鐵路便當之旅：告別藍色列車

鐵路便當之旅（駅弁ひとり旅』えきべんひとりたび）是一部描寫日本鐵路與便當的漫畫。主角中原大介是一個在東京開便當店的鐵道迷，在結婚十週年時，他的太太送他車票，完成鐵道旅行日本一週的願望，並發掘沿路好吃的鐵路便當。

漫畫就是跟著中原大介來搭乘鐵路旅行日本，沿路上認識不同的伴侶（大多是年輕女性XD） ，然後介紹各地的便當與風景，每個單行本大約可以繞行一個區域，第一集就是九州，第二集就是四國和山陰山陽地區，第三集則走阪神與紀州半島，目前發售到第七集。 

雖然本作品沒什麼劇情起伏， 但其特色在於真實的描寫感。每個便當都細緻描繪，詳細介紹了所有的配菜，你可以透過這漫畫，清楚地知道該火車、便當的外見形體，更加融入他的旅行之中；換言之，就是跟著作者的取材一起去旅行。 我特別喜歡這種描繪旅行內事物的即視感。

今天我無意間又重看了第一集。在第一集中的旅行開始中，大介搭乘的是藍色列車（ブルートレイン，Blue Train）的寢台臥舖特急列車「富士‧隼號」 （ふじはやぶさ）從東京前往九州開始旅行。傍晚6點3分從東京出發，隔天上午11點17分到達大分的寢台列車。

受限於台灣的國土狹小，所以我們並沒有臥舖火車的設計。這種伴隨著輕微震動的鐵軌聲入眠，列車一邊前進，一邊將夜色的點點燈火幽雅地甩在後方，穿越過黑色籠罩的寂靜大地，當晨曦夜明，破曉地平，列車到達了千餘公里外的目的地，也治癒了心靈。

緩慢、高雅、穩重，如同紳士般的舉止運行，這是一種浪漫。

因為很有感覺，所以上網查了一下，然後「阿」的一聲，漫畫中主角搭乘的「富士‧隼」號寢台特急列車，已經於今年3月14日的時刻改正中，因不堪虧損而停駛。上一刻還在漫畫中感受的風景，現實中卻已經不可復得，所以寫這篇文章來紀念。

-----------------------------------------------------------


藍色列車一般指的是1958年以後營運，利用20系列車組成的寢台列車通稱。因為大多塗裝青藍色，固有了ブルートレイン的稱呼。在60-70年代的全盛時期，藍色列車是日本寢台火車最具代表性的車輛。包含了朝風（あさかぜ）、瑞穗（みずほ） 、櫻（さくら） 、隼（はやぶさ） 、瀬戸（せと）、曉（あかつき）、銀河（ぎんが）、出雲（いずも）等等各路線，在1965年前後，一天從東京車站開出的寢台列車可達10輛以上，這種寢台列車的設計，原先的目的是讓旅客可以在傍晚時分搭上火車，明天一早到達目的地旅行或是談公事。在那個沒有高速鐵路、國內線稀少且昂貴的時代，利用夜晚的睡眠時間來抵達目的地是很有效率的設計。

但在1990年後半，隨著新幹線的發展、國內航空公司的競爭下，這種設備老舊的寢台火車便失去了優勢，讓一個只需要兩個小時的旅程增加數倍，不僅耗時，也不合成本，所以除了刻意的懷舊，這種長距離的夜行寢台列車不斷的被淘汰。在日本，由於鐵路基本上是民營的，所以每隔一段時間都會有時刻改正。修定列車時刻表，方便JR和私鐵的時間之間的列車搭配；當然，時刻改正實施時，通常也會有一些列車從此被廢止。

2005年3月1日，朝風停駛，2008年3月15日，那霸、曉、銀河停駛，日本海、北斗星減班。在漫畫中，作者便提到從東京開往九州的藍色列車就只剩下他現在搭乘的這「富士隼號」。今年的3月14日時刻改正，富士隼在13日夜行駛最後一班後，也被丟進了記憶之堆中。

就這樣，從東京向南行駛的藍色列車全廢。

-----------------------------------------------------------

並非所有的寢台火車都面臨淘汰的命運。事實上，大家都知道的黃昏號（トワイライトエクスプレス，Twilight Express）和仙后座（カシオペア，Cassiopeia）代表著JR東、西日本的最高級列車，雖然票價比台北飛東京的機票還貴，但基本上都是一位難求，尤其是下行線，大家都想坐這車子前往白色北國大地阿～ 

那為何向南的九州線會無人搭乘導致廢止呢？我想主要的理由還是東海道‧山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせ）快速發展之故。 東海道山陽新幹線從東京經過名古屋、京阪神到九州博多，包含日本最精華的大都會，不僅是最具代表性的路線，也是最新銳車種行駛的路線。大家都知道去日本玩時用JR PASS通行無阻，但JR PASS唯一不能坐的就是希望號（のぞみ） ，而希望號跑哪條線？就是這條。

順便說明一下。在台灣，我們用的是車輛的名稱（如自強、莒光、復興號）來表示車種等級，日本則是以「路線」命名。文章中提到的富士隼、銀河、朝風、櫻等，都是路線的名稱，所以你可以從路線名稱馬上就知道搭的是哪裡。比如說，你說你坐山彦（やまびこ） ，這一定是東京往盛岡的路線，你要去東北玩，而行駛這條路線的車輛則可能會隨時變動且淘汰。

以最重要的東海道山陽新幹線為例，共有三個路線，也就是希望（望み）、光芒（ひかり）和回聲（こだま）。這三條路線基本上都是東京到博多（起駛站有不同），但是中間的停靠站則不同，就好像自強或是復興都可以從台北到高雄，但速度與停靠站有異。可是不管是希望、光芒或是回聲號，可能使用同種車子，如新幹線300、500、N700。

回聲是音速，光芒是光速，但現實沒有比光速更快的東西了。所以要代表新幹線最高水準的列車，必須使用抽象的東西來命名，這就是Nozomi（希望）。

「人的信念希望，比光速還要快」的意思

目前主力運行的N700新幹線從東京到博多只需要5個小時。在這情況下，動輒需要17小時的寢台夜行火車便失去了吸引力。而向北行駛的新幹線目前（2009）最北只到八戶且多分散支線，日本海側更沒有完整的路線，加上北方較無大城市，這都使得向北的寢台火車仍有吸引力，更重要的是，

不管是黃昏號或是仙后座，基本上已經是純粹觀光浪漫列車取向，而不再是單純的輸送價值。搭乘仙后座或是黃昏號，是人生，而不是交通。

-----------------------------------------------------------

當該班車宣佈廢止之時，最後一班列車的位置在瞬間就賣光，就像百貨公司宣佈結束營業出清拍賣時，總是擠滿了人，發出耀眼的光芒，在即將落幕的黯淡舞台之前。

無數的鐵路迷以及曾經在年輕歲月搭乘過的人，聚集在鐵路旁，拿起相機，高舉海報，補捉這一刻化為永恆。當尖銳的汽笛聲鳴起之時，大家股掌，呼喊「ありがとう！！」當列車緩緩駛離車站，開始了最後之旅時，大家淚流滿面，發自內心的大喊「さようなら！さようなら！！」

告別陳舊的列車，半世紀來奔馳而過的藍色車影，伴隨著的，還有逝去的青春，年少的歲月，

一去不復返。

 

2009年3月14日，最後一班富士隼號行駛進入東京車站。
----------------------------------------------------------------------------------

推薦這漫畫，尤其在它細緻的描繪之下。路線還在，便當仍存時，可以跟著作者一同飽覽日本佳景美食；當路線停駛，便當停賣時，可以回憶舊時風景，歷歷在目，感同身受。

INDEX