如果再給日本一次選擇的機會，它是否還會像兩年前一樣毫不猶豫地搶下承建印度高鐵的訂單？當年各國都向印度遞出了「高鐵名片」，希望中標，日本卻劍走偏鋒，對印度作承諾並拋出巨大優惠和福利，最終如願從一眾競爭對手中獲勝。但哪料拿下訂單一時爽，後續竟然還有一個接一個的坑正等著自己跳，如今反應過來卻為時已晚，只能硬著頭皮上。結果卡住了！
由日本承建的印度首條高鐵（孟買-艾哈邁達巴德），近來遇到了麻煩。因建設預定地的印度居民等反對土地被徵用，持續爆發抗議活動。從今年3月起，在馬哈施特拉邦當地政客的支持下，山欖果和芒果種植者們不斷爆發抗議，此后又發展為走訪調查的印度政府官員與居民的衝突。
據共同社7月17日消息，因在解決徵用土地收購問題上沒有取得明顯進展，目前，日本已停止對該項目發放貸款。原先預計該項目將在今年12月完成徵地，並於2019年1月開始動工，但如今一切都成了未知數。
印度高鐵項目競標搞了好幾年，角逐主要在中國、日本和法國之間。對印度高鐵項目，當時中國似乎志在必得，並率先拿下了這一項目的可行性研究競標。然而架不住日本首相安倍親自上門當推銷員，並奉上利息僅0.1%的優惠貸款。最終，印度總理莫迪把這個項目給了日本。
當然，日本為了拿下印度的這一高鐵建設項目，也下了不少血本。日方提供總計1900億日元（約合人民幣113億元）的貸款，同時破例將年息從以往超過1%降至0.1%，且將償還期延長至50年，而不是一般的30年。
在日本人看來，為了與中國展開競爭，經濟帳在政治賬面前不值一提。他們必須在公開的國際競爭中扳回一城，扭轉中國高鐵屢屢在國際競標中戰勝日本的印象，尤其是像印度這樣重要的國家、重要的市場。
事實上，共同防範中國當然是印度和日本接近的主要動力，高鐵項目說白了就是日本送給印度的一個禮物。但印度送給日本的這份大禮不過是塊燙手的山芋，渴望借助日本抗衡中國，自己坐收漁利，到頭來，或許只能是一廂情願。
印度把高鐵建設權給予日本，本來沒有什麼，不過是借助三方大玩平衡術。現在看來，即便日本已經以倒貼的方式向印度提供貸款建設高鐵，印度媒體對此仍是不買賬，認為日本的優惠並不值得感激。而且，該項目從一開始就遭到印度國內各界的反對，包括執政黨——印度人民黨內部的盟友等。
而令日本最為難的，還是印度政府希望更多的建設用材選擇印度生產的，但日本建設方對印度產品的性能根本不能信任，雙方在這一點上的爭執正在激化，為項目推進帶來了一定的阻礙。
再說，在印度修高鐵，面臨的麻煩還包括徵地、拆遷、移民……這些在中國常常不成其為問題的問題。然而在印度，哪怕是一頭牛都可能導致大騷亂。要知道，牛那就是印度的神。而印度的神，實在多如牛毛。在牛與神之間，高鐵建設能按計劃順利推進，得打上一個巨大的問號。
像印度這樣的國家，幹任何事情，都必然存在利益受損者。建設高鐵於國家、於國民都是非常好的事情，但也不可能做到每人每戶得到的好處都一樣多。這些人數量未必多，也未必占理，而在印度所謂的民主體制下，民眾的聲音你還不得不聽。於是乎，通過合法的程序，就能把一件事情拖延上幾年，甚至拖死拖沒了。
日本停止印度高鐵貸款，說明當初中國沒染指也是幸事。對中國而言，承接周邊國家的鐵路項目的確很重要，因為規劃中的泛亞鐵路干線，基本上採用中國標準，所以泰國、印尼等東南亞國家的鐵路項目中國勢在必得。至於印度，並不算中國在鐵路對外資本輸出的重點，而中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
盡管日本政府當時大張旗鼓地慶祝自己斬獲印度高鐵大單，但是印度不會也不可能拿國家原則做交易，虧本的買賣絕不會做。正好，日本有錢就砸，至於印度高鐵今後是否存在糾紛，或者工期無限期延長，估計不會再是日方說了算的。
由日本承建的印度首條高鐵（孟買-艾哈邁達巴德），近來遇到了麻煩。因建設預定地的印度居民等反對土地被徵用，持續爆發抗議活動。從今年3月起，在馬哈施特拉邦當地政客的支持下，山欖果和芒果種植者們不斷爆發抗議，此后又發展為走訪調查的印度政府官員與居民的衝突。
據共同社7月17日消息，因在解決徵用土地收購問題上沒有取得明顯進展，目前，日本已停止對該項目發放貸款。原先預計該項目將在今年12月完成徵地，並於2019年1月開始動工，但如今一切都成了未知數。
印度高鐵項目競標搞了好幾年，角逐主要在中國、日本和法國之間。對印度高鐵項目，當時中國似乎志在必得，並率先拿下了這一項目的可行性研究競標。然而架不住日本首相安倍親自上門當推銷員，並奉上利息僅0.1%的優惠貸款。最終，印度總理莫迪把這個項目給了日本。
當然，日本為了拿下印度的這一高鐵建設項目，也下了不少血本。日方提供總計1900億日元（約合人民幣113億元）的貸款，同時破例將年息從以往超過1%降至0.1%，且將償還期延長至50年，而不是一般的30年。
在日本人看來，為了與中國展開競爭，經濟帳在政治賬面前不值一提。他們必須在公開的國際競爭中扳回一城，扭轉中國高鐵屢屢在國際競標中戰勝日本的印象，尤其是像印度這樣重要的國家、重要的市場。
事實上，共同防範中國當然是印度和日本接近的主要動力，高鐵項目說白了就是日本送給印度的一個禮物。但印度送給日本的這份大禮不過是塊燙手的山芋，渴望借助日本抗衡中國，自己坐收漁利，到頭來，或許只能是一廂情願。
印度把高鐵建設權給予日本，本來沒有什麼，不過是借助三方大玩平衡術。現在看來，即便日本已經以倒貼的方式向印度提供貸款建設高鐵，印度媒體對此仍是不買賬，認為日本的優惠並不值得感激。而且，該項目從一開始就遭到印度國內各界的反對，包括執政黨——印度人民黨內部的盟友等。
而令日本最為難的，還是印度政府希望更多的建設用材選擇印度生產的，但日本建設方對印度產品的性能根本不能信任，雙方在這一點上的爭執正在激化，為項目推進帶來了一定的阻礙。
再說，在印度修高鐵，面臨的麻煩還包括徵地、拆遷、移民……這些在中國常常不成其為問題的問題。然而在印度，哪怕是一頭牛都可能導致大騷亂。要知道，牛那就是印度的神。而印度的神，實在多如牛毛。在牛與神之間，高鐵建設能按計劃順利推進，得打上一個巨大的問號。
像印度這樣的國家，幹任何事情，都必然存在利益受損者。建設高鐵於國家、於國民都是非常好的事情，但也不可能做到每人每戶得到的好處都一樣多。這些人數量未必多，也未必占理，而在印度所謂的民主體制下，民眾的聲音你還不得不聽。於是乎，通過合法的程序，就能把一件事情拖延上幾年，甚至拖死拖沒了。
日本停止印度高鐵貸款，說明當初中國沒染指也是幸事。對中國而言，承接周邊國家的鐵路項目的確很重要，因為規劃中的泛亞鐵路干線，基本上採用中國標準，所以泰國、印尼等東南亞國家的鐵路項目中國勢在必得。至於印度，並不算中國在鐵路對外資本輸出的重點，而中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。
盡管日本政府當時大張旗鼓地慶祝自己斬獲印度高鐵大單，但是印度不會也不可能拿國家原則做交易，虧本的買賣絕不會做。正好，日本有錢就砸，至於印度高鐵今後是否存在糾紛，或者工期無限期延長，估計不會再是日方說了算的。
達人
