DR2500/2600主控制器

相較於臺鐵西部幹線柴油客車大部分使用日本MC19型主控制器，DR2500/2600用的主控制器是一種異樣的存在，日本國鐵、私鐵的柴油車也找不到使用同型主控制器的案例，其油門手把相當粗壯，0以外的段位有8個，其中1~7是用來加速，D段則是代表切換至直聯位，把手一切到此會觸發直聯位切換，並藉由直聯保持電路讓之後的油門1~7段操作都是直聯位，直到把手切至0才又自動切回液聯位。逆轉機切換開關則設置在下方，切換手把可作為鑰匙取下，內部機構有和油門轉軸以機械連鎖，在中立位時無法操作油門把手到0以外的位置，需切換至前進或後退檔位時才能操作油門，同樣的，油門一切換到0以外的位置時，則無法對逆轉機做任何操作，所以萬一司機膝蓋不小心撞到逆轉機手把時，除了讓司機膝蓋很痛之外，並不會造成逆轉機誤切換的情形。

除了DR2500/2600使用外，部分DR2100~2400也有裝用此型主控制器，推測這是DR2500/2600依序汰除時留用，裝在部分油門仍以鋼索控制的DR2100~2400上，使其能夠與其他電氣控制的車輛重聯總控，不過電路圖上只有一套主控制器電路，因此使用此種主控制器車輛與其他車聯掛在列車的頭或尾端時，必須沒有廁所那端的駕駛室朝外。

不過由於DR2500/2600的動力車已消失殆盡，DR2100~2400以鋼索控制油門的車輛也已消失，僅能以現存DR2100~2400的圖面去重建此主控制器，由於沒有實物的參考導致有許多地方其實待考證，如刻度盤的字體目前僅能以雕刻用的字型去推測，從DR2500施工照片及電影截圖來看可發現檯面左側還有一些凹凸不平圖上沒有的東西，使CG呈現的並非此主控制器的全貌。