從50/34+34飛輪,更換成46/30+30飛輪
一開始在市區內及小山坡的騎乘,換檔變成綿密了,不再有退檔時太輕,進檔太重
舉個例子 原本壓縮盤巡航RPM為95,加重一檔後RPM降下約略為85 正負約10RPM
而超壓縮盤巡航RPM為95,加重一檔後RPM降下約略為90 正負約5RPM
在平路以及丘陵地形,這樣的踩踏轉速落差很小,在動力上銜接的很順暢
的確是算很滿意,同時在小盤+最大及第二大的飛輪的踩踏感受幾乎等同壓縮+34飛輪的同兩速
這樣的設置上確實是可以因應全地形。
周末時有朋友約騎,開著車前往嘉義,挑戰梅山36彎
早起時天氣還滿濕冷,接近山區也起了大霧
好在抵達時出了太陽,雲霧消散、吹著涼風、艷陽高照,是個騎車的好天氣
順利抵達,於是著裝上陣
本想著這樣的設置上一次騎乘的感受,想說應該可以較為輕鬆上山
但現實層面上並不如此,前面提到的換檔綿密在此時對我來說居然變成了缺點
畢竟我本身就是假日騎士,以休閒為主的軟爛風格騎乘,功率本身就不大
除了最輕與第二檔之外,其他檔位的變換過程對我來說都是
變了只輕一點點,根本回不了血,尤其是面對長陡坡,開始力竭退檔時,根本無感=_=
常常要退個兩檔才有稍微回血的感覺
這才發現,我的檔位幾乎都在1~3檔,檔位特別輕,也只能慢慢龜
沒辦法,我就軟爛
雖然最終順利完騎了,還是很開心,不過始終還是距離心中一套打天下的設定有點偏差