底特律夜未眠 (續) 飛雅特之同床異夢

此篇乃克萊斯勒破產分析的後續






這一篇將會寫得有點困難,因為我真的有一堂課決定要交這篇克萊斯勒報告.
我將在這邊po出精簡版,報告繳交將會以完全版呈現.

我們之前討論過整個克萊斯勒破產案中後面各個團體的利益目標,這些互相衝突的利益目標導致衝突,很遺憾的最後由美國政府以鐵腕的方式仲裁了一個結果,造成某些團體的損失與得利.

但是我們還沒有討論飛雅特(Fiat)為什麼願意承擔克萊斯勒,甚至伸手到德國的歐寶汽車,在這個經濟不景氣的環境裡,飛雅特到底打著什麼如意.. 飛雅特的CEO Sergio Machionne到底打得什麼主意= =+



"在未來的兩年內,我們只會剩下一家美國車廠(可能指福特),一家德國車廠(可能指福特),一家法國-日本車廠(可能指雷諾與日產的合夥),一家日本車廠(豐田?),一家中國車廠(很多候選人),與一家歐洲車廠(可能是標誌(寶獅)-雪鐵龍或是飛雅特)" "飛雅特正在生死存亡的關鍵" ... Fiat CEO Sergio Machionne

這樣的說法忽略了很多車廠,例如韓國的現代車廠,日本的本田,鈴木,與三菱. 這些車廠都極有可能在這次的風暴中生存下來.


飛雅特(Fiat)屬於相對小的車廠但相當賺錢,飛雅特集團於2005年賺進$14億歐元,2006年賺$11.5億歐元,2007年賺$20億歐元,並於2008年賺$17億歐元.
長久的盈餘使得飛雅特手頭上持有大量現金,並可以在不景氣的大量蒐購有價值的資產與企業.

當代汽車其實在零件上各類型的汽車都共用,而汽車底盤更是零件上單價最高,成本最高的組合,飛雅特表示在未來高度競爭之下,每一個模型的零件組需要100萬汽車以上的銷售才能達到經濟規模,意思是每一種底盤需要安裝在一百萬部共用同類型零件汽車上才能使成本最低,以目前飛雅特指擁有200萬台汽車銷售額來看,飛雅特所有的四種模組沒有辦法達到最小有效經濟規模.

例如: Fiat A 型模組(運用在Fiat Panda與 福特的 new ka 汽車上)只有60萬的汽車,如此每台分擔成本太高.

如此過高的成本將阻礙Fiat完成各類型的汽車,Fiat野心是想迅速的借由併購許多車廠,加快其擴充的產能與市佔率(估計將提升產量與市佔到600萬台汽車每年),將產品線上各類型的汽車給補完(從小型車到大型車),並利用經濟規模大量降低成本.

這有幾個很大問題:
1. 德國廠,美國廠與義大利廠是否會出現文化差異以阻礙管理?
2. 是否真的存在規模經濟? 是否真的降低成本?
3. 是否能將飛雅特從2004年起翻身的經驗給實現在歐寶與克萊斯勒?

Fiat CEO Sergio Machionne信心滿滿的表示其在2004年在飛雅特所進行的是一個組織性的改革,改變了整個組織的思維,他認為要把飛雅特的概念,行銷的概念引進克萊斯勒與歐寶不會是難事,Sergio Machionne表示他心中已經有理想的人選,他將會為這兩個老公司注入新的年輕管理階層,整併多餘的產品線,合併使用共同的零件,並引入新的活水.

Fiat目前已相當廉價(美國政府幾乎直接贈送還加現金)的方式取得克萊斯勒,以及很有可能成行的歐寶,不過克萊斯勒與歐寶連年的損失可能吃掉Fiat利潤,使得Fiat一蹶不起.

這是一場豪賭,就讓我們拭目以待巴 = ="

(打得有點虛..)