在交通觀念嚴謹的國家,幹道車路權最大,支線車不顧後果衝出來,一定被撞翻天,且,支線車必須負全責,不會有人同情支線車,更不會有人幫支線車說情。
在台灣全部都反...(繼續閱讀)
原文:Leo, that Taiwanese. 理觀點.
內容:全世界都是車讓人,只有華國是人讓車。
翻譯:所有路口都有行人,記得要讓我喔! - 西雅圖市政...(繼續閱讀)
「人本交通」,啊打錯,是「車本交通」才對。
十幾年前,這裡是寬敞的步行空間,國中、國小和綜合體育場都在這裡。直到幾年前國民運動中心蓋在公園內青草地上,並且開...(繼續閱讀)
公車打燈準備離開車站,白車有直行路權但選擇停下來禮讓,公車司機意會白車的意思,離開後閃了幾下警示燈是表示道謝。
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準備在下個路口左轉,就必須提前打燈變換至內側車道,正確駛入左轉專用道,判斷號誌燈號——圓綠燈表示自己判斷左轉時機,等待對向直行車流走完,再轉彎。若亮起綠色直行箭...(繼續閱讀)
原文網址:縮減車道改善交通
原文內容:...(繼續閱讀)
這是一部枯燥乏味的短片,但也反映出台灣整體用路觀念,有很大的問題。
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台灣很多號誌秒數是死的,打個比方,車流量少的路口紅燈一律設定60秒,結果支線只經過幾輛,主幹道繼續乾等空氣,不僅浪費生命,也製造更多空氣汙染。
感應式紅綠燈...(繼續閱讀)
原文網址:Leo, that Taiwanese. 理觀點.
延伸閱讀:城市設計師將這五個空間變成行人徒步區(英文) ...(繼續閱讀)
原文網址:Leo, that Taiwanese. 理觀點.
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台灣要搶國際觀光客(尤其是歐美的)行人友善建設就一定要去做,不是說做半套的腦殘設計,要全套的...(繼續閱讀)
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在日本,轉彎車不會處心積慮計算有沒有超過三個枕木紋(延伸閱讀:我終於懂,為何台北市一天到晚有行人被撞死了 ),或甚至直接近距離駛過行人前後方,令行人備感壓力。
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像這樣的新聞標題,讀後第一時間通常有哪些想法?
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我們常見的大車,駕駛座位置高,容易產生死角,通常會加裝後照鏡和攝影機,但駕駛除了注意周遭路況以外,再加上這些輔助畫面,長期下來難免會疲勞、分心,變相增加了行車風...(繼續閱讀)
原文網址:Leo, that Taiwanese. 理觀點.
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會想講這個是我想起我在廈門的時候,要過沒紅綠燈的馬路,看見左邊有一台公車離我還不遠,就先走斑馬線過去了,但是回頭看發現其他人還在安全島上,事後他們...(繼續閱讀)
上個禮拜有機會與使用廠商一同參與舉辦在科隆兩年一次的IDS,為全球最大的牙材展,全世界各地的醫師、代理商、經銷商、製造商都會參與這場盛會,雖然過往三年已經累積相...(繼續閱讀)
2016年的旅行到2018年還沒有畫完.......
進入日本,二次元的靈魂悄悄地發酵,雖然活在三次元,但偶爾會有詭異類似靈魂出竅的發言出現,請......不用...(繼續閱讀)
有沒有哪一瞬間任你怦然心動的呢?例如遇見喜歡的人事物等的...
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我是一名背包客,去過許多大大小小的地方
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人都有做過噩夢的經驗
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