[鐵模] 九州EL濫觴 -- ED72, ED73姐妹花

寫了兩週的戰鬥機文,本週回歸鐵道篇吧!

本回要介紹的,是比較冷門的九州電氣機關車 -- ED72與ED73.
之所以把這兩型擺在一起介紹,是因為她們算是"姊妹車"的關係,
同時也是九州地區電氣機關車的先驅.

繼日本東北地區向的ED71開發成功之後,以該型2號機作為基礎,
為九州地區所設計開發的ED72,於1961年製作了1,2號兩台試作機,
並於次(1962)年量產了3至22號的量產型.
同時,身為姊妹機,作為貨物機使用的ED73也製造了22輛,兩型車的生產數目恰好相同.

左起ED72-1, ED72-3, ED73-1016


這兩款車外觀上最大的特徵就是"ㄑ"字型,被暱稱為"はと胸"(鴿子胸)的端面.
當時的設計並沒有考量重聯運轉(也就是兩輛機關車串聯運轉)的需要,所以沒有貫通門的設計.
ED72當時裝備了九州地區客車使用的"蒸氣暖房裝置(SG)",
所以車長較未裝備SG的ED73來的長,並且加裝了中間的從輪台車以分散車重,
這也是日本國鐵的電氣機關車首度出現B-2-B (兩軸動輪 - 兩軸從輪 - 兩軸動輪) 軸配置的設計.
而ED73雖然當初的設計是用來牽引貨物列車,不過後來也投身於客車,如九州向寢台列車的牽引.
車號也全數從原本的0番台改為客貨兩用的1000番台.

ED72由於高軸重的關係,於九州主要幹線全面電氣化之後,主要使用於北九州地區.
當1968年20系寢台登場之後,由於煞車裝置的變更,
導致沒有進行更新的ED72從寢台牽引機的行列中全面退出.
然而之後的14系與24系寢台客車,由於不需要機關車裝置特殊裝備,
晚年又重新擔任寢台列車的牽引機.

ED73同樣活躍於北九州地區,還曾經擔任過電車的牽引工作.
1964年,由於東海到新幹線的開業,
從山陽本線系統延駛至博多的151系電車特急"つばめ"與"はと",
由於電力供應系統不同(151系乃直流電車,而九州地區使用的為交流電),
自下關以西的路線,由ED73 + 電源車 + 151系電車的特別編組行駛至博多.
20系寢台客車登場之後,ED73的前12台由國鐵小倉工廠進行煞車系統的改裝工作,
用以牽引九州地區的寢台列車.
剩下的10輛同樣於1969年進行改造,22台全數改造為1000番台.
黃色的車號在當時成了ED73鮮明的標記.

ED72與ED73全部由東京芝浦電器(也就是東芝"Toshiba")製作,
ED72於1982年由東北本線的EF70大量轉入後全面退役.
目前僅1號試作機 -- ED72-1 保存在九州鐵道紀念館,量產型並沒有留下保存車.
而ED73僅存的一台ED73-1016號機,退役後長期棄置在JR小倉工廠任其荒廢,
並且很不幸地於2006年前後解體,導致本形式的機關車全面消滅.

最先進入本"鐵道管理局"的,為KATO於2008年生產的ED73-1000番台.
除了車身轉印貼紙不好應付之外,在車頂管線與細部的表現上,算是相當精緻.
可惜的是頭燈依舊採用黃光LED,否則這台車其實就外觀上可以說是相當高水準的產品.

ED73-1016 "みずほ"
KATO的轉印貼紙中,其中一組恰好就是保留到最後才解體的ED73,也就是1016號機.
我是在貼紙貼好之後才發現這件事情,真可說是某種因緣際會吧...


ED73-1016 + 24系寢台"みずほ"
(自己湊出來的編組...みずほ似乎未曾使用過24系客車,
而且真要說起來,這列車使用的車子幾乎全部都是あさかぜ的用車,
包含了JR東日本與JR西日本的車輛.
所以我私底下也稱這列車"スーパーあさかぜ"(超級朝風號)!! )


ED73-1016 + 14系寢台"さくら 長崎編成"


上個月左右,想說手上九州地區的牽引機"嚴重不足"(僅ED73與ED76兩輛),
於是幾經考量,入手了ED73的二姐 -- ED72-3 量產型.
其實當初店內量產型與試作型都有,不過考慮到量產型在外觀上與ED73較為相似,
加上比起試作機較為洗鍊的外型,於是先選了量產型入庫.

論外觀上,可能這台是MicroAce早期的作品,所以在尾燈與扶手上採用的是與車身同模的設計,
雖然解連器有做出來.但是車裙與實車好像還是有點差異(該挖洞的地方沒挖洞)...
燈光同樣採用黃光LED,動力方面還算平順,牽引力也還算夠,就是馬達聲有點小大...

ED72-3 + 20系寢台"みずほ"(口厄......上面好像有說過,ED72不能牽引20系對吧@@")
拍這張照片的時候才發現 -- 排障器掉了!! 好在後來有找回來...


ED72-3 + 24系"さくら",同樣是自己拼湊出來的"我流(自創)編成"


有趣的是,因為車頭造型類似,所以ED73附屬的 Headmark(列車名牌)可以共用.
不過當1號試作機入手後,Headmark反而變的不夠用了...

基於"擴充九州地區寢台牽引機"與"湊大全"(這啥)的理由,
最後還是把原本擱置的1號試作機也入手了.
外觀上除了實車的不同點之外,與3號量產機的水準相近,動力部份亦同.
上面提到,由於量產機是承襲ED71,在外觀上較接近該型車的造型.(主要是車側的大窗與通風口).
ED72的量產機則是改為在通風口上加裝小型採光窗的設計,並將車頂大燈分置融入車身,
造就了較為簡單俐落的外表,也是量產機與試作機最大的差異.

ED72-1 "さくら"


試作機(前) V.S. 量產機(後) I


這張照片可以比較兩車相異之處,除此之外車頂幾乎是相同的.


試作機(左) V.S. 量產機(右) II
1號機的 Headmark,其實是來自EF58 + 44系臨時特急"さくら"這套車,
將原本EF58用的Headmark打磨薄化而來的.
其實這個圖案反而比較近似寢台列車的車尾名牌...
我自己戲稱這樣有三朵櫻花的圖案為"山櫻花",
而以一大朵櫻花當底的"さくら"Headmark圖案為"吉野櫻"
(山櫻花比較小朵,吉野櫻則是日本普遍見到的那種比較大朵的櫻花)


九州EL先驅 三姐妹並列


"さくら咲く", 3列不同世代的寢台特急"さくら" (不過20系與24系さくら是"原創"的編組...XD)


三姐妹中,很可惜的只有ED72-1號機被保存了下來,
ED72量產機與ED73,皆全數為歷史洪流所淹沒.
即使最新的N700-3000番台 九州直通新幹線繼承了さくら之名,
昔日的寢台特急さくら也早已不復見.
我想,鐵道模型除了玩賞之外,還有另外一份"復活歷史"的價值存在,
"讓已經消逝的記憶復甦",大概是舊車人氣不輸新車的一個主要原因吧...