[專刊] 寢台列車新世代 -- E26系寢台客車

E26系寢台客車,為JR東日本新製的特急型寢台客車,
同時也是現時點各JR集團唯一新造的新系列客車.

1988年青函隧道開通之後,聯絡北海道札幌與本州首都圈(東京)的北斗星號大受好評,
1989年,JR東日本新造了三台試驗用的寢台客車 -- 24系夢空間,
作為次世代寢台列車的一個開發方向.
參考了24系夢空間的設計,JR東日本製作了一編成12節車廂,
全車由A寢台雙人個室構成的雙層豪華寢台 -- 仙后座(Cassiopeia),
於1999年7月16日正式開始上野 -- 札幌間的營運.

繼JR西日本的黃昏特快後,仙后座也一改寢台列車的"藍色印象",改由不鏽鋼原色作為車身色彩.
1號車與12號車在端面展望室部份漆上金屬銀,
並於車側上下車窗中間塗上紫,青,紅,橙,黃五條色帶,象徵仙后座主要的五顆主星.
本列車亦於2000年獲得日本鐵道之友會第43屆的藍絲帶(Blue Ribbon)賞.

上野車站內仙后座展望大套房的展示間(Demo Room)


E26系與20系,24系相同,採用集中供電的方式供應列車內部電源,
由12車的展望電源車(車號カハフE26-1)供電.
於展望電源車故障或是進場維修之時,
亦有一台備用,由24系電源車(カニ24-510)改造而來的備用電源車(車號カヤE27-501)
除了電源車 / 展望電源車之外,列車由一節餐車,以及10節A寢台雙人個室車所組成.
以下就編成中的車輛加以介紹.

1號車 スロネフE26  1
由一間車端部具展望功能的"仙后座大套房"(カシオペアスイート, Cassiopeia Suite),
以及三間同等級的雙層大套房所組成.
可以想像僅有一間展望大套房車票的搶手程度!


2號車 スロネE26 1
由車端部一間"仙后座豪華房"(カシオペアデラックス, Cassiopeia Deluxe),
以及三間雙層大套房(Cassiopeia Suite)所組成.


3號車 マシE26  1
編成中的餐車.活用了雙層車廂的設計,將業務用房間與走道設置於1樓,
而容量28人的餐廳則獨立置於2樓,如此可營造出不被打擾的舒適用餐空間.
車上供應一流水準法式料理全餐與懷石御膳套餐,
不過因為餐廳容量有限,晚餐分為3個梯次,每梯次為90分鐘.
而且大約只有半數乘客有辦法進入需要事先預約的餐廳享用高級晚餐,
其他乘客則是可以選擇訂購車上販售限定的"仙后座特別便當(カシオペアスペシャル弁當)"
於房間內享用.


4至11號車的基本構成,為上層四間,下層四間雙人個室,與前後兩端的平面雙人個室兩間.
其中出入口旁邊的平面個室,在牆上設有收納型備用床,必要時可提供多一名客人入住.
由於各車廂附帶的車內設備差異,在車號上有0,100,200,300與400番台以茲區分.

4號車 スロネE27 101
車端部有一間對應輪椅的"仙后座無障礙空間房"(カシオペアコンパート，Cassiopeia Compart),
其餘9間則為"仙后座雙人房"(カシオペアツイン,Cassiopeia Twin)


5號車 スロネE27 402
共有"仙后座雙人房"(カシオペアツイン,Cassiopeia Twin) 10間,
並在車端部設置迷你交誼聽,提供自動販賣機的服務.


6號車 スロネE27 302
共有"仙后座雙人房"(カシオペアツイン,Cassiopeia Twin) 10間,
車端部設有公共淋浴間.


7號車 スロネE27 202
共有"仙后座雙人房"(カシオペアツイン,Cassiopeia Twin) 10間,
車端部設有公共洗手間.


8號車 スロネE27 1
共有"仙后座雙人房"(カシオペアツイン,Cassiopeia Twin) 10間,
車端部設有作業用房一間.


9號車 スロネE27 401
(同5號車)


10號車 スロネE27 301
(同6號車)


11號車 スロネE27 201
(同7號車)


12號車 カハフE26 1
車廂上半部至端面處為展望Lobby,下方則是發電機室,提供全車電源.
連結面附近則設有車掌室,公用電話,車內販賣用空間,與作業門.


另外,備用的電源行李車カヤE27-501則不具備展望室功能,原有的行李室空間則是改成作業間.
外部塗裝為金屬銀,加上五條同其他車廂的色帶,車尾掛有Cassiopeia的車名尾牌.

12車展望室特寫.


1號車大套房展望室特寫.
1號車與12號車在端面車頂部裝有LED尾燈,靠近中央的部份則是配有LED車名牌.


餐車桌燈特寫


仙后座主要的牽引機有3種型式 -- EF81,ED79與DD51.
分別對應[上野 -- 青森],[青森 -- 函館]與[函館 -- 札幌]的區間.
北斗星,黃昏特快等寢台在北海道非電化區間皆採用北斗星塗裝的DD51牽引.
為了避免機車頭在地廣人稀的北國大地發生故障,DD51採用二重連的方式營運,

EF81 仙后座塗裝
有的時候也會客串跑去拉北斗星~


仙后座 EF81牽引


仙后座 DD51二重連牽引


一開始引進的時候,選定的牽引機是一樣不鏽鋼原色的EF81 300番台.
實車使用於下關 -- 門司間的關門隧道,當然不會跑來拉仙后座@@"
不過同樣的不鏽鋼銀,搭在一起似乎也沒有違合感!?


另一個夢幻編成 -- EH500牽引的仙后座
大型機關車配上大型車廂,相當的"雄壯威武"XD


最後補上一張K社的仙后座套裝圖


仙后座身為目前JR集團最高級的列車,搭上一趟的代價自然不便宜.
即使是最便宜的仙后座雙人房,單人票價也要三萬多日圓,
而且因為全車為雙人個室的設計,一人使用也還是要附上兩人份的車資.
話雖如此,身為看板列車的她,在旅遊旺季也還是具有相當高的人氣.

隨著科技發展,日本的寢台已經漸漸卸下長途運輸的重擔,
面對飛機,長途夜行巴士的競爭,寢台列車存在的目的漸漸由"運輸"轉化為"旅遊",
提供有如東方特快車(Orient Express)的精緻化服務逐漸成為主要訴求.
"仙后座"與"黃昏特快"等等的經營模式,或許是寢台列車在浴火重生後的主要營運方向吧!

青色的移動旅館 -- 20系寢台客車
夕陽無限好,只是近黃昏 -- 14系寢台客車
寢台客車主力軍 -- 24系寢台客車