35年的今天，1980年9月16號，我國首款國造高教機AT-3首飛。
我國航發中心於1975年受空軍命令，開發一款取代T-33高級教練機之新機種，，並和諾斯洛普公司展開合作開發，代號虹翔計畫，後因美國國務院基於不破壞美中關係的原則下，於1977年否決該合作案，我國AT-3的開發因此陷入困難，赴美工程師只得帶著圖紙返國，聘請少數諾斯洛普資深工程師協助開發。
該機在1979年完成細部設計，1980年7月17號首架原型機出廠，同年9月16號成功首飛，迅速獲得我國空軍訂單，最後一共生產60架量產型、2架原型機與1架疲勞測試機。
AT-3具有在同期高教機中相當不錯的推重比(空機推重比0.82，義大利M.B.339為0.64，英國鷹式0.65)以及機動性，在空戰訓練中更常發揮其小轉彎半徑的優勢(最小轉彎半徑僅330公尺) 「擊落」同樣以靈活著稱的F-5E。
但本型機並非完美無瑕的，受限於我國當時的工業水準，許多機身零件無法達到標準化，亦即每一架AT-3間的零件有無法共用者。
AT-3完成細部設計未久，1979年7月國防部核定雷鳴計畫，在AT-3基礎上開發一款單座攻擊機，配備一門30mm機砲，並可攜帶火箭夾艙、機砲夾艙、各式炸彈進行密接支援任務，翼端則可掛載AIM-9響尾蛇飛彈自衛，航電方面則採用了HUD。
編號XA-3的雷鳴攻擊機在1982年7月8號於XAT-3伴隨下首飛，採三色叢林迷彩塗裝，10月22日在飛行中試射30mm機砲。
但XA-3因我國在1980年代初購得大量F-5系列戰機，且阿里山計畫中取得為數眾多的F-104，加之同樣的任務掛載AT-3同樣能夠執行，為了縮減預算全力投入自製戰機計畫，XA-3在1983年7月正式取消，計畫取消的XA-3在中科院測試許多飛彈、航電系統，曾試射空射雄二。
1987年8月，中科院執行AT-3B計畫，在一架AT-3原型機及一架XA-3上加裝APG-66雷達、兩具多功能顯示器等新式航電，具掛載、使用空射雄二之能力，但最後因我國空軍不感興趣而取消計畫。
AT-3服役迄今已31年，一共發生13次失事意外，其中有機械問題造成，也有人為因素造成的意外，去年十月雷虎小組於練習飛行特技時不幸發生的墜機意外，更是令這架「廉頗老矣，尚能征戰」的高級教練機晚節不保，一切的問題都被指向機體老舊，而忽視了失事機體飛行時數尚未到達壽限的根本問題。
而AT-3面臨壽限到達的現在，國軍也開始招標下一代高教機，漢翔一共推出三個方案，分別是AT-3大改版的AT-3MAX(更換為五千磅引擎及新式航電、機首雷達)、經國號改版的XAT-5(取消後燃器、機砲等設計，加長翼展)，以及和阿萊尼亞合作的M-346，AT-3MAX和其他方案比較為遜色，但若最後空軍選擇了AT-3MAX此一方案，未來台灣的天空仍將可以看到AT-3飛行的英姿。
創作內容
AT-3首飛35周年
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