F-104 StarFighter<機體篇之四，完>:F-104S

作者：望燁│2014-04-22 20:36:15│巴幣：16│人氣：2130

<擁有發射麻雀飛彈能力的F-104S>

(執行攔截任務的F-104S，機翼下的兩枚麻雀飛彈是其正字標記)

超級星式（SuperStarfighter)，這名號是在F-104G問世之時世人所賦予的美稱，既然多功能化到一個極致的F-104G是超級星式，那毫無疑問的，飛雅特與洛克希德聯手研發的F-104最終改良款：F-104S搭上「究極星式」四字可說是當之無愧。

F-104S是因應義大利空軍在西元一九六五年提出的全天候攔截機計畫(AWX)而生的，當時共襄盛舉的除了飛雅特跟洛克希德外還有達梭的幻象三、道格拉斯的F-4、北美的F-100、諾斯洛普的F-5。

幻象三、F-4絕對是能威脅F-104S的對手，幻象三的三角翼在高空攔截方面可是箇中翹楚，F-4更是F-104完全不能及的重型戰機，載著一卡車的炸彈、飛彈飛行是家常便飯，有這兩個對手，飛雅特與洛克希德不得不對F-104下猛藥。

首先，F-104S的雷達更換為R-21G/H型空優雷達，具有部分的俯視能力，可偵測地表、緊貼地面飛行，雖稱不上十分有效，卻遠勝F-15A雷達。

R-21G/H最重要的一項法寶非能導引AIM-7E的乘波導引器莫屬了，有了這項祕密武器，F-104S猶如鹹魚翻身，從只能纏鬥的舊式戰機擠身擁有BVR發射能力的前衛戰機之堂。

F-104S的S正式為了彰顯他能發射麻雀飛彈的特性，取「麻雀(Sparrow)」字首字母當作他的代號。

不過，也因為這些多出來的航電，F-104S被迫放棄了他的M61A1機砲，才能容納更多的先進航電。

F-104S的主翼底下多出了兩個掛架，供其攜帶AIM-7E麻雀飛彈，另外兩個翼下掛架攜帶副油箱，纏鬥用的AIM-9使用翼尖掛架和機腹掛架攜帶。

這九個掛架加上推力比J79-GE-11A多出13%推力的J79-GE-19引擎（推力高達一萬七千九百磅）、只比F-104G重九百磅，F-104S最大起飛重來到了三萬一千磅之譜（一萬四千公斤左右），最大掛載量則有七千五百磅（約三千四百公斤），且為了改善飛行性能，F-104S的垂直尾翼面積再度加大，單腹鰭設計也改成了雙腹鰭設計。

全天候攔截機標案F-104S在何時出線，手邊有限的資料無法得知，但最後，他的確再度創造了奇蹟____擊敗了跟自己相比不同量級、許多國家夢寐以求的F-4。

(攜帶兩枚AIM-7E麻雀飛彈的F-104S，F-104S是唯一擁有BVR能力的星式機)

或許義大利軍方要求的從來不是像F-4那種重型的多功能攔截機，而是像F-104S這類輕、快、巧的高速攔截機，加上又有先前的使用經驗，才讓他們選擇了F-104S。

F-104S的原型機是洛克希德打造，以一架RF-104G為本體，推測與F-104G原型機一樣，是測試F-104S的航電系統。

後來又應義大利空軍要求，改裝兩架義大利製的F-104G為F-104S的原型機。

從RF-104G改造的F-104S第一架原型機在一九六六年的十二月首飛，兩年後的十二月三十日，飛雅特的兩架F-104S也加入試飛的行列。

一九六九年六月九日起，F-104S開始交付義大利空軍，原先洛克希德僅授權義大利生產一百六十五架F-104S，但因F-104S的傑出性能，最後含土耳其空軍在一九七四年十月訂購的F-104S，F-104S共生產了兩百四十五架。

這批F-104S是F-104家族最後的繼承者，隨著時光流逝，F-104再也沒有跟他的後輩們競爭的能力……

F-104S逐漸老去，但義大利參與的歐洲戰機計畫(EFA，日後的EF-2000)又沒個著落，為了填補EFA服役前的空檔，義大利空軍決計對F-104S進行一次性能提升，以讓他能夠服役到EFA完成為止。

這就是F-104S-ASA。

這次改良還是著墨在F-104S的航電系統方面，將雷達更換為R-21G/M1，這雷達不但能發射AIM-7E，還能發射義大力自產的中程半主動雷達導引飛彈：Aspide鎖蛇，並具有先進的俯視功能，他的前輩R-21G/H不過有初步的能力而已。

但R-21G/M1的搜索距離與導引距離都十分有限，搜索距離只有三十五公里，要能完全發揮麻雀、鎖蛇的戰力有一定的難度，這也是受限於F-104S纖瘦的機體所至，嬌小的機體無法容納大型的雷達，在天線面積小的情況下自是無法擁有太長的搜索距離。

(F-104S與龍捲風戰機/A-7攻擊機的合照)

很特別的是，在F-104S身上消失的M61A1到了F-104S-ASA身上又重出江湖，明明更新了更為先進的敵我辨識裝置、電戰設備，反倒多出空間裝回M61A1了。

除了M61A1的重出江湖令F-104S增強了纏鬥能力，擁有全向位攻擊能力的AIM-9L也是一大助力，這在當時的地位就跟現今的AIM-9X一樣，是屬於劃時代的飛彈。

F-104S-ASA的改裝計畫在一九八三年開始改裝，一九八四年十二月十二日首架完成改裝的F-104S-ASA出廠，撥交義大利空軍。

前後共有一百五十架F-104S改裝為F-104S-ASA，未改裝的五十五架在一九九零年代末退役。

EF-2000發展速度的緩慢超乎了義大利空軍的想像，迫使義大利空軍不得不在一九九二年挑選了狀況良好的九十架F-104S-ASA進行二次升級，強化機體的結構、導航系統的提升____加裝了GPS的導航裝置_____，總而言之還是改良航電設備，升級後的F-104S-ASA被冠以F-104S-ASAM的新編號，這批F-104S-ASAM就這樣陪伴著義大利空軍，直到二零零四年。

二零零四年，F-104機體的老化已嚴重到無法忽視的程度，機體的失事率居高不下，垂垂老矣的再也跟不上時代腳步。

而EF-2000的交機也步上軌道，於是，在這一年，義大利為F-104S-ASAM舉行了盛大的送別會。

而星式的傳奇，也隨著他的離去，畫下了句點……