從上篇接續下來
我好厲害
- 新式自動門車廂(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
10400型莒光號客車
1994年購入，承襲10200型的冷氣機至於車頂外，更將設備更新，上下車廂門、走道門改為自動化，車內車外看板也改為LED而非手寫板，還被後來引進及改造的車輛所採用，後來於2003年進行改造為目前常見的10400型。目前除了南迴搞軌案報廢部分車輛外，其餘仍在服務中。
10500型莒光號客車
1999年，復興號廢除，10500型是從廢除的復興號車廂改造而來，設備也比10400型更加新穎，成為目前觀光列車的主力。
10600型莒光號客車
2002年將10400型以前的車廂發包改造，但因為發包公司財務危機，品質低落，且2005年爆發弊案，預計112輛改造僅完成39輛，其餘在廠內的全數報廢，未入廠的仍以原型車繼續服務中，而10600型現在大多應用於團體列車，部分與10500型混編為一般莒光號使用。 - 這邊將觀光列車也歸類在莒光裡
35BCK10600型商務車
於2001年將復興號車廂進行改造，且當時鐵道旅遊風氣盛行，而延伸出觀光列車的構想，並將此類車改造為商務車，座椅採2+1，每個座位富有枕頭、餐桌，且前後加長，目前掛在觀光列車或部分莒光號上並以自強號價格收費。
35BCK10700型商務車
2005年，為補足商務車廂不足，將部分10500型客車改造為10700型商務車，內裝仍採用10500的風格及設備，主要用於環島列車或專車使用。
35DC10500型速簡餐車
也因應鐵道旅遊將復興號車廂改造，於2000年及2012年分批出廠，內部設有吧檯餐車及附卡拉OK的客廳間，主要用於觀光列車或專車使用。
35PC32701型客廳車
1972年將原觀光號進行改造，前半仍為客車型，後半內裝改為客廳間，而非一排排的座椅，且將後面改為瞭望台，是唯一有瞭望台的車型。
35PC10500型客廳車
1999年也由復興號改造而來，也是前半為客車型，後半為客廳間，同時將車窗加大，但僅有3輛而已，觀光列車也很少見，只出現在專車中。
35SA32820號花車
1969年進行改造而來的總統專車，內裝有會議室、臥室，裝飾十分高級，全台僅有一輛，但使用率甚低，僅是運轉或回送才可一賭風采( 我怎麼好像看過，還被我當成行包車. ..)。
5.莒光號算是目前仍在服務中最長壽的車型。
復興（區間）：
1.台鐵客車第三等級，收費每公里1.46元，停靠站為行駛區段內全部皆停靠，唯獨其中的區間快車及對號復興不停靠簡易站、招呼站及部分三等站。
1.台鐵客車第三等級，收費每公里1.46元，停靠站為行駛區段內全部皆停靠，唯獨其中的區間快車及對號復興不停靠簡易站、招呼站及部分三等站。
2.復興號曾一度退出台鐵，後來以區間快車的名義復駛，自新式電聯車行駛區間快車之後，復興號才又正式出現在表定名單上，目前多假日行駛。
3.區間車服務主要以短途通勤服務為主，因此行駛通常不跨區，唯獨區間快車或加班車次才會出現跨區長距離服務。
4.近幾年有淘汰老舊莒光號改以新式電聯車行駛之區間快車取代。
5.復興使用車型：
- 20000型復興號客車(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
於1980年，新加入的生力軍，以冷氣對號的名義行使，後來莒光號加入後才正名復興號。 - 2000型復興號客車(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
此為第二代復興號車廂，與前者大致相同，後來大量被改造為10600型莒光號客車，但未進廠改造之部份現在仍行駛於軌道上
- EMU500型電聯車
1995年大量購入通勤電聯車取代無冷氣柴油客車，共86組344輛，每4輛為一組，可是載客量增加編組，最大可4組16輛超長編組，北部於尖峰時段可見12輛大編組，營運速度可達110km/hr，並且是第一款一側有三個列車門的通勤列車，使誤點率降低。近期正在進行無階化，以減少乘客因上下車時摔倒之危險。 - EMU600型電聯車
2001年增購，共14組56輛，沿用EMU500型的外觀，不過還是有些不同的規格及內裝設置，之後另經多次改造，現在也正在進行無階化改造中。 - EMU700型電聯車 / 俗稱阿福號
2007年向日本增購1組4輛，其餘39組皆在台灣自行製造，其編制固定2組8輛為一列，同時將1車及8車前後改為駕駛艙及大型擋風玻璃，車廂內部比照台北捷運也使用長短途並用的座椅及大型LED面板，且採用不同形式轉向架，乘車舒適度也較前幾款通前電聯車來的高，並且於2016年全部編組已完成無階化，目前全部編組都於北部使用。 - EMU800型電聯車
2013年採購2列16輛，與EMU700型一樣其餘35列皆在台灣製造，2015年持續增購，於2017年形成共86組43列344輛的龐大陣容，同時取代第一款通勤電聯車EMU400型，分布於台灣各處，且營運速度達130km/hr，使EMU800作為區間快車時有更優異的表現，與同期加入的普悠瑪提升服務品質。 - DR1000型柴油客車
1990年為淘汰老舊柴油客車而新購的冷氣柴油客車，共36輛，每輛車都有動力及發電機，可視載客量增加編組，但擁有兩部引擎，噪音較大，其外觀與DR3100幾乎相同，但體積較為小型，內部座椅呈坐臥兩用椅、長條椅及兩者皆有三種型式，目前全部都投入支線行駛。 - DR3000型柴聯車
以區間車行駛只在潮州─枋寮，主要用途還是自強號。
普快車：
1.台鐵客車最低等級，每公里收費1.06元。
2.普快車為普通車與平快車合併稱呼，兩者有差別，類似區間與區間快，但目前僅剩南迴線每天往返一班。
3.普快使用車型：
- 32850型通勤客車(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
1969年投入營運，在為電氣化路段大量使用，目前僅剩部分車輛作為行李車使用。 - 32200型通勤客車 / 俗稱印度仔
1971年投入營運，由印度製造故俗稱印度仔，除了部分改造為行李車及汽車載運車外，其實仍在籍作為專車使用( 舊山線復駛郵輪式列車即是 )。 - 35SP32550型對號快客車(圖片取自早起的鳥兒被蟲吃)
1968年投入營運，當時作為平快車使用，目前僅剩35SP32578尚未報廢。 - 35SP32600型對號快客車(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
1969年購入，也作為平快車使用，現在僅存35SPK32609在籍，其餘皆已報廢。 - 35SPK32700型普快客車(圖片取自早起的鳥兒被蟲吃)
1970年投入營運，是當時最大量的車型，共100輛，目前僅存4輛，其餘皆已報廢。 - 35SPK2300型冷氣平快客車 / 俗稱冷平(圖片取自http://emu300ct.web.fc2.com/index.htm)
1993年，為了因應冷氣客車不足而將部分35SPK32700型改造，目前已全數退役但仍在籍，常常為活動時的要角之一( 2017.09.23/24 即出現在內灣線 )。
我好厲害
沒想到我居然做這麼無聊的事
另外
上面全部都是客車
機車頭的部分分很多種
以後想到了再來補充
2017.10.12 ,15:22 發文
