[軍火百科]夢幻泡影－G10N「富嶽」戰略轟炸機

1942年，中島飛機的創始人中島知久平因為深知日美兩國國力差距、對美國逐漸動員戰爭工業感到擔憂，也知道美方B-29超級堡壘轟炸機正研製中，便與麾下研究人員組織「必勝防空會」，想開發重型轟炸機先發制人轟炸美國本土，盡可能削弱其工業能力和摧毀空軍基地。然而軍方卻不採納其意見，但中島仍持續研製計畫。計畫中的轟炸機在1943年1月底訂下基本性能要求：航程不得小於16000公里、載彈量為炸彈20噸以上，且要能在10000公尺高空飛行的能力，還要有厚實的裝甲。

1943年4月，中島與技師長小山悌、太田稔、技師主任內藤子生和中川良一於群馬縣太田市的中島飛機公司的「中島俱樂部」會面並於該處留宿，日以繼夜討論與設計重型轟炸機。其後計算出達到要求的機體：全長45公尺，翼展65公尺，主翼面積350平方公尺，最高速度可達680公里，全備重量160噸，載彈20噸下航程也有16000公里，轟炸路線為「自德國佔領區的法國西岸到美國東部轟炸工廠後、再返回歐洲補彈」，或「從千島群島起飛轟炸美國西岸」。

在設計的同時，中島知久平以他政界人脈四處遊說轟炸美國本土的必要性，陸軍省軍務局長佐藤賢了少將被說服，並在1943年4月15日對軍方報告其必要性的言論。為了說服更多人，中島寫了一篇名叫《必勝戰策》的論文，論文中提到的不僅是將來富嶽轟炸機的原型，還包括巨型運輸機和巨型攻擊機共5種，統稱「Z項目」，並推廣給江田島海軍兵學校校長井上成美，還印製50餘份給裕仁天皇之弟高松宮宣仁親王、前內閣總理大臣近衛文麿、和現任內閣總理大臣東條英機等太平洋戰爭相關重要人物。

雖然中島已使陸海軍重要人物對此計畫稍提起一些興趣，但雙方的設計思路卻不合；在1943年9月陸海軍技術運用委員會的會議中，陸軍提出該轟炸機為飛行高度10000公尺，附有重武裝；而海軍則是飛行高度15000公尺的輕武裝型。在經過一番爭論後，以中島原案為基礎，設定為最高飛行高度15000公尺，搭載5噸炸彈和續航力10000公里的輕武裝型。1944年1月，該轟炸機正式定名為「富嶽(意為富士山)」，海軍開發代號為G10N1，由設計過連山、深山的中島太田工廠研發。

1944年4月，中島為了研製富嶽成立特別委員會，結合中島、三菱重工業和住友金屬工業技術人員，但在參與人員過多，場面混亂而研發過程不順利的同時，軍需省擅自要求川西飛機為陸軍研製不同於「Z計畫」的TB轟炸機(為對抗海軍主導設計的富嶽案)，使得富嶽計畫進展更為緩慢。

富嶽的引擎是中島為其設計最困難之處，主要由田中清史所負責。中島技術人員想將當時日本功率最高的Ha-44發動機複列18汽缸發動機(2500馬力)串聯，製成四排36汽缸(5000馬力)的Ha-54發動機。然而接著就出現冷卻的問題，這個問題困擾富嶽設計團隊許久，有人提議前兩排用空冷、後兩排用液冷的方式，但日本當時尚未掌握液冷引擎技術，所以作罷改用Ha-44發動機應急設計，然而經過測試發現推力比僅為預想效率的一半，最後找上三菱設計的22汽缸星型複列空冷式Ha-50發動機(3000馬力)。引擎的問題暫時解決後，設計團隊開始對機體細部研製。為了要支撐富嶽極重機體所需的起落架，富嶽的單個輪胎重達一噸，為了避免輪胎的重量影響航程距離，中島公司將2個主輪設計成可拋棄式，富嶽起飛後可掉棄減重(由於技術有限，到最後連一個大型輪胎仍沒能造出)。還有可使引擎在高空排出廢氣的渦輪增壓器、氣密隔艙、減輕機體重量的輕量化構造，三鷹研究所也開始增建為富嶽生產的工廠。

然而，在馬里亞納海戰、塞班島戰役相繼失敗，導致軍部最大支持者東條下台後，富嶽的計畫也跟著胎死腹中。此時美軍自太平洋另一端反攻，逐步逼近日本本土，軍方視本土決戰無可避免，加速生產和研製攔截轟炸機的戰鬥機計畫，富嶽計畫也只得終止，研究會也在同年8月進行解散儀式。

由於富嶽的研製時間短，且大多數資料皆已被燒毀，現有的研究資料和機件很少。目前僅有保留原要裝設在富嶽上的一具引擎，該引擎是在1984年10月27日於羽田機場的擴建工事中挖掘出來的，現存於成田國際機場附近的千葉縣芝山町成田航空科學博物館一樓；還有保留在太田市中島紀念圖書館，當年的《必勝戰策》和幾張富嶽的三面圖。

Z系列中的轟炸機整合了陸軍與海軍不同的需求，才有了富嶽的誕生。陸軍除了另外有TB轟炸機計畫外，還有立川飛機的Ki-74、川崎飛機的Ki-91，但Ki-91的開發工作突然中止，Ki-74則相繼生產16架，就在測試階段中迎接終戰。軍方也打算採用運輸機或客機改裝成轟炸機，客機的體型比轟炸機小了一圈，全長約33.5公尺、全寬50公尺、乘員4座位25列，共100人；運輸機型的全寬擴增到72公尺。另外，美軍開發與富嶽外型與尺寸頗為相近的B-36「和平締造者」(Peacemaker)轟炸機，同樣擁有6個活塞引擎(但另有4個噴射引擎)，並在1946年首次試飛。