經歷西班牙站後，這站來到了位於加拿大的吉爾·維倫紐夫賽道。
回顧上一站法拉利在西班牙所做出的套件升級，但升級成效似乎不如預期
對比隔壁的賓士同樣做出套件升級，法拉利的升級就顯得毫無光彩。
法拉利在西班牙，按計畫升級了包含
全新版本的引擎外蓋（Coke/Engine Cover）
新底板與底板翼片（Floor Body/Edge）
尾翼（Rear Wing）等更新套件
▲升級前後的尾部視角，最明顯的是進氣孔不再是一整排，尾翼下方也看得出明顯差異。
▲側箱尾部下切且尺寸縮小，看得出是學(抄)紅牛的
▲上方看來仍然保持一部份本身的設計，前面提到的向紅牛借(照)鑒(抄)我不太意外啦
▲全新底板，但有沒有照抄我就不太清楚，畢竟在摩納哥已經有可以抄作業的機會了(謝謝Perez?)
但做了那麼多，SF-23的老毛病還是存在，正賽長距離的胎耗沒有得到解決。
這有幾個面向可以解釋。
一來就是車身設計，車輛設計本身如果成效不好可能就需要推倒重來，去年被砍柔性底板後，尾部下壓力缺失加上胎耗本來就大的情況下，可謂是雪上加霜，但賽車年年推陳出新，要他們馬上就全盤推倒重來也確實困難，所以只能用賽季中升級套件的方式嘗試改善，但目前看來是亡羊補牢...
二來就是被稱為F1最好測試場地的加泰隆尼亞賽道，本身就包含了不同種類的高低速彎道，且賽道路面較為粗糙，這對輪胎抓地力可謂是一大考驗，在這裡各個車隊基本都是兩停策略(以現在倍耐力輪胎耐磨的像石頭一樣基本都要進兩次站，何況紅軍呢)加上今年又對賽道佈局做出修改，在最後一彎前的減速彎被取消，截彎取直後變成(回)高速右彎，對輪胎可謂更加不友好。
)加上今年又對賽道佈局做出修改，在最後一彎前的減速彎被取消，截彎取直後變成(回)高速右彎，對輪胎可謂更加不友好。
那為什麼紅軍在加拿大明明沒有更新賽車，但表現比上一站要好?
也從幾個面向可以看出比上一站好。
第一個就是正賽策略啦
眾所周知，紅軍的策略不是第一天那麼爛了
但在加拿大表現卻意外的正常，這讓我在半夜兩點看比賽眼睛都為之一亮
比賽進行到第十二圈時，賓士的George Russell減速彎吃路肩太多失控上了牆，這意外帶出很多車身碎片佈滿賽道路面，同時也帶出安全車繞場，各家車隊紛紛改變策略通知車手進站換胎，前排車手陸續進站換成硬胎應對後續長距離的比賽，但這時紅軍卻讓雙車待在賽道上反向操作，也因為前面車手陸續進站，紅軍雙車把名次提升到第四跟第五，這操作我當下想說是不是又在搞車手了。
到第二十圈，場上除了紅軍兩位車手仍使用中性胎外，其餘車手都已換成硬胎繼續比賽，當時我也想說中性胎真的能撐那麼久嗎，結果還真的靠著兩位車手的努力下撐過了超過一半以上的路程(正賽70圈，兩台車分別撐了38跟39圈)，且還保持一定的速度拉出足夠的進站窗口輪流進站，出站後仍保持相同名次直到完賽。
不得不說，法拉利這步確實有賭的成分，但看起來他們確實賭對了。不過一方面車手確實很好的完成了保胎同時維持一定的速度拉開足夠的距離，策略(賭)對了加上車手發揮的好=成功的比賽！
期待法拉利之後的比賽策略能這樣保持下去，賭輸了也不要緊，車迷期待的是策略能隨機應變的法拉利。
第二個面向是，胎耗確實比在西班牙時表現好了非常多，原因是什麼?
個人不負責猜測的情況是以下：
吉爾·維倫紐夫賽道是高速賽道，賽道特性幾乎是由長直線跟低速彎道構成的。
在這種情況下過多的下壓力反而是負擔，法拉利應該是適當降低了一些車輛下壓力來應對正賽長距離的表現。也因此才能看到中性胎用的比硬胎還多圈的情況，再加上吉爾·維倫紐夫賽道的路面比起加泰隆尼亞賽道來說平整許多，這對輪胎消耗也較為友好。
至於我標題所說的這樣的好表現會不會只是曇花一現?
只能說加拿大看見難得發揮正常的紅軍策略讓我備感欣慰，這或許代表有好轉的跡象。
但就賽道特性與策略的賭博或許確實要說有在變好嗎? 我也不能篤定是這樣。
畢竟樣本數太少，一場好不代表之後都會好，但有好轉對我這個車迷來說就很欣慰了
就讓我們看看接下來的奧地利紅牛環與英國銀石能不能繼續保持這種表現
畢竟去年在這兩個地方都拿下勝利，希望隨機應變的法拉利能持續下去！！！
達人