X實驗戰機點將錄第26章：XF-109

作者：浦木│2018-12-09 16:10:28│巴幣：66│人氣：340

貝爾公司XF-109

1950年代中期，貝爾飛機公司在結束生產其P-59和P-83戰機之後10年，前所未有地同時接獲美空軍和海軍要求，設計與硏發一種超音速垂直起降之戰鬥轟炸機(VTOL)，並具有超過二倍音速飛行能力。此機可擔負陸基和航艦起降之雙重角色攔截機。結果貝爾公司發展出一種設計獨特，名為XF-109型飛機。(此XF-109名稱原先曾被應用至麥道公司F-101巫毒式之B型機。它亦曾錯誤地應用在萊恩公司X-13型飛機上)

XF-109全尺寸實體模型機，乃貝爾公司提案研製之二倍音速垂直起降戰轟機(VTOL)。其翼尖型發動機正在垂直位置，以產生朝下方之推力向量供飛機起降。

經過數年之設計與硏發工程，貝爾公司於1960年12月5日，公開地展示MODEL 2000型或為設計型D-188A之全尺寸實體工程模型機，美空軍將之列名為XF-109試驗機。同時，該公司也展示了海軍所需之1:48規格模型機。名稱為XF3L-1型或為D-188型。但是美海軍此時卻放棄了貝爾公司之新機計畫，空軍亦喪失了繼續研製的興趣。即使如此，貝爾公司的實體模型機仍是令人難忘的。

XF-109機主要任務為全天候戰轟機與攔截機，使用8具奇異公司J85型發動機，其中2具水平式置於機身後段，2具垂直式置於機身前段座艙之正後方，提供向下推力，其餘4具分為兩組，各置於翼尖部位，且能以60度旋轉弧度調整為垂直或水平。此8具發動機中，有6具可提供所需之垂直起降，如在傳統飛行方式，亦有6具發動機同時提供推力，此時2具機身前段之垂直式發動機則關閉。

機身前段垂直式發動機使用J85-GE-19無後燃器之發動機，推力3,015磅(為特殊垂直使用之J85型發動機)。另6具皆為有後燃器之J85-GE-5型發動機，推力為3,850磅。貝爾公司工程師們認為它可在平飛情況下超越2.0馬赫空速、能夠垂直起飛、並能在60秒以內完成轉換至水平式之飛行狀態，同樣的時間，亦能從水平狀態轉換至垂直落地方式。

(奇異公司的J85-GE-13型發動機)

XF-109機也具備短場起飛能力，此方式起飛時，4具翼尖式和2具機身後段發動機保持水平模式以提供最大推力，在飛機滾行至機頭仰轉之際，翼尖式發動機會旋轉部份向上之角度，同時產生升力與向前之推力。在落地方面，除了以垂直方式降落外，傳統式的落地操作也是可行的。

實際操作中，XF-109飛行員藉兩個油門桿控制所有8具發動機(所有戰機計畫中擁有最多發動機之機型)。一油門桿控制翼尖發動機，另一油門桿控制其他發動機。飛行員藉姆指電門’可操作翼尖發動機旋轉角度。在起飛階段，翼尖發動機油門桿是在「最大推力」位置，而機身發動機油門桿則由飛行員作適度調整，以得到所需離開地面之速率。在垂直落地階段，偏側與滾轉由發動機噴氣系統控制，至於俯仰控制則由4具機身發動機適度調整推力而得。

(於水平狀態位置的發動機艙)

武器系統方面，F-109的機腹有內藏式武器容艙，與8個機翼下方武器掛站，可攜掛核子武器或機外油箱，其機首兩側各有一門20釐米機砲。

貝爾公司當然希望賣出大量此型機予美方，更不用說外國盟友。結果並非如此，2架XF-109原型機正依合約硏製時，卻於1961年遭到取消命運。之後，貝爾公司朝較小型飛機發展，如X-22A垂直起降飛機，並生產了2架，也是該公司與波音飛機公司合製V-22機前，所生產固定翼飛機之最後機種。不過，它的直升機部門，多年來卻生產了許多成功的直升機型。

XF-109的設計規格：

種類	單座VTOL/STOL戰鬥轟炸機
發動機	6具奇異公司J85-GE-5渦輪噴射發動機 2具奇異公司J85-GE-19渦輪噴射發動機
推力	3,850磅(有後燃器)，J85-GE-5 3,015磅(無後燃器)，J85-GE-19
翼展	23呎9吋
翼面積	194平方呎
機身長度	58呎7.5吋
機身高度	13呎1.54吋
空重	13,800磅
最大起飛重量	25,000磅
最大速度	2.3馬赫
巡航速度	600哩/小時
爬升率	60,000呎/分鐘
航程	1,500哩
武器裝備	2門20釐米機砲；內藏式飛彈架以及多種戰術性武器。