普通自動連結器連結時會有間隙,在列車加減速時各車廂會因為這間隙而有衝撞現象,造成搭乘上的不舒適,為了解決這問題,開發出連結時沒有間隙的密著式自動連結器,但不像普通自動連結器日規與美規的可隨意互相連結,密著自動連結器卻存在美規與日規不相容的現象。
圖左邊為美規的密著自動連結器又稱H型連結器,右邊的為日規,在柴田式連結器的基礎上參考左邊美規的樣式發展,光看外觀可能還無法知道這兩這的差別。
參考各設計圖把防止連結器上下錯動的定位構造標上尺寸,就可發現日規的定位構造尺寸較小,這樣的差異就注定美規及日規的密著自動連結器無法互相連掛。
再從兩者的連結輪廓比較,黑色的底圖是美規H型連結器標準的連結輪廓,咖啡色輪廓為日規,可見日規連結器在寬度上就小一號,輪廓形狀與美規連結器中央處的輪廓大致相同,但是在圖右側的插槽終端位置,日規是終止在連結面基準線上,而美規卻是超越了連結面1/2"(約12.7mm)。
臺灣的密著自動連結器自民國55年DR2700光華號開始裝用日規的柴田式,之後各種電聯車(除EMU100外)、柴聯車等高級列車均裝用柴田式,美規則僅裝用在EMU3000上,背後的採用原因不明,可能長久以來相關技術書籍都介紹連結輪廓大致與H型相同,最後就誤解成整支連結器都是美規H型的,不過EMU3000的連結器也僅用於回送,連結的對象都是使用普通連結器的機車,日、美規不相容的問題其實也沒什麼營運上的影響。整體而言,日本不沿用完整的美規H型主要輪廓尺寸,可能與當時20系客車開發時的輕量化需求有關,其實附圖照片臺鐵所用的柴田式密著自動連結器並非日本國鐵的標準樣式,而是當年住友金屬開發的樣式,僅連結輪廓、定位構造的尺寸與國鐵型相同,可與國鐵型的密著自動連結器互連,但連結器體高度與普通自動連結器相近(如下圖右),住友型的密著自動連結器的實績以外銷為主,除臺灣外如南韓、泰國都有使用,日本則是國鐵時期沒有任何車輛採用,僅民營化後的JR九州DF200-7000型柴電機車有裝用,而真正日本國鐵樣式的密著自動連結器為日本製鋼開發給20系客車裝用,後來變成日本國鐵的標準,整體高度都較住友型小,如下圖左側,以現在的國際市場趨勢來看,日本為了輕量化而不完全採用美規H型輪廓,使得日本的密著自動連結器無法在國際上通用,限制了日本產品在國際上的能見度,是很可惜的地方。