[照片] 阿里山林鐵 北門鐵道工廠 in 2007 夏

2007年夏天,當時我四叔與四嬸恰好在阿里山林務局擔任解說員義工一職,
藉此機會,託我四叔的福,得以進入平常難以接近的阿里山林鐵的北門機務段.
雖然我跟阿里山林鐵不太熟,可是多少還是知道一些,
加上身為鐵道迷,有參觀機務段的機會,哪有拒絕參觀的道理!

現在北門機務段好像已經有部份開放參觀了,
惟去年88風災,阿里山林鐵遭受重創,修復遙遙無期,
現在看來,這些照片顯的格外珍貴...
期待林務局之後能將阿里山全線修復,這樣台灣首屈一指的觀光勝地才不會多了個遺憾!

阿里山號 目前僅存的定期登山列車
不過現在因為88風災的關係,目前仍停駛中


25號SL從遠處冒出頭來(調車中)


行程中,我們有搭一段最近新造的"檜木觀光列車"往返北門與鹿麻產站

檜木列車外觀


檜木列車的內景


改裝柴油鍋爐的25號SL
這是我第一次近距離欣賞傳說中的"Shay SL"(裝備直立式汽缸與傘型齒輪的SL)


2005年重新復站的鹿麻產站.
該站原為日治時代的一個通勤站,於1982年廢站
2005年隨著檜木觀光列車而又重新復站,
站體與周邊經過整理,顯的煥然一新.



傘型齒輪特寫 (oops...現在才發現忘了拍直立式汽缸的照片...)
此設計常用於登山用SL上,為了克服陡坡,遂將汽缸改為直列式(一般的SL汽缸為平行軌道方向),
並以傘型齒輪帶動車輪,所以在外觀上與一般的SL大異其趣.


北門車站


北門車站的海拔31公尺標示
阿里山林鐵每一站都有這樣的海拔標高牌


平甲車改來的工程用車輛


在平甲車上加裝水槽而成的水槽車


接下來就是重頭戲 -- 北門修理工廠啦!


車庫與一旁的祝山線客車


以客車改來的廁所
口厄......該說有創意嗎?


太平山修理工廠製的PA-1與PA-3號客車,原屬羅東林鐵


木造客車,再往前一台是木造貴賓車


貴賓車的欄杆裝飾
正反兩個三角形乃台灣總督府之Logo,中間的環型圖騰為左右各一變形的"林"字


貴賓車內部,應該是有經過翻修


靜態保存的23號SL


三菱重工製造的DL-34
阿里山柴油機關車年表


日本加藤製作所(KATO)的小型DL
據WIKI所言,此車為阿里山林鐵的第一台DL (早於1953年引進的11403-1號本線用DL)


可愛的小轉車盤


各式各樣的阿里山號客車
可見端面都有配備駕駛室,列車駕駛可以直接從這裡遙控機車頭進行運轉
(阿里山林鐵的機關車永遠位於下山端,所以登山時機關車是位於列車的後方)


DL 28
此車為第三代,也是正式步上實用化之途的DL


車棚內的DL


DL 49
此為阿里山最新一代的DL,外觀上與以往機關車最大的不同在於取消車輪連桿.
(可與上圖DL 28之轉向架比較)
DL 45, DL 46兩台為日本車輛原裝進口,DL 47至 DL 51為台灣車輛組裝
近來的購車似乎都傾向這種模式,感覺上台灣終於開始認真培植鐵路車輛製造工業了...


最新一代DL的轉向架


日本車輛的製造銘板


台灣車輛的製造銘板


嶄新的駕駛室


DL 43
為第六代三菱重工製DL的末號 (好像沒有DL 44這台車,應該是為了避免諧音問題吧...)


SPC 1
以往的中興號柴油客車的拖車


活躍至1990年的中興號柴油車
目前似乎有修復其中幾台以動態保存的計畫


廢棄的蓬車


工廠一隅的廢車群


阿里山林鐵最特別的DL -- 第5代DL 35~DL 37
這三台為德國O&K製作,唯一非日系的DL.當年為了正值與日本斷交之時,
林務局乃向德國購入此款DL.
但因為諸多設計上的不良之處,導致車頭容易出軌,擠軌導致彎道變形,
內藏的轉向架也導致維修上的不便.
加上阿里山林鐵使用日系機關車早已行之有年,
最後此車在無法向西德採購零件,導致兩台車缺料的狀況下被林務局冷落,於1980年報廢停用.


DL 37,這款特別的德製機關車,
只能說她因為許多設計上的缺陷而"懷才不遇,有志難伸"吧!


據說相當稀有的手動吊車
外露的機械結構也是一種美感!


北門工廠,還真是讓我大開了眼界!


SL 25號結束觀光列車運轉,返回車庫加水中


雖然到現在,仍然沒有真的搭乘阿里山林鐵上山的經驗,
不過能藉此機會一親各種林鐵車輛的芳澤,也算是此行最大的收穫了!
期待阿里山林鐵最後仍能有全線修復的一天,
讓我能有機會體驗"阿里山火車碰壁"的之字型路段,螺旋登山路段,與美麗的林鐵風光!