這次向各位巴友們介紹的概念車，
然而在馬自達所要表達的Zoom-Zoom不僅僅是車輛的性能~外觀~風格，
關於引擎採用450匹馬力的3轉子引擎，在馬自達長年研究轉子引擎下，
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是由馬自達在2008年美國底特律車展中亮相的風籟(Furai)，
其實在上一年的時候，就有巴友跟我建議來介紹這輛車，
雖然對這台車很有興趣，但是當時自己已經有很多其他特殊的車子想介紹，
過了這麼久，這篇馬自達-風籟的介紹文終於在我的小屋裡出現了!!
(經過我在網路搜尋的結果，我是第一位用中文超詳細介紹馬自達-風籟的人)
因此若是有在其他地方看到有跟我相同文章資料的!鐵定是有人盜用我的文章! 
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[風籟]是一款馬自達“靈魂象徵”的跑車，以當時車廠最高技術為基礎，
但目標放在未來所注重的環境保護概念中，
通過使用可再生燃料，駕駛可更具持續性(延長燃料的使用)。
風籟最初是以百分之百的乙醇燃料，
配合一款為賽車所專門設計的3轉子引擎所使用。
配合一款為賽車所專門設計的3轉子引擎所使用。
未來馬自達也將會持續與合作夥伴BP公司研究其他可能的再生能源
或是未來燃料。
或是未來燃料。
在任何一個週末裡，眾多馬自達汽車會出現在公路比賽上，
遠比北美任何一家汽車廠牌還要多。
這是因為每輛馬自達的轎車，跑車，
都和馬自達所提倡的「Zoom-Zoom」有關，
都和馬自達所提倡的「Zoom-Zoom」有關，
什麼是Zoom-Zoom呢?
Zoom-Zoom就是每個人從小所追求的一種對駕駛的渴望，
Zoom-Zoom就是每個人從小所追求的一種對駕駛的渴望，
從馬自達官方網站可以找到這以下這篇對Zoom-Zoom的敘述。
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形之美（Stylish）、心之緻（Insightful）或力之躍（Spirited），
皆可窺探出在「Zoom-Zoom」設計概念下所保有的年輕、活力、
動感的產品特色。
動感的產品特色。
MAZDA順應日本原廠的品牌策略與產品的設計概念，
將逐步導入「Zoom-Zoom」品牌設計哲學並與日式精緻人文精神相結合。
而MAZDA所重視的日本人文精神及人與車之間的互動情感，
發揮於產品設計上，
發揮於產品設計上，
讓汽車不再只是冷漠的交通工具，而是富涵人性、展現自我風格的新表徵，
在全新的品牌設計概念之下，
MAZDA全車系添加了MAZDA獨有的日式風格與特質，
MAZDA全車系添加了MAZDA獨有的日式風格與特質，
而各車款除了擁有獨特的外型設計與穩定精準的底盤剛性之外，
其優越的品牌形象及具競爭力的價格策略，
更是讓MAZDA成為引領全球潮流的主力車廠。
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然而在馬自達所要表達的Zoom-Zoom不僅僅是車輛的性能~外觀~風格，
也是先前在2006年洛杉磯展出Nagare（流動），
同年底特律所展出的Ryuga（流雅），Hakaze（葉風），
2007年東京展出的Taiki（大氣），展現了馬自達的進步而在2008年推出風籟!
Nagare概念車是馬自達詮釋未來車型卻也保持Zoom-Zoom的精神!
展現其強大的親和力和技術力。
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Nagare（流動）
Nagare 內裝
Ryuga（流雅）
Ryuga 內裝
Hakaze（葉風）
Hakaze 內裝
Taiki（大氣）
Taiki 內裝
四款車合照
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製造商通常展示最新的設計時，很少或根本沒打算將設計變為可實用的可能。
但馬自達的作法是相反的，
所有Nagare的概念包括“風籟”都是將來極有可能在市面上問世的。
佛朗茲.馮.霍茲豪森(Franz von Holzhausen此人帶領設計團隊
製造出這款“風籟”)
製造出這款“風籟”)
馬自達北美業務部的設計總監表示說:
我們再尋找一種方式來縮小馬自達賽車和量產車的差距，
汽車和賽車愛好者有很有大的不同，
因此風籟的設計目的就是在這兩者中找到一個交會點。
他繼續表示說:風籟達到一個刻意模糊賽車跟一般汽車的界線，
從歷史上來看，可作為賽車和可行駛於街道的車輛，
同常會被稱為超級跑車，其目的是來模擬真實賽車的感覺，
同常會被稱為超級跑車，其目的是來模擬真實賽車的感覺，
比賽用車輛，因為具備著極高速的行駛力，
使他們不適合在一般公路上使用。
一些超級跑車在賽道上駕駛，由於內部零件都是一般公路上所使用的，
因此在比賽成績上不會比比賽用車輛來的好，
風籟的設計就是彌補賽車和量產車中間的差距。
不過馬自達並沒打算真的讓風籟出去比賽，也不把它當超級跑車，
而馬自達計畫在不久的將來能讓這款車真正的製造並銷售。
我們更不可能放棄這個寶貴資產，當人們想到世界上最好的後輪驅動跑車，
自然會想到馬自達 RX-7。
風籟的概念作為Nagare發展過程的一個轉折點，
雖然前四款概念車探索方式都有不同，
卻也明確表現出馬自達新興的設計理念，
卻也明確表現出馬自達新興的設計理念，
並探討美學，這一個有關於函數，
每一條的紋理和細節都有一些功能和必需存在的目的。
從本質上來講，風籟的設計過程歸為指引空氣的流動，
並通過車體的設計，成為有效的途徑。
並通過車體的設計，成為有效的途徑。
為了證明這個概念遠遠超越靜態空氣動力學分析，
馬自達與賽車研發團隊共同建造一個能讓風籟以180英里滾動實驗室，
並驗證風籟具有極致的空氣動力學設計。
“以1比1比例製造出當代賽車是每個設計師的夢想”
佛朗茲.馮.霍茲豪森熱情的表示說，
馬自達設計團隊跟研發團隊緊密合作，並改進了風籟的空氣動力特性，
使風籟能在極度貼平地面的狀況下行駛，
研發小組使用相當複雜的軟體（CFD）計算著流體動力學，
以調整Nagare的設計元素，功能上保持高度的效率。阻力，下壓力，
以及整體車型的美學，
在風籟上都能表現的更加突出。
研發小組表示說，
在（CFD）這款軟體計算出來的結果風籟其實不太需要太多的尾翼，
在（CFD）這款軟體計算出來的結果風籟其實不太需要太多的尾翼，
因此在風籟車身上採取一種平衡下壓力的前可拆式擾流板。
根據風籟的駕駛艙設計裡，電子顯示螢幕和換檔裝置則完全融入進方向盤裡。
車門則採用側刀門，設計團隊表示這在多年的耐力賽已經被證明是
屬於相當有用的設計!
屬於相當有用的設計!
(雖然我本人不太能解為何側刀門是對耐力賽屬於相當有用的設計，
不過我就直接翻譯了...)
風籟不僅展現出馬自達優越的未來發展性，也替企業推進替代性可再生燃料。
風籟的3轉子引擎已調整至可運行有力的乙醇（酒精），乙醇汽油的混合物。
目前正在取得令人振奮的進展，在可再生燃料，
從目前的混合像E10的（10％乙醇和90％汽油）
的研究正在進行的製造乙醇的cellulostic材料，未來可再生汽油的組件，
如丁醇，更高層次的酒精是可替代的汽油。
所增加的這些可再生組件提高馬自達的了解和認識這些燃料的工作
與公司的技術。
與公司的技術。
並減少消耗石化和碳氫化合物的排放有害溫室氣體。
約翰多尼(馬自達賽車隊經理)闡述了風籟使用替代性可再生燃料的背後意義
“在賽車活動上我們的一個主要技術合作夥伴BP公司，
幫助並促進我們使用和發展可再生燃料的概念車。
為了走在世界的環保的尖端，
我們正與BP公司商討選擇一輛使用可再生燃料的車輛進入我們的團隊
參加勒芒賽事。
參加勒芒賽事。
BP在可再生能源領域是一個強而有力的領導，
最近宣布投資 5億美元的能源生物科學研究院，
因此我們非常自豪的與他們合作。”
因此我們非常自豪的與他們合作。”
約翰多尼繼續說：“2007年，勒芒需要使用可再生燃料，
因此我們預計未來比賽中將獲得相關經驗。
BP是一家非常著重綠色能源的公司，
BP是一家非常著重綠色能源的公司，
馬自達的轉子引擎證明適用於各種不同的替代燃料，包括氫燃料，
這是第一次展現他可使用再生乙醇混合燃料的証明。”
通過與BP的合作，風籟經過特殊調校後運作可再生燃料是絕對沒有問題的。
英國石油工程師繼續優化其他燃料，包括一些新的未來的可再生燃料。
這是馬自達的第一款乙醇燃料的3轉子引擎賽車，
並且取得了令人信服的成果。
乙醇是從穀物如玉米，小麥和大豆，玉米的主要原料，銑削過程轉化為乙醇。
未來發展裡可再生汽油的組成部分包括利用多樣的纖維素生物質原料，
包括農業植物廢料（玉米秸稈，穀物秸稈，甘蔗渣），
工業生產過程中廢物（木屑，紙漿）。
風籟是目前馬自達設計研究的開發點，
如果最後馬自達沒有辦法量產這款車型，
如果最後馬自達沒有辦法量產這款車型，
將改為發展該公司另一款車Nagare，使空氣的設計概念可一步步走向現實。
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風籟的設計稿
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好久沒寫這麼長篇的介紹文了~花了我ㄧ整天的時間來寫，
工作都沒做，若是被老闆發現我就死定了!!
過完下個星期就快到農曆過年了!我也將從中國返回台灣，
在這一段時間內，若是我有機會的話我就會來寫介紹文，
不過當然，若是沒時間的話，大家就有可能會等到3~4個星期後才看到我，
所以在這邊先跟各位巴友先行拜年拉!!"恭喜發財 ~ GP拿來" XD
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