義大利的知名車廠中，Alfa Romeo不會不提到。個人對於Alfa Romeo車系設計出來的線條，附帶強近的動力也是十足嚮往。雖然在台灣已經有超過十年沒有代理商了，但是因為還是有不少熱血的車迷依舊難忘義系的操控浪漫，因此透過水貨商的導入，Alfa Romeo在台灣還是能見到新車的足跡，可見食人蛇有著令人難忘懷的「毒力」。
目前Alfa Romeo是在Fiat車廠旗下，主打運動系作品為主，不過很早以前兩牌的關係是非常微妙的。Alfa Romeo創始於1910年，在1911年便開始了賽車運動，甚至也發展義大利的軍事產業。到1920年Alfa Romeo的名字正式確立下來並且也生產了自己的第一輛車。但是好死不死因為原企業主的破產導致Alfa被重整，直到1933年在Istituto per la Ricostruzione Industriale地掌控下慢慢步向正軌。二戰結束後，Alfa Romeo繼續進行車輛生產，並且產品開始邁向乘用車的生產，整體而言更偏向多元。當然在賽車場也是顯赫，方提到為何與Fiat車廠有微妙關係，便是因為兩家車廠在賽事上呈現分庭抗禮。尤其又與一名車手有明顯關聯。先是參與Fiat旗下車廠成績普普，後來跳槽到Alfa Romeo車廠後大放異彩，為Alfa立下不少賽場功勞，這位車手便是後來Ferrari的創辦人-Enzo。
Alfa Romeo在車壇上創下了不少傳奇，到了1985年，原廠為了紀念車廠創立75周年，逐推出了75這款產品，用以取代Giulietta 。75的外貌與Giulietta一樣呈現不少稜角，然而明顯的地方在於車頭車尾都採明顯下垂式的設計。前雙A臂，後獨立式德狄翁懸吊造就犀利的操控，然而更厲害的便是原廠利用變速箱與其他配件的重量調配，讓整車前後車重比接近50:50的完美比例。讓75成為專為操控而生的車款。 動力方面提供入門的1.6到2.5 V6，同樣也提供柴油版。而Alfa Romeo還設計出一款偵測系統名為Alfa Romeo Control，用來偵測車輛引擎狀況，在當時算是少數有此配備的車款。
為了因應1987年剛舉辦的WTCC A組賽事，原廠以1.8引擎為基礎推出的75 Turbo Evoluzione，全身厚實的空力套件以及全紅色色系，顯示出速度與操控的激情。雖然在當年WTCC A組賽事並沒有拿到很好的成績，卻也塑造出一款賽道上的經典，當年僅500台的產量成為75車系中最夢幻的存在。
原廠在1987年時進行不少動力系統的修正，全面換上電腦噴射系統，讓整體動力輸出獲得更大的成長。並且為了能夠回歸北美市場，原廠推出了更因應當地用車環境的3.0 V6引擎，雖然在WTCC A組賽事並未如預期的成功，但是75在名車手Colin Bond的駕駛下，於1987年澳大利亞房車大獎賽獲得第五名，算是好的開端，爾後75在ITC賽事上更有所發揮。Alfa Romeo在賽道場上的傳奇依舊由75發揚光大大。
即便在賽道上有著傳奇，但是背後卻是75面臨原廠出現動盪的情況，因為為了重整的因素Alfa Romeo被Fiat車廠於1986年收購，此後在Fiat車廠的策略下全面採用FF設計，75也成為20世紀最後一台採用FR設計的Alfa Romeo，甚至到8C推出以前Alfa Romeo有20多年沒推出FR產品。
台灣方面當年由世詮引進，前期化油器到後面的噴射一直引進，直到1992年止。入門的1.8 IE及動力較強的Turbo到世銓爭取到的美規2.5 V6自排等皆有導入，最強的3.0 V6 Milano車型世銓當年有無引進並不知，可是依舊在台灣出現，甚至還有車主自行改裝成用在Ferrari 308 Dino上的3.0 V8 32V引擎。個人在台灣見過75幾次，其中一台銀的光是那飽滿的排氣聲浪就讓人回味無窮。然而，Alfa Romeo在台灣的聲勢因為義系車款受到日系車款逐漸高漲的聲勢，過去不佳的品管便受到極大考驗，在台鳳接手後因為十至義系車款已開始採用德製電系，過去的電系問題受到改善，因此156車系在台灣也賣出不錯的數量，好景不常，因為台鳳炒股票炒過頭導致金融紛爭，Alfa Romeo與Fiat便因此退出台灣，即便在2007年由德安取得代理權引進新世代的159車系等，但是因為榮光不在的情況下一年後就開始出清，隨即也揮別台灣。至此Alfa Romeo在台灣就有十年以上沒有正式代理權了。
Kyosho在1/64的車模中有一定的知名度，這台75便是該廠所生產。很早以前就收過該廠生產的Alfa Romeo 155 1/64，後面對於75那樣的線條也深受吸引，在露天找到之後收購。
倒三角形水箱罩，一般圖來看是有精神飽滿的樣子，但是要是圖片弄成黑白，總有點憂傷感。
車尾燈採用波浪狀設計
這台為2.0 T.Spark版本，所謂T.Spark便是指Twin Spark(雙火星塞)設計。雖然僅單汽門8V設計，但是動力在可變汽門做動以及雙火星塞進行的更完全燃燒下動力可到148 Hp，零到百公里僅8.2秒，這樣的動力表現也讓他進入極速200Km/h俱樂部。當年世銓同樣有導入，在同級歐系2.0L級距中可說是罕見，畢竟當時採用可變汽門等設計的歐系車不多，動力少說有20多匹的差距。
原廠標配鋁圈，當年1.8 IE版是採用輪圈蓋，但是應當能加價選購為此鋁圈。
在茫茫蒼海的今日，義系平價品牌何時才能正式回歸台灣並未所知，唯獨台灣玩家依舊保持著熱情，Alfa Romeo 家族的創立便是如此。冷門品牌在台灣要有所生存，玩家與玩家彼此心連心的合作，才能保有氣息。而過了今日雖然75的數量已經下滑了不少，但是身為一款具有傳奇賽道的車款，讓不少台灣玩家努力發掘，因此雖然數量少了，但絕大多數留下來的活口都受到車主用心的維護。算是在漂茫車壇中的一種幸福吧。
創作內容
車模收藏- Alfa Romeo 75 1/64 By Kyosho
棒球閒談 (51)