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【GP隨手寫】奧地利的極速殿堂，談談今年Red Bull Ring的賽道更新。

Bryant。 | 2022-09-01 00:56:03 | 巴幣 2 | 人氣 239

唉呀，一直想寫卻拖了不知道多久才願意開始動手

話不多說，馬上開始介紹本篇要講的賽道吧

紅牛賽道，又稱紅牛環，位於奧地利Spielberg(斯皮爾堡)

地理位置鄰近阿爾卑斯山，賽道風景於眾多賽道裡非常優美的了。

賽道原名奧地利賽道(Österreichring)，後更名A1賽道(奧地利的手機電信商，1995~96年由他們出資重建)。

而後被紅牛創辦人之一的迪特里希·馬特希茨(Dietrich Mateschitz)買下進行翻修，但從2004年後因整修並未對外開放，直到2011年重新開幕為止。

F1與MotoGP也在2014與2016年先後重新將奧地利站加回賽曆中。

這使得紅牛環是少數幾條能同時承辦F1與MotoGP的賽道

(需通過FIA與FIM的認證，而摩托車與方程式賽車的安全標準跟規定都不完全相同)

賽道佈局與賽道特性

紅牛環不只更改過好幾次名，同時賽道佈局也更動過數次。

同時因鄰近阿爾卑斯山的關係，賽道有明顯的高低起伏。

至今唯一沒變的大概只有賽道特性，一個字形容特性的話，就是「快」。

這特性從1969年原始賽道的佈局就沒變過了，一直是偏向高速賽道去修改的。

但也因為如此，安全性一直受到質疑，這是從1969年就一直存在的了。

原始賽道佈局(1969-1976) *資料與圖片來源自維基百科與網路

*建於1969年，用以取代平淡且顛頗的策爾特韋格機場賽道，奧地利賽道坐落於史泰利亞山，這是條壯觀、風景秀麗且獨特的賽道。這是一條高速的賽道，彎道速度非常快，在5速變速箱不低於3檔、6速變速箱不低於4檔，且在一圈中能夠明顯的感覺到賽道高度的變化。如同大部分的高度賽道，這條賽道對引擎有著極大的考驗，相對的輪胎更是一個艱難的議題，因為賽道速度始終如此的快。許多人認為奧地利賽道十分危險，特別是在博世彎（Bosch Kurve），一個幾乎沒有緩衝區的180度的下坡右彎，尤其是在1986年排位賽中，渦輪增壓器將一級方程式賽車的引擎動力推至1,400制動馬力以上（1,044千瓦；1,419公制馬力），賽車的時速更是超過320公里（200英里）。還有些棘手的彎角，像是全速180英里的Voest-Hugel彎，緊接著是150英里的Sebring-Auspuff Kurve彎（這個彎多年來有著許多名稱，像是Dr. Tiroch彎和Glatz Kurve彎等）右彎後便是一條長直道接向博世彎。

年代較久遠，但從賽道佈局來看，整條賽道非常多的直線，以當時方程式賽車來說理應能長時間將油門踩滿，同時彎的弧度都較緩，甚至有假彎(弧度非常小，幾乎能全油門通過)，且都用大直線連接。高速賽道的特性從這時就已經充分展現出來。這時期的賽道長度也比現今的佈局長(長5.911公里)

第一次修改佈局(1977-1995)

*有些賽道只是道路，幾乎沒有任何保護，甚至直到1987年奧地利大獎賽的最後一次，由於兩次逐漸更嚴重的事故，這場比賽不得不重新啟動兩次，這兩起事故都是由狹窄的維修站直道引起的，類似於1985年的比賽，當時比賽在一圈后停止，因為起跑線分流已經帶走了三輛車，包括冠軍領隊Michele Alboreto的法拉利和當地車手Gerhard Berger的Arrows-BMW。在1987年比賽的練習中，邁凱輪的Stefan Johansson勉強避免了嚴重傷害或更糟的情況，當時他以超過240公里/小時（150英里/小時）的速度與一隻進入賽道的鹿相撞。

提高速度也是Österreichring關注的問題。在1987年的最後一場大獎賽中，桿位選手Nelson Piquet的5.942公里（3.692英里）的1：23.357創造了256.621公里/小時（159.457英里/小時）的平均速度記錄。當時，它在F1平均速度上僅次於Keke Rosberg在1985年英國大獎賽期間創下的銀石賽道的258.9公里/小時（160.9英里/小時）桿圈。這兩次都是使用渦輪增壓的威廉姆斯 - 本田。

美國車手馬克·多諾霍（Mark Donohue）於1975年在Vost-Hugel Kurve墜毀后死亡。1976年，Vost-Hugel Kurve被收緊並製成一個右撇子而不是兩個右撇子，中間有一小段，在1977年，它被放慢速度並成為Hella-Licht chicane，從賽道上最快的彎道到最慢的彎道。眾所周知，四屆世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）經常說，所有賽道都可以改變，但Österreichring應該保持不變，只需增加徑流區域就可以了，這最終確實發生了，直到1995年原始賽道的最後一年。這條賽道以在比賽開始時發生多次碰撞而聞名（特別是在奧地利大獎賽上1.8米（6英尺）的一級方程式賽車），因為起點 - 終點直道非常狹窄（約9.1米（30英尺）寬），而其他賽道上的大多數起終點直道為18至24米（60至80英尺），並且它沒有為試圖超越其他賽道的汽車提供足夠的空間，特別是在開始時熄火或斷裂的汽車。摩托車騎手Hans-Peter Klampfer在Bosch Kurve（大多數死亡事件發生的地方）與另一名騎手發生碰撞后死亡，29歲的Hannes Wustinger在Tiroch Kurve（目前賽道上遺漏的部分）在奧地利房車錦標賽的比賽中墜毀后也喪生，這標誌著建造新賽道的決定。

這時期的賽道佈局可說幾乎沒有變化，僅在起跑後的第一個右彎，修改成S型的連續減速彎道，用意也很簡單，迫使車輛減速。但上面資料看來(Google機翻不太優，就加減看

)，這時期因沒有過多修改佈局(那S型減速彎在我看來等於沒加)，整體仍維持高速，事故頻傳，但看下來那年代的車手似乎都對這佈局蠻滿意的(?，除了賽道過窄之外。居然還有提高速度的討論存在，只能說人類對於速度的追求從來都是無止盡的，由於多加了減速彎，使得整體賽道長度稍增(長5.941公里，其實也就多30公尺XD)。

A1賽道(1996-2003)

*奧地利賽道的安全性議題在1990年代中期漸漸浮出水面，並在1995年至1996年，在同一個地點經過赫爾曼·提爾克完全地重建。它的長度從5.942公里（3.692英里）縮短至4.326公里（2.688英里），以及高速彎角由三個棘手的右彎所取代，為的是創造出更多的超車機會。它的三條長直道還有彎道的內部妥善的安排。

因為大部分的工程款項是由手機供應商A1（Mobilkom_Austria）支付，所以這條賽道重新命名為A1賽道。接著於1997年至2003年間著手舉辦7場一級方程式奧地利大獎賽，還有幾場的德國房車賽，以及1996年和1997年舉辦奧地利摩托車比賽。

到了1996年大幅做了修改，最能體現的就是賽道總長度縮短了超過一公里，來到4.326公里，並把大多數的直線與高速彎道去除，取而代之的是急彎變多。彎道弧度較急且賽車減速程度比以前更多了，能有效的降低整體車速。雖說還是有假彎與四個直線路段，但就整體而言，高速賽道的特性並未改變(也是因為科技進步車速逐漸提升)。

下方圖片為修改前後的佈局對比。

Red Bull Ring(2011-至今)

到了2011年，就變成現今所使用的佈局了，多了2號的假彎，但一樣的高速佈局不變，F1與MotoGP一起使用這個佈局到2021年為止，2021年針對MotoGP做出修改，把2號假彎修改成減速彎，並於今年的奧地利GP啟用(F1使用佈局不改變)起因是GP在通過1號彎後幾乎可以油門全開的到3號彎前才開始煞車，現今的MotoGP賽車加減速的能力驚人，在3號彎減速前幾乎都能用300公里以上的速度衝向3號彎，並在進3號彎前減到100公里以下通過3號彎(這過程大概只需要約6秒鐘)，但這對於煞車系統來說負擔極大，3號彎同時又是整條賽道起伏最大的地方，這對於摩托車來說是非常危險的。

促使賽道修改的起因於2020與2021年的MotoGP奧地利站上，且都發生於3號彎，這兩次意外都迫使賽會出了紅旗(比賽暫時中止)，當時看直播的我都嚇壞了，都有車手受傷且賽車全毀，甚至差點波及到其他車手，當時就在想這彎道真的邪門，連續兩年都出嚴重意外，不出我所料的就宣布修改了。但2021年僅增加賽道圍欄長度，並未修改佈局，所以又出了一次意外

，但好在車手都僅是受傷並沒有死亡的情況發生。