[專刊] 夕陽無限好,只是近黃昏 -- 14系寢台客車

14系客車,為日本國鐵於1972年(昭和46)所設計製造的一款客車,
在用途上有分為普通座席車與寢台車,本文將以寢台的介紹為主.

吸收了20系客車成功的經驗,
14系客車採用與之相同的"集中供電"式的方式維持列車內的電源供應,
也就是將冷暖氣用的發電機集中於一節(電源行李車),或數節(客守車)車箱中,
不過由於日本有著某兩列車在同一區間連結,併行,至某站後再分割編成,各奔東西的情形,
(比較有名的像是東北新幹線E2 はやて與秋田新幹線E3 こまち,在東京至盛岡之間為併結運轉)
在分割列車的同時,另外一個編組需要另一台電源車以維持車內空調燈光等電力供應,
於是14系放棄了電源行李車的設計,採用將發電機置於某節車廂下方"分散式電源"的方式製造.
(一般而言,發電機是裝在頭尾的客守車底盤)
在形式上,又因為B寢台內部裝潢不同,以及製造年份等,分為14型與15型兩個子型.
另外,此型客車曾於1972年,獲得第15屆Blue Ribbon賞 (日本鐵道之友會每年選出的優秀列車賞).

14系14型在車種上,有スハネフ14形(附車掌室客守車,同時具有發電機以供應全車電源),
オハネ14形(三段式B寢台車),オロネ14形(A寢台車),以及餐車オシ14形,全系列車輛採用開放式寢台.

手邊的14系14型是K社近幾個月的新產品, 14系さくら 長崎編成
K社這幾個月開始大量翻新或新造寢台列車的模型,
新開模製造的車輛除了端面管線再現以外,也將LED尾燈列為標準配備,誠意十足!

スハネフ14形


スハネフ14形  端面管線特寫
既可以兼顧美觀,又不會妨礙運轉,算是讓外觀大大加分的元素.


オハネ14形
內裝三段式寢台的梯子也表現出來了,除此之外,目的地指示與車號等等細部也印刷完成.


オシ14形 椅子也有上色


オロネ14形


重新設計過的連結器,已經與轉向架分開,更接近實車.


さくら 小站會車


雖然14系14型的分散電源方式有助於列車分割併結運轉,
但是發生在1972年的北陸隧道火災事故卻點出了將發電機置於車廂底盤的隱憂.
(該事故起因為餐車底部的發電機電線走火,加上當時隧道內無消防設備,
以及車廂本身防火能力不足,導致30人死亡,714人輕重傷的重大事故.)
日本國鐵遂決定停止14系14型的生產,日後增備的車廂改為電源集中式的24系寢台客車.

在14系14型停止生產之後,日本國鐵於1978年生產了強化防火設備的14系15型.
增加了諸如內部裝潢難燃化,發電機配備自動滅火裝置等等的防火機制.
隨著寢台服務的多樣化,各種"個室"車廂也跟著新造,改造.
除了新增備的形式之外,也有從24系25型改造而來的多樣化寢台車.
與14系14型最大的不同,在於B寢台由3段改為2段.
不過,隨著今(2009)年3月15日時刻表改正,"富士 / 隼"號寢台步入歷史,
也宣佈14系寢台正慢慢淡出日本的鐵道舞台...

模型為Tomix製 14系15型　あかつき(曉),
國小第二次出國前往九州的時候,在長崎車站看到了最尾端的オハ14-300型客車,
對她鮮明的塗裝印象深刻,只可惜當初天色已晚,以那時的傻瓜相機無法拍攝下來,
只能靠模型來補完當時的光景了...

スハネフ15型
配備發電機,車掌室的客守車


オハネ15型
編成中的基本車輛


オハネ15 350番台 "あかつき"用B個室寝台車
當年あかつき與なは併結運轉時,此車廂一度被編入なは的編組,
直到なは廢車後,才又回歸あかつき的編組中.


オハネ14 300番台
1人用B個室寝台（シングルツイン, Single Twin）、2人用B個室寝台（ツイン,Twin）合造車
這節車廂與黃昏特快的オハネ25形520番台為雙生車


オハネ25形520番台 Twilight Express色


オハ14 300番台
在長崎車站看到的車廂就是這台.
當年為了與夜行高速巴士競爭,14系有了裝備三排寬座椅,名為"Legato Seat"的座席車.
除了這台以外,なは也曾經擁有以485系サロ481型Green Car改裝而來的同種車.
(圖片來源: Wikipedia Japan)
此外,該車後方設計了女性專用的盥洗室與更衣間,以及女性專用座席,算是很體貼女性乘客的設計.


オハ14 300番台 尾燈特寫
近幾個月來的產品才開始慢慢改用LED尾燈模組,這台裝備的還是以往流用的毛燈泡尾燈,
不過這節車廂,以及多輛寢台已經在前幾天被我改裝成白光SMD尾燈了,
這段"魔改造血淚史"就留待之後來寫篇文紀念吧~


オロネ14 301
與24系"あさかぜ","瀬戸"使用的オロネ25形300番台為雙生車


オロネ25形300番台


最後,介紹這兩列車常用的牽引機.
由於當年日本國鐵有著"直流用EL為藍色,
交流用EL為紅色,交直流兩用EL為玫瑰紅(淡紅)色"的規矩,
九州的交流區間用電車頭使用鮮明的紅色,與藍色的寢台列車恰成有趣的"青與紅的對比".
14系寢台當年的牽引機,從本州使用的EF65 500番台,EF65 1000番台,EF66,
到九州的ED73 1000番台,與近年的ED76都有.

EF66 あかつき


ED73 さくら


ED76 あかつき I
這台車頭的入手也算是煞費苦心,
據說,九州的車輛有部份很冷門,不幸的是ED76也名列其中,
當初再生產時沒有預定,最後也只能在到大阪旅遊的時候買所謂的"set拆出品",
價錢高一節不在話下,又,這台車恰巧上回再生產的時候有做過grade up的動作,
所以即使是限定版套裝的拆出品,品質也與市售車相同......QQ




ED76 あかつき II


兩代九州寢台牽引機
ED73目前已經全數報廢,沒有留下保存車.
(最後一台荒廢在九州小倉工廠的ED73 1016據說已於2006年前後解體)


隨著今年3月15日最後一列往九州的寢台"富士 /  隼"號的停駛,
現在僅存的寢台客車除了仙后座以外,幾乎全是24系的天下,
目前14系寢台客車,僅使用於"北陸"號寢台,而該列車也預定於近期降格為不定期列車.
14系寢台客車的未來如何,還有待決定,
據說目前九州的鐵道博物館已經留了一編成的"富士 /  隼"號,
期待哪天能夠看到這列車在博物館展開生命的第二春!

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