*請戴上耳機並適當調整音量，確保有良好的聆聽體驗。
很多人對於F1的第一印象，除了有別於市售車的誇張造型，
大部分車迷再來會聯想到不外乎就是那特殊且高亢的引擎聲浪了。
或許大部分的一般人，會覺得那是吵雜且尖銳的噪音
但對車迷來說，這聲音卻是不可或缺的重要因素之一。
接下來就簡單講講，當年V10跟現今所使用的V6 Hybrid差在哪裡好了
用說的可能無法形容的太具體，所以我們直接上影片來對比。
*紅軍火星車(F2002)VS紅軍拖拉機(SF1000)
但幫SF1000叫屈一下，被砍馬力(前一年作弊的下場)，所以才連他阿公都快跑贏
不然以賽車空力來說，SF1000是壓著打的，且賽道佈局有改變，單圈時間稍慢是正常不過
嚴格來說，其實不能擺在一起比，但最主要是想讓大家聽聽聲浪的不同。
聽完你可能會想問，怎麼都是同一個聲音(?，不是有兩台不同的車嗎?
對啊，聲音確實有兩種，一定是你沒有仔細聽(X
其實仔細去聽，V6 Hybrid還是有聲音的啦(笑
在退檔入彎時就很明顯了，我會形容像比較低沉且帶有電流聲的嚶嚶怪
只是V10真的大聲的太過分，才導致V6 Hybrid像被關靜音XD
造成這種差別的主要原因，個人覺得是這三點影響最甚，
引擎的最高轉速與汽缸數、以及引擎的進氣方式。
當年V10引擎轉速最高可到每分鐘19000轉(19000RPM)
其中最主要的功臣不外乎是當年還是使用自然進氣引擎(NA)
及不同數量的汽缸數所發出的聲音其實已跟現今有明顯的區別。
再來就是前面提到使用NA引擎的關係。
NA引擎能提升馬力的方式其實較少也較單純，不外乎就是兩種方式。
就是提高引擎排氣量以及拉高引擎極限轉速
而在當年V10的排量被限制在3000cc的情況之下
能增加馬力的只剩拉高轉速一途。
常言道：「馬力(排量)不夠，轉速來湊」，大概就是對賽用NA引擎的最好寫照。
多缸數引擎以及無止境的壓榨出極限轉速再加上NA的進氣型式
這大概就是車迷心中聲浪的完美方程式吧。
你或許會有疑問，V10的聲浪那麼好車迷愛死了，為什麼現在用的是V6 Hybrid?
其實原因主要是兩個字「環保」，隨著全球環保意識的逐漸提升(也帶來背後龐大的利益與商機)。
F1官方也不得不做出改變，在2006年全面改用2.4公升的V8引擎(還是NA)
且在14年全面進入Hybrid Era前，其實就已經有使用上KERS(動能回收系統，即如今的ERS)
回頭看，這大概也是NA引擎最後的倔強與妥協。
直到2014年，才全面改成如今的V6 Hybrid，似乎還有逐漸縮小的態勢(排量或缸數)
但從性能來看，V6 Hybrid是強過V10太多的，且排量縮小，多少也變得更環保也更耐用(?)
V6 Hybrid的性能除1.6公升V6渦輪增壓引擎本體外，主要還多了MGU-K(動能回收系統)及MGU-H(熱能回收系統)，另外還有的就是ES(能量儲存裝置，其實就是電池，與市售油電車類似，但作用則幾乎相反)。
引擎科技的日新月異，也使得V6 Hybrid的強度持續提升，甚至輕輕鬆鬆突破千匹馬力，更別提這還是FIA對這具V6 Hybrid刻意去做諸多限制的結果(如限制引擎最大轉速及燃油流速等)，這些都是當年NA V10引擎怎麼去壓榨極限都無法做到的程度，畢竟NA極限就擺在那邊，能做的確實比現今的油電動力少太多。
說得直接一點，V10還能比的大概只剩那極高的引擎轉速與高亢的聲響，在V6 Hybrid面前不免顯得老態龍鍾且力有未逮，但她狂暴高亢的引擎聲浪，讓很多車迷聽完都意猶未盡，形容如天籟一般
現今環保意識抬頭，不僅是賽車，連民用性能車都在向環保靠攏(以後2.0搞不好就能叫大排量了)
但其中也是有出過一些高性能車或超跑是讓車迷到現在都印象深刻且津津樂道的。
就拿我覺得特別的兩台V10來舉例，聽聽他們的聲浪並緬懷她們做結尾吧，這種聲浪未來也不會再出現了
BMW E60 M5
當年的BMW真瘋狂，居然把V10塞在一台行政級的四門房車...，這具代號為S85的V10引擎，可是直接從F1賽用引擎去修改而製造出來的，紅線轉速高達8250轉，這在當時是非常嚇人的，克里斯班戈所設計的車身線條到現在看仍然不老氣。
Lexus LFA
不多說了，用耳朵聽吧。
幾乎所有車界媒體，都形容是天使的咆哮。
足以證明她的聲浪，這具V10由Yamaha精心調教聲浪，紅線轉速高達9000轉。
LFA可謂Lexus十年磨一劍的最好詮釋。
