[鐵模] 懷舊鐵道 -- 國鐵舊型EL與車廂

日本鐵道電氣化的時間甚早,
在二戰爆發之前,主要的幹線,如東京都內的幾條通勤路線即已完成電氣化,
早期因為交流電技術未臻完善,大部份都採用直流1500V的供電方式.
日本國鐵(JNR)在鐵道技術發展完善之前,也曾向英國,德國等國家購買電氣機關車使用,
早期的電氣機關車,在造型上並不如現今一般流線,而多半像是個"Box on wheel",輪子上的鐵箱.
雖然看起來笨重,但也不失有著古樸儉約的美感.

大宮鐵道博物館保存的ED17-1


ED17
軸配置為B-B


ED18,雖是1953年左右改造的車子,
但在外觀上則是保有了日本國鐵(以及其前身鐵道省)早期EL的外觀.
比較特別的地方是,為了對應路線標準(鐵道載重)較差的路段,
ED18的軸配置為A1A-A1A(動輪--從輪--動輪),與台鐵的R100相同.
(轉向架中間較小的輪子為分散車重用的從輪)


ED18 真橫寫真


ED18 2曾在1992年間經過修復,與EF58一同牽引觀光列車,
不過在2005年,卻又因為機件故障,再次回到靜態保存的狀態.
其實日本一度也有不少動態保存的老式EL,如EF55,與這台ED18,
不過最後大部份都因為零件取得困難,保養不易,而再次回歸靜態保存.

ED18 牽引舊型茶色客車(32系)
(照片刻意懷舊風處理...XD
其實是開錯白平衡,意外拍出來的感覺啦~~)


接下來,日本的鐵道機關車慢慢邁向國產之路,
後來的EL造型,在動輪前面通常會加上導輪,並且在兩端加上甲板,
加上古典的箱型車身,形成很特別的造型.

大阪交通博物館內的EF52,
大型甲板是當年大部份EL的標準配備.


就一般情況而言,單導輪的機關車為貨物用,雙導輪的多為客運用.
如這台EF57,即為當年為了東海道本線的優等列車所開發的優秀機關車.


EF57 真橫寫真
這台1號機與其他姊妹車不同的地方,在於她置中的集電弓.
從2號機開始,集電弓被改到靠近車身端面的地方.


EF57 牽引舊型客車


早期的客車,雖然設備上無法與今日客車相提並論,
但樸素的外表,簡單的內裝,加上令鐵道迷津津樂道的可開式車窗,
再加上一點回憶,一點復古情懷,舊型客車即使老舊,也還是一直有著一票固定的粉絲.

スハニ32 20公尺半行李車
以往,有些客車會有與行李室合造的車種,方便支線運用,
不知道為什麼,我對這種與行李室合造的車型情有獨鍾!


マニ36　行李車
由過剩的32系客車改造而來


更古老的スハニ30型 17公尺半行李車,
雙層式屋頂可謂舊型客車的經典.


オハユニ61型 半行李郵政車
現在此車仍有一台(オハユニ61 107)保存在碓冰嶺鐵道文化村


64系客車,
由61系客車改造而來,車體單側中間多了一扇方便通勤旅客上下用的門.


舊型客車常用的TR23型轉向架,
台鐵早期的木造客車或是鋼體客車,也曾使用過此型轉向架.


原本台灣也有一批鋼體化初期的17公尺級客車,
無奈2005年被高雄機廠惡意拆毀出賣,部份流入民間,
稱的上是台灣鐵道保存史上的一大浩劫...

在我認為,鐵道迷所喜歡的,除了其科技層面的新穎感(如高速列車,傾斜式列車)等等之外,
還有很大的一部分是鐵道的"文化","懷舊"感.
看慣了新幹線,太魯閣號等等的新式列車,
偶而來點這種樸素的懷舊列車,換換口味,有閒的話順便考究一下車輛的歷史背景,
就像是從繁華的大都會步入悠閒淳樸的鄉下小鎮般,值得令人玩味...