馬時亨不認同道歉變「風土病」
馬時亨不認同道歉變「風土病」
更多港鐵（00066）主席馬時亨任期將屆滿，卸任前夕，昨天與傳媒茶敍並回答提問。對於政府官員應否為近期社會事件問責辭職，作為政府首批問責官員出身的馬時亨說，無意評論政府問題，但他強調其個人工作有體現問責制精神，重申曾兩度向特首林鄭月娥請辭。馬時亨認為，並非道歉得多便是「風土病」、無誠意，直言港鐵每次道歉都是誠意十足。
近期警方處理示威的手法飽受抨擊，日前警務處前處長曾偉雄提到，不希望道歉變為一種「風土病」，馬時亨稱，不明白何謂「風土病」，但作為公司主席，他尊重問責制精神，相信做事不恰當便應道歉。
沙中線污點打擊士氣
至於如何才算真誠道歉，馬時亨覺得，接受道歉的一方「每個人都有把尺」，真誠與否就要視乎道歉對象如何判斷。
談及港鐵票價問題，馬時亨表示，每年調整票價都會令市民不快，「理解冇人想畀多些錢」；現有票價調整機制是2007年時任環境運輸及工務局局長廖秀冬出於好意提出，希望兩鐵合併後能有公平票價，不似合併前有票價自主權，只是其後本港經濟一直向好，薪酬上漲，加上維修開支，形成票價只加不減的印象；政府已推行「公共交通費用補貼計劃」，同時港鐵也提供很多優惠，呼籲「大家無謂在票價上糾纏太多」。
他補充，若要票價只減不加，除非港鐵成為政府的全資公司，否則減價的後果是令港鐵欠缺財力及無法維修機械，構成一定風險；他又「申報利益」，自己作為港鐵小股東之一，會受惠於政府進行私有化，希望事先聲明免得日後招人話柄。
對於市民不滿車站擠迫，馬時亨重申，個別車站的確較擁擠，他曾親身經歷在金鐘站等候10分鐘才能上車，但相信沙中線開通後有多一條路線過海，便沒有相關問題發生。
兩鐵合併後，在2012年才重啟沙中線項目，加上規劃有延誤，令人遺憾及失望；假如2021年開通沙中線，金鐘站過海人流將得以紓緩。他坦言，沙中線醜聞事件，甚至是污點，令同事士氣極為低落，近期則已大為改善，因為不僅獲得董事局支持，亦有股東力撐，港鐵股價創新高，作為主席感到欣慰，對同事而言也「打咗一支強心針」。
高鐵「地鐵化」快有消息
此外，港鐵與國家鐵路總局商討更改高鐵西九龍站來往深圳北站的購票形式，讓乘客入閘後自由選擇列車班次，馬時亨透露，港鐵提出高鐵「地鐵化」獲鐵總支持，有信心短期內會有消息公布。
馬時亨獲政府挽留出任港鐵主席，惟他僅續任半年，任期本月底屆滿，問及為何不續任多3年，馬時亨坦言，不留任並非是害怕挑戰，只是家人認為他太辛苦，「要俾議員鬧又要俾傳媒嘲笑」，倒不如在家湊孫。
