在街機賽車遊戲 "灣岸競速" 中 擁有眾多世代車型
也有廣大的支持者的車種 非三菱的EVO 車系不可了
今個我們就來看看 EVO 車系的世代傳承吧
Lancer EVO I ( CD9A 1992 )
EVO I 的誕生 始源於在當時(1992) 三菱為了找尋可代替 Galant VR-4
來參加WRC 的賽事
因為VR-4的車型太大 面對當時其他車廠採用三廂小型房車
二廂掀背車型 競爭力明顯不如對手
於是乎 三菱就從自家車系中 挑選出比較小尺碼的Lancer 車系
來做為新參賽車種
但Lancer 車系均清一色為 FF車款 又何有此能耐 ?!
這個問題沒有難倒三菱 不需要重新開發 三菱從 Galant VR-4 上
的四驅底盤系統稍做修改
結合 4WD + 機械式LSD + 渦輪引擎
Lancer EVO 車款第一代 CD9A 就此誕生啦
Lancer EVO II ( CE9A 1994 )
94年的EVO II 跟EVO I 大抵相同 因為EVO II 還正處於適應階段
車廠的技師們 努力的調整一些比較細微的工作 如耐用度 動態的表現等
而且也注意到空力效應 開始為車身加裝可符合空氣力學的套件
Lancer EVO III ( CE9A 1995 )
EVO III 最明顯的改變就是空力套件
重新設計的加大前氣壩 增加高速撞風的下壓力 不但達到冷卻效率
也將車頭不穩定的狀態減少許多 同樣也放大的尾翼 則負責車尾的動態
雙雙增加在高速的穩定性
Lancer EVO IV ( CN9A 1996 )
EVO IV 有一個重大變革 就是使用”電子控制系統”---- AYC ( 請看備註. )
AYC 的出現 改變當時在WRC (世界越野拉力賽 )
EVO車系戰力也達到自主的280匹馬力 宣告EVO王朝的開始
Lancer EVO V ( CP9A 1998 )
EVO V 最大的特徵 就是那誇張的”爆龜”車身 當然不是只有好看而已
藉由加寬的輪距 來增加過彎時的穩定性
在 AYC 的電子控制輔助下 大大減少因為輪距加寬帶來的轉向不足
讓EVO V 在當時擁有超越同級車的戰力
另外一提的是 EVO V也是歷屆 EVO中 唯一在WRC 拿到
“車首冠軍” “車隊冠軍” 的雙料冠軍
Lancer EVO VI ( CP9A 1999 )
EVO VI 在動力規格上跟 EVO V 相同 因為成熟度夠
車廠只針對 煞車 .底盤懸吊 . 車身剛性 做耐久強化
以應對激烈的賽事
這款車型是用來紀念三菱當家車手 " Tommi Makinen " 在WRC中拿下四連霸車手冠軍
有"六代半"的暱稱
Lancer EVO VII ( CT9A 2001 )
儘管三菱在WRC 賽事已不順遂( 2000後) 但EVO的進化卻沒有停下腳步
2001年的EVO VII 是為全新的車款 比起之前的EVO VI 車型
車體可說是 ”放大” 不少
原本就讓人津津樂道的電子控制系統 AYC
在EVO VII 時 多加入了可偵測前後軸的 “ ACD “ (請看註解)
增加不少EVO 的戰力
此外
三菱也因順應潮流 以EVO VII 推出自排車型 取名為
Lancer EVO VII GT-A 以滿足市場需求
Lancer EVO VIII ( CT9A 2003)
EVO VIII 動力規格跟 EVO VII 大抵相同 但變速箱升級為六速手排
讓動力輸出傳接更迅速.確實 引擎扭力輸出也居於同車之冠( 40.0Kgm)
此外
在EVO VIII時期 原廠利用 GSR版本 再衍生出一款名為
“MR” ( Mitsubishi Racing ) 的車型 ( 請看註解 )
“ 不但擁有RS 的輕量 也擁有 GSR 的配備 “
原廠在MR車型上 大量使用鋁合金材質來代替原本的鋼材質
舉凡車門 車頂等 達到一定的輕量化
同時也增加車身點焊數 強化車身剛性 加上腳下四咖由”BBS”所代工的輪圈
簡直就是原廠製作的”廠車” 也為車廠帶來不少收益
Lancer EVO IX ( CT9A 2005 )
EVO IX 是CT9A車型中的第三代車型 也是最後的車型
EVO IX 也是歷代EVO以來 車型最多的一代
除了原本的 GSR / RS 車型 還新增加了進階版的 EVO “GT”
內裝比照GSR版 但變速箱為一般的五速手排 電子系統也只有 ACD
還有順應時事所推出的”Wagon” 旅行車型 ( 有自排款 )
不僅如此
原廠還針對MR版的引擎系統略做調整
雖然馬力不變 但整體反應動力輸出卻好上許多
成為當代最強EVO
Lancer EVO X ( CZ4A 2008)
新世代的EVO X 不再採用原本的 4G63 引擎
車廠為EVO X 開發了名為 “4B11” 的反置式新引擎
新引擎為鋁合金材質 大大減少車頭的負擔 創造出更好的車重比例
車廠方面也跟上時代
有新開發的”六速自手排系統” TC-SST 雙離合器變速箱 ( GSR /RS版為五速手排)
也改良了電子控制系統 名為 “ S-AWC “ ( Super-All Wheel Control ) (請看註解3.)
讓 EVO X 的彎道表現 能夠更快更安穩 也更安全
有別於日本的EVO 英國三菱的 FQ EVO
位在英國的三菱 為了慶祝在英國銷售了30週年
特別推出代號為FQ 的”原廠改裝” 和當地的改裝業者 Rampage合作
以原廠改裝的方式整車出售 也是英國當地所獨享的一款EVO 車款
RS車型
EVO 車系中 除了正式販售的GSR車型 另外衍生出一款名為 RS 的車型
以GSR為主 少了空調(冷氣) 沒有音響 沒有隔音內裝 輪圈也是一般的鐵圈
也沒有GSR上精緻的 Recaro 賽車椅 販售對象為欲參加比賽的車隊或私人車手
反正是用來比賽的 沒有用的配備只是徒增車子的重量罷了
RS 的版本 也算是車廠初期的”輕量化” 剩下的
就由車隊或私人車手自行改裝所需的式樣
歷代RS版都是五速手排 但EVO VIII 和 EVOIX 是六速式樣
但在 EVO X 又改為五速 (原廠亦有提供六速可選配)
“MR” ( Mitsubishi Racing )
一詞是源自三菱在30年前為 < Golt Galant GTO MR > 代名
當時三菱以相同手法製作此車 相當受到玩家的歡迎
30年後 EVO VIII 讓”MR”一詞再次耀眼
同樣是輕量化 MR 和 RS 有什麼不一樣 ??
正確來說
RS車型是EVO車系中的”陽春”版本 因為他去除了一切與賽車無關的配備
基本上"車型”跟GSR無異
而MR版本 則是以”交換材質”的方式 用較輕的鋁合金材質來代替原本的鋼材
引擎蓋 / 車門 / 車頂 等
而MR的定位也比GSR高 因為MR有Recaro 賽車椅
再加上BBS代工的鍛造鋁圈 所以價位也比GSR車型來的高檔
雖然加上車內配備後 MR 的車重不會比RS輕多少
但對一般GSR車型來說 已經達到”輕量化”的效果了
備註 : AYC
全名為 : Active Yaw Control
名稱為 : 主動式後軸扭力分配系統
是一種藉由中樞電腦控制的扭力差速器 來控制後輪的扭力輸出
減少輪子打滑時所失去的動力 由於是由電腦感應的
效率比起傳統的機械式LSD要來得好
備註 : ACD
( Active Center Difference ) 不若於AYC是後軸的差速器
ACD則是主動式中央差速器
是裝置在車身中央 控制前後輪的扭力分配
哪一邊打滑 ACD迅速鎖定打滑的那邊 減少動力輸出
防止前後軸出力不一致
而ACD 也裝置了可模擬路況的三種行車系統
Tarmac (柏油) Gravel (砂石) Snow (雪地)
來因應不同路面的需求
備註 : S-AWC
(Super – All Wheel Control )
整合了
AYC ( 左右輪動力輸出 和 舵角(方向盤)主動控制 )
ACD ( 前後輪輸出比率 )
以及新加入的
ASC ( 車身平衡控制 懸吊穩定系統 )
ABS ( 主動煞車系統 )
為 EVO X 功能強大的電子控制系統
創作內容
Lancer EVO
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