荷蘭DAF m39裝甲車

DAF M39型 6X4 裝甲車



全名Van Doorne DAF M39它重約 5.8 噸，採用 6x4 驅動，最高時速 75 公里/小時（反向駕駛時 50 公里/小時）。

300 公里的行動作戰半徑，博福斯 37 毫米主砲和三挺 7.9 毫米機槍（前後車體和一挺同軸）， 10-12 毫米裝甲，五名乘員。

這款荷蘭製造的四驅六輪裝甲車，是在1937年，由參謀長艾薩克·賴傑德斯決定，當時荷蘭已經操作了一個中隊的瑞典製Landsverk M36裝甲車。

對於新成立的第二裝甲車中隊，將會是14輛Landsverk M36，與尚未定案的新裝甲車，它們將以三輛為一排，為輕騎兵團提供服務。

幾位軍方高層期望新車輛是荷蘭人自製的，以便在荷蘭國內累積經驗與生產戰車，於是在1937年，荷蘭軍隊向DAF公司建議，製造一款能獲得生產許可權的英國裝甲車。

然而，DAF公司更青睞生產自己所設計的車輛，DAF的設計師已經在裝甲車輛開發投入數年心力，他們認為自家方案更加新穎現代化。

DAF M39要緣起Hub van Doorne 工程師與 Piet van der Trappen 上尉，在1935年基於Trado懸架為中心，在紙上設計一系列裝甲車輛。（也因此誕生了“Pantrado“這個合成詞，荷語中的裝甲車、Trado系統。）

1935~1936年間也實際製作Pantrado1和2，在文獻中對於裝甲車描述上，前者理念過於先進，後者倒角焊接裝甲板富有未來感，雖然部分高級軍官遊說支持Pantrado2，但裝甲車委員否決進入生產。

國防部承諾DAF公司，會對Pantrado 3下達一份訂單，但購買前提是Pantrado 3設計上，必須滿足軍方一系列要求。

1936年11月，收到要求清單的DAF公司開始設計Pantrado 3，設計上更大更加簡潔，於同年春季用未硬化鋼製造了一輛示範車，雖缺少四輪傳動裝置，但更便宜易調整設計缺陷。

同年7月，DAF公司準備好了比例模型和藍圖，儘管示範車規格存在某些偏差，但DAF公司成果足以讓裝甲車委員會在8月決定訂購，允許 DAF 製造原型車，用於進行測試評估。

1938年五月原型車交給了裝甲車委員會，為了盡快得出是否採購結論，7月4日到9月23號之間，完成了一系列密集快速測試。

儘管DAF公司自製了逼真假砲塔，原型車還是被替換上了Landsverk M36裝甲車砲塔，以更好地進行測試，在9月9日裝甲車委員會及宣布該車“非常可以接受“。

原型車在跨越地形能力，尤其是爬坡能力，明顯優於瑞典車，儘管委會會有更多想改進的地方：增加前輪驅動，、防彈輪胎、更強勁的112馬力V12引擎。

直到11月軍方與DAF簽訂生產合同時，陸續出現不少問題，預想中112馬力發動機不存在、防彈輪胎可能在高速行駛時變形，且雙方對於鋼板來源無法達到共識。

1939年同1月國防部為了加快生產， 立即決定生產12輛，採用福特水星95匹馬力V8引擎，由比利時Ougrée Marihaye鋼鐵廠供應鋼板。

5月正式簽訂M39裝甲車合約，預計在同年9月~12月間交付車輛，砲塔由瑞典製造，荷蘭軍方負責生產武器交由DAF安裝。

###正式生產

由於達富公司過去沒有量產裝甲車經驗，他們過分樂觀的推論第一輛車，能在簽訂合約後四個月內組裝完畢。

實際上它DAF遇到了更多困難，來自比利時的鋼板晚了七週，預定使用瞄準具由於二戰爆發被法國限制出口，飛利浦公司啟動緊急生產計畫，盡可能快提供了DAF代用品。

而軍方一直到8月才完成機槍護盾設計提交DAF，不幸的是有能力鑄造的鋼鐵廠，大爐正好進入數個月維修期，也無法生產。

同時擔憂芬洛事件導致德國入侵，製造中的車輛一度疏散到鹿特丹，瑞典Landsverk製造的砲塔也延期了交付。

DAF雖然在1939年11月~1940年一月間完成了所有車體製造工作，但一直到一月底才有第一輛車安裝完整的光學設備與火砲，這是因為國營砲兵機構"Artillerie-Inrichtingen“之前一直未能取得生產37毫米戰車炮許可證，所導致的。

M39裝甲車在完成武裝後，隨即展開了射擊測試，並在數個月內發現鋼板與懸掛焊接處出現裂縫，由於 M39 沒有真正的底盤而是自支撐，焊縫處產生了很大的應力，部分原因是相當薄鋼缺乏必要剛度，1938年時參與計畫的一位不具名中士，和機械師J. Addink 曾經警告過這點，最終DAF修復了所有車輛。

###投入作戰
實際上的運用比Landsverk M38還要少，荷蘭人自己記錄也不精確，請參閱維基百科即可。

對於Landsverk M38有興趣的人可以參閱
LANDSVERK M38 PANTSERWAGEN
een restauratieproject

他們正在修復荷蘭裝甲車，雖然網站一陣子沒更新訊息了。