海上的夢幻皇宮：鐵達尼

RMS Titanic(鐵達尼號)



鐵達尼號由位於愛爾蘭島貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建，是當時最大的客運輪船。

首航，鐵達尼號的從英國南安普敦（Southampton）港出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭昆士敦（Queenstown），目的地為美國紐約（New York）。




基本介紹：

鐵達尼號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長：威廉·皮列里（William Pirrie）、總設計師：湯瑪士·安德魯（Thomas Andrews）以及總經理：亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。
白星航運公司常務董事：布魯斯·伊斯梅（Bruce Ismay）在設計過程中提供了很多意見。

鐵達尼號的建設資金來自J·P·摩根（J. P. Morgan）以及他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.），

鐵達尼號於1909年3月31日開始動工，於1911年5月31日下水測試，全部工程於1912年3月31日完成。

鐵達尼號全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標準排水量為46,328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23~24浬。動力裝置包括兩台往複式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一台低壓蒸汽輪機，驅動三個螺旋槳。

船上的25五台雙端以及四台單端鍋爐的動力來自159台煤炭熔爐，強大的動力使鐵達尼號的最大速度達到23節（43千米/小時）。
四個19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬於陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。
鐵達尼號總共可搭載3,547名乘客和船員，由於它也運送郵件，船名加上了「皇家郵輪」（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。

鐵達尼號被認為是航海技術史上的一個裡程碑，《造船專家》（The Shipbuilder）雜誌認為其「根本不可能沉沒」。
全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。
防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。
一名船員在航行中曾對一名2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」

建造中的鐵達尼號。
建造中的鐵達尼號。
配件中。
鐵達尼號的船與船舵。
鐵達尼號的船與船舵。
總設計師：湯瑪士·安德魯（Thomas Andrews）。

在當時，鐵達尼號的奢華和精緻堪稱空前，船上有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機和一個壁球室。
頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高級傢具以及其他各種高級裝飾，並竭盡全力提供了以前從未見過的服務水準。
陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。
鐵達尼號的二等艙甚至是三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。
三台電梯專門為頭等艙乘客服務；作為革新，二等艙乘客也有一台電梯使用。

船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位於第一和第二煙囪之間。
配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的牆上鑲有一盞鍾，鍾兩側雕刻著象徵高貴和榮譽的寓言人物。
在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸素的類似樓梯。

頭等艙大廳入口處。
頭等艙大廳的大樓梯。
頭等艙公共休息室。
頭等艙公共吸菸室。
巴黎咖啡廳。
巴黎咖啡廳。
頭等艙公共健身房。
頭等艙房內客廳。
豪華的頭等艙房間。



處女航：

（首航）：頭等艙：329人、二等艙：285人、三等艙：710人、船員：899人，共2223人。

鐵達尼號於中午離開了南安普頓（Southampton）港，預定渡過北大西洋，直達美國紐約。
船長為愛德華·史密斯。
當它即將起航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了它的船體，導致了一小時的誤點。
啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦（Queenstown，皇后城），最終它載著1324乘客和899名船員駛向紐約。



鐵達尼號將乘客分為三個等級，三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。
較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）：約翰·傑可布·雅士德和他的妻子、企業家：古根海姆、新貴族：「永不沉的」毛利·布朗 等...
而白星航運公司常務董事：布魯斯·伊斯梅以及總設計師：湯瑪士·安德魯也在這艘船的頭等艙旅行。
船上首富：約翰·傑可布·雅士德和他的妻子。
企業家：古根海姆。
新貴族：毛利·布朗(右)。


船長：愛德華·約翰·史密斯(右)出發前留影。
鐵達尼號離開了南安普頓港，開始了他的首航...




乘客們於甲板上合影。

4月14日晚上，船以21.5節的速度行駛，而當晚因天氣寒冷，瞭望台人員的臉暴露在寒風中，視線不佳，導致過晚報之前方有冰山，鐵達尼號因而撞上了冰山。
在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山撞擊了船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質使用較脆弱，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分佈過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊（當時鉚釘撞擊時承受壓力為約為1萬44磅），鉚釘斷裂後，海水湧進水密艙，但當時鐵達尼號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個超過承受極限。
最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。

冰山。
鐵達尼號撞擊示意圖。
鐵達尼號沉沒圖（德國畫家Willy Stöwer畫）

在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。
在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。
所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。



許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。
不少乘客的屍體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內活活淹死。

而船長：愛德華·約翰·史密斯、總設計師：湯瑪士·安德魯、船上首富：約翰·傑可布·雅士德、企業家：古根海姆...都在此次船難中遇難。





資料來源：維基百科、奇摩收尋