好自己的愛車
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第一次在日本參加車聚活動
自己沒有車，只是抱著看車的心態去的
車車數量比想像的還豐富，時間意外的不夠
過程中也更實際感受到日本改裝文化的魅力
這是以前的我沒有想像過的事情
當天原本還在猶豫下雨要不要去
現在覺得很開心有參加到這次的活動
讓我有了一段沉浸在車車世界裡的愉悅時光
