和泰近年隨著日本豐田母廠的策略，在Crown車系逐步推廣世界時也同步進行引進事宜。雖然價格在網上時常被揶揄，可是卻著實的打中那類低調型買家的胃口。甫推出的配額即銷售一空。雖然先以跨界房車的身分延續系列血脈是因應時勢不得不變的折衷作法，讓不少老皇冠迷有些微詞，然而接下來一連串的車型推出，勢必也是讓新舊買家都有更多的選擇。
Crown車系在1955年推出後，就成為日本重要的房車象徵，也是豐田車系僅次於Century的二交椅，過往都是以日本市場為重。然而台灣其實與Crown的淵源不淺，早在第一代的RSD車型就登陸進福爾摩沙，據悉留存下來的一台1962年份被玩家收藏後僅會在重要活動出來活動筋骨。之後一路到70年代台日斷交前，和泰都有正式進口Crown車系，其中尤以MS60車系最多，其怪異的雙層車頭引擎蓋設計也曾引發話題，但這樣的雙面刃就是導致散熱效率不佳，曾在日本引發相關顧路事件被迫提早改朝換代。到了台日斷交以及政府下令禁止純日製小客車進口後，等於斷了和泰的房車銷售事宜。不過這不代表接下來的Crown車系與台灣無緣。
純日製小客車禁令下來後，雖然Crown無法由代理商正式引進，但是還有其他管道引進，最重要的就是外交部門的用車。做為國家的門面，不少日本大使的車輛也選擇Crown居多，因此因應各區域也有左駕版出現，也因其名聲吸引其他國家使館選用。因此即便沒有正式引進的情況，還是有機會在台灣見到接下來幾代的Crown。而使館用車管道下讓Crown還保有登陸台灣的機會。甚至吸引到一些開膩德國雙B的客戶，即便報價極為咋舌，但不少買家仍舊不在意的購入，一直到MS130時期，因為政府發現使館用車被濫用媒體宣傳買賣等而逐步訂下使用規範，讓這波熱潮逐漸消退。純日製車的唯一管道在1997年前又變成僅留學生有機會帶回；MS130也就成為20世紀最後一台出現在台灣的Crown。個人親眼記錄過的Crown也確實以MS130居多，其中一台還是臉友所駕駛。
後來政府對純日製車的引進雖然為了加入WTO而有所開放，但碰巧遇到日本母廠策略上不再讓Crown在他國左駕市場為中心，因此Crown還是與台灣無緣。而S180在中國由天津一汽豐田汽車生產左駕版本，不過台灣禁止中國製車輛全車進口，加上和泰決定將高級車輛的形象全數放在Lexus上，所以豐田其他的高級車輛連美規的Avalon都沒再引進。直到後來再高級MPV市場，和泰引進了Alphard獲得好評，讓和泰決定引進掛牛頭牌的高級形象車輛進台。Crown也正好遇到母廠決定將其作為子品牌行銷，種種天時地利人和也讓Crown歸來台灣。
先前也曾經購入幾台Tomica推出的Crown過，而這台MS120先前也在百貨公司看過，然而沒一時購入。最後經過收藏的調整將MS110後期Hardtop轉賣，購回了這台MS120。
Tomytec推出的時候，前保桿下方的擾流是需要自行黏貼的。相較前一代MS110，MS120有著更為大氣的車頭設計，這台為1985年推出的Hardtop Royal Saloon G版本，其中動力從最初的2.8L直六 5M-GEU更換成3.0L的直六6M-GEU引擎，動力來到190HP。
前車頭通常沒法分辨MS120與MS130的差異，尾燈就容易辨識了。MS120的車尾稍微圓潤一點，而MS130則是較為立體，方向燈在上且呈現下短上長。
左邊寫上了3.0 Royal Saloon G![]()
Hardtop硬頂，其原由為車輛的車頂像是額外加蓋上去，車門合閉後B柱像是被隱藏一樣。在MS80後Crown都有提供Hardtop車型。其中MS120最著名的就是水晶C柱設計，線條成直線且類似半透明的視覺點綴。Hard top車型固然在設計上很炫，但伴隨著隔音也會影響的問題，事故21世紀後Crown就不太有這樣的車型出現。
MS120基本上採用5字頭車身認證加上保桿增長，之後提到Cedric也會顯現其明顯差異。下一代的MS130就直接以3字頭專用車身。
隨著Crown車系在台灣有了出色的回響，也讓不少人開始好奇過往Crown在台灣的蹤跡，老車風潮中Crown也漸漸受一些偏愛日系低調內斂車系的玩家喜愛。個人倒是除了目前的MS230與先前的MS130外，還未見到其他款式的Crown。不過這類車款的身影，在眾車款身影中依舊有著獨特的存在感。
創作內容
車模收藏-Toyota Crown MS120 3.0 Royal
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