三菱在21世紀可說多事之秋。輪胎瑕疵事件與排汙造假事件，電車發展時沒考慮容錯邊際導致資金捉襟見肘，變成十年來只開發過一台新車。更甚除了先前輪胎瑕疵隱瞞的三菱之恥事件使得當地政府禁止購入三菱車輛作為公務車，更甚連實習技能制度也出問題導致五年內不得再次舉辦。母廠狀況悽慘的情況也連累到各國的三菱，包含台灣的中華汽車。也因為新車遲遲未放行的因素，另中華只能想辦法魔改來維持產品競爭力，更因為產線的空缺而導入已經為中國資為主的MG車款生產。三菱在被雷諾日產收購後成為旗下，資金問題才稍微紓解一點。只是在市場的策略依舊有些費解，像是硬要在中國市場強推三缸渦輪另成績不如預期，總之還是有好長一段路要走。但是20世紀時期三菱也有過輝煌的時期，雖然整體規模不如日本兩大車廠豐田與日產，但是也有過自家設計的豪華大房車產品Deboniar，90年代在拉力賽事也是取得眾多的佳績。就算前兩名比不過，也還是可以緊咬成為日本第三大車廠的本事。因此邁入21世紀後聲勢迅速下跌也是令人不勝唏噓。
三菱過往在跑車類的產品也算是做了不少的挑戰，80年代日本不少廠商開始推出GT跑車，三菱同樣也沒缺席，在1982年發表了Starion這個作品。同樣的其他車廠跑車有的元素也沒少過，掀背樣式、液晶儀表與為了風阻而採用的啟閉式車燈，也一樣沒仔細看又會有人喊了一句「是台86」。Starion以一具直四G63B為基礎，依照級距給予不同的輸出，最低階的GX輸出為110HP，沒有電動車窗與空調，也僅生產至1983年就停產。至於高階的GSR版有渦輪增壓輔助，動力來到了145HP，如果加上中冷系統則在進步到175HP，後期引擎新增12汽門設定更直接到達200HP。除此之外也有一具2.6L G54B引擎，動力為145HP，整體表現類似美式跑車的設定，也是在北美市場供應最多的款式。
作為80年代的跑車產品，Starion有著較同期的Fairlady更好的0.32風阻系數，性能上也有一定的水準。同樣擔任形象上也曾出現在成龍的電影《快餐車》中。當時三菱與美國Chrysler廠合作的因素，因此Starion在美國也掛上Chrysler的三車廠品牌並以Conquest之名生產。不過產品整個中後期銷量表現算是普普，隨後在1989年由Eclipse取代。
TL過去也曾經推出過Starion的車款，很早以前也得知三菱有過這款車型。只是Eclipse與EVO等車的名聲還是比前者來的大。偶然有機會收到Starion也算開心的事情。
車身的線條畫得很細緻，並且顯示出不凡的性能。GSR-X Turbo 最初為145HP馬力，極速則為193KM/H。
方格式尾燈，後雨刷直接給出來，算是早年Tomy產品少有的特徵。
車頭啟閉式車燈的燈罩其實跟初代RX-7相似呢。
台灣方面由於純日製車的禁令，因此當時頂多貿易商比較有可能將其引進來台。不過對於水貨商而言吸引力也不多，是故在台灣出現的Starion非常稀少，要見到活口還真的很難。假使真的在路上看到Starion出現在台灣的道路上，就不妨買張樂透吧。
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車模收藏-Mitsubishi Starion GSR-X Turbo
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