每次旅行，總會看到一些有趣的事物。
今年托朋友的福，有機會在日本租車三天。雖然主要是在鄉下開，但道路、速限、規範以及車體本身的設計，讓我萌生了不少想法。也許板上的各路大神可以一起來思考：如何讓我們的社會也往更好的方向前進？
先講背景，小弟駕照也有八年左右，大學畢業後幾乎天天開車上下班，算上園區的塞車時間，駕駛時數應該不算少。於是，看了看目的地的公車站數與城市規模，我們隨即開始考慮租汽機車。
很顯然，租車便宜得多，而且日本也不是機車盛行的地方，萬一出事維修也會比較麻煩。所以我上網查了一下，只要申請駕照的日文譯本，就可以在當地合法駕駛，而這張譯本只需要帶身分證與原始駕照去監理所，五分鐘就能搞定，就是一張有蓋章的紙（規費好像一兩百）。
由於事前有預約，租車老闆在港口舉牌接我們，也沒特別拍照，直接把鑰匙交給我們，並叮囑要加滿 regular（95 無鉛，紅色標籤）的油，然後就領我們走到港口外的路邊——車子就停在那裡。
旅伴說：「日本人好像沒有違停的概念，因為他們不喜歡造成他人困擾，所以也不太抓違停。」不管你信不信，反正我是信了。但事後回想起來，路上的車確實都乖乖停在專用停車場裡（也可能是鄉下空間大、停車場多），而路邊幾乎沒設停車格，超商或店家前大多設有自家車位。
接著我們要面對的第一個難關，就是發動車子。
鑰匙其實只是遙控器，並不是用來點火的。幸好，我之前跟火柴開過電動點火的車，知道踩煞車再長按點火這個步驟。其餘像是調整後視鏡、照後鏡等基本操作跟台灣車沒什麼兩樣。比較特別的是，這次我們開到的是輕型小車，網路上查應該算是 K-car 類型，簡單說就是前頭扁、後車廂僅能豎著放一個登機箱的寬度。
這台車開起來除了轉彎半徑小之外，最顯著的差異是擋風玻璃幾乎是垂直的，而且能看到很多天空。同時，中央照後鏡的位置也高出許多，讓我看到後方車輛的角度變小。但我後來發現，好像，也不用看那麼遠，問題不大。
一來鄉下車少，二來日本街道的限速普遍只有 40，甚至在一些鄉間小路也是 40。如果後視鏡內看得到車，那它基本上就在一個可以反應的距離內。
這種設計邏輯很微妙，也體現在 A 柱上。
K-car 的 A 柱（駕駛前方兩側的支柱）擋視線非常嚴重，有時甚至會做成三角形，中間嵌一塊基本看不出去的玻璃。新聞常報導什麼「行人死角」、「A 柱害死人」，但這件事在日本比較難發生。
因為無論是右轉（台灣的左轉）或左轉前，日本駕駛都會停下來左右觀察（理論上台灣法規也有），即便沒人，也會完整停一次再往前。再加上那個慢到不行的限速，整體駕駛心態自然就比較不急。可以說是個充滿喜樂的交通環境（這邊再強調一次，是鄉下，都市狀況另計。可能等人來分享東京怎麼亂？）
當然，以上只是觀察現象。這幾年我們也開始推廣「停讓行人」，已經是一大進步。
接下來談右駕。整趟兩天半的行程，我只開錯四次雨刷，沒有逆向。理論上不難，回台灣後也能馬上切回左駕模式，看來左右腦都還健在。右駕很難嗎？見仁見智，我覺得最簡單的適應方式是：不要把左手舉起來，全部用右手操作（但單手開車應該不太合法）。
此外，日本的交通規則和台灣大致相同，頂多多一些需要「完全停止」的 stop sign，除此之外沒遇到什麼太神奇的設計（如果有，那可能就是我自己搞錯）。總體來說，幾乎可以無縫接軌。
山路開車時，當地也有讓後方快車先行的禮貌。不過我每次都不太好意思超車，或怕跟太近會讓對方有壓力要讓路。路上也碰到大約三台機車，馬力比想像中小，儀表板最多標到 120，看來不能騎太快。不過他們也都是乖乖在車道中騎（就是沒有車種分流），被當作一台車來看待也無妨。反正汽車限速也不會超過 60，快不快其實沒差。
還車前，我們去加油站加油，店員熟練地幫我們加滿油並開收據。原本還特地繞去找停車場，結果大叔直接說「開到港口邊就好啦」，看來真的沒有在抓違停的文化。
總之，體驗了一趟右駕的世界，也感受到一種平和的駕駛環境（鄉下＋車少）。這次開車讓我體會到一種「社會彼此信任」的氛圍，也許這就是日本交通秩序的核心——或者說，是「不給別人添麻煩」的精神。歡迎大家留言提問或分享自己的日本開車經驗（我其實滿期待聽聽大城市的災難實錄，快來）其他想到再補。
你覺得，我們還可以再為交通加上什麼呢？
創作內容
小說 (23)
