長榮航勤 怠工新聞

相信大家又被新聞上的年終幾個月比較來比去的

長榮海運不意外的40個月的年終

醒來又可以買了一棟房子

自從去年年底

年終一萬塊的新聞

默默無聞的消失在沒人在乎真相的情況下

就這樣猶如一簍雲煙一樣消逝殆盡

而今年為何卻讓各大報導站上新聞版面,甚至驚動了交通部出面

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有個最主要的原因:

去年怠工時,長榮航空因為疫情影響,全都是貨機

當然大家一點感覺都沒有了.......

頂多嘛.......相關貨品比較慢到貨罷了,沒人在乎當時已經亮起嚴重紅燈的警訊.

今年嘛.....國門開放,大家準備出去玩了,機票也訂好了

突然才發現.....怎要搭的班機,居然沒人裝載行李,在桃園機場行李地下室堆積如山???!!!!

不......這一切早就在2022年初的時候就已經有了警訊,但從來沒人在意罷了

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對於長榮航勤怠工事件

如果真的利害

歡迎那些有勇氣的嘴砲仔們

近來這個幸福企業

長榮航勤業務包含

- 裝卸, 清艙, 旅服, 物配, 配送, 清機, 榮儲

航班的作業時間很短

一台大概777作業時間大概40分至一小時左右,

平均每日作業班機數量在疫情爆發前幾年,大概每個組別每日作業班機數量為17-19台左右.

平均上班時間為12-14小時

每個月每個人加班時數平均為"60-90小時"上下.

就連相關飛桃園本站的加班時數大概為45-50上下.

超長的上班工時,吃飯時間不超過30分鐘, 通常吃飯時間大概就是航機停妥,旅客下機這短短的十五分鐘.上廁所次數為1-2次,  一上班就開始出門作業直到下班為止.

通常一個組別會東奔西跑,車程因機場機坪距離大概10-30分左右不等.

上機30幾度的悶熱,下機8.9度的淋雨濕冷

鞋子泡水然後還必須作業7.8個小時後才可能下班

機上作業包含收毛毯枕頭, 清潔, 更換廁所用品,

補足全機缺乏物品數量,還要揹著6.7袋同等人高的毛毯麻袋,

瘦弱的女生,都能訓練成女漢子.  

通常也沒人有空幫你,因為其他人也是一個人作業

要收發整台班機的耳機, 補足整台班機的毛毯枕頭, 補足整台班機的雜誌, 擦拭窗桌, 整台航機吸塵,每樣工作都各只有一至兩個人負責.  再者作業時間只有短短40分內, 這只是很簡單的機艙作業罷了.

4天休兩天,第一天睡死 第二天醒來頂多出去吃個飯,

隔天早班你還是乖乖早點休息吧

大概凌晨3點左右就要準備起床了.

中班上班時間大概是中午12點左右,

下班時間凌晨2點算是相當優秀了

做到凌晨3.4點下班也只是常態,

第一天上完,後面還有連續3.4天等著你.

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裝卸

天氣不好颳風淋與只是小菜一盤,

雨衣是雙濕牌的雨衣,

穿了悶著不透氣淋雨也濕,

不穿淋雨也濕.

更別提天氣冷時,可能裝載到最後連拉擋扣的手指都沒有任何知覺.

遇上精神不繼或是連續上班超過10多小時的同事,

作業中一個閃神或是小意外,

手指頭或手掌就準備跟您說掰掰了.

當作業時間只有短短的1.2個小時的時間,你卻有20.30個高盤貨與旅客行李要裝載,

當那高達一層樓高的貨品在貨機坪,一盤一盤的裝載上機時,

這就是相關作業單位要付出的風險, 出了問題就是幾百萬的損失.

而高危險性永遠都伴隨著裝卸

見紅嘛, 斷手斷腳都是正常的情況

將便當帶到機邊,邊等航機落地邊吃便當,只是家常便飯

散艙用滾帶車靠著,升高至接近一兩層樓高的高度

貨物裝載平均大概一兩噸重

60-90件的水泥袋包著塑膠袋, 每袋20-30公斤

散艙手要自己一個完成,在高沒超過150的機艙之內把它疊好疊滿, 接下來的就是祈禱著運氣好一點別再遇上壓艙貨.

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地下室行李打櫃

每天上班必須處理一整台,330,777的課機行李,將其打櫃上裝卸行李櫃

一台客機多少人??大約300.400件行李, 由你一個負責,

相信搭過長程客機的朋友都知道, 您自己的行李有多重,

這些行李大概都僅一名組員負責.

除了公司附贈的護腰之外,自己怕受傷

自費購買的"護腰"也只是正常的保護手段,

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航勤人員不他們只是被壓榨到不行的員工

為何還願意堅持在這個工作崗位上,

只是很單純的職責所在罷了

這就是很簡單為何社會大眾常嗆的一句話

咱們航勤人員的最簡單回答

"我們有自己職責所在"

移機課也是航勤的一部分,沒有了他們, 空橋沒辦法靠, 旅客無法下機, 沒有大拖車,航機無法調派,航機無法後退飛行, 當長時間的工作時間時, 有可能大拖車就不小心因此撞傷航機,甚至是不小心壓死相關作業人員

當大家很開心的出國旅遊的時候, 拿出手機拍拍飛機起飛前的風景之前

有沒有人注意到在航機起飛前,在機邊跟旅客招手祝福大家旅途愉快的

"手舉前方無障礙可安全起飛的移機課助手" 與航太機務

一台飛機由多少人共同努力配合搭配,

最後在短短的一兩小時之內

讓旅客可以開開心心的去出國旅遊,或是安心的到溫暖的家.

疫情爆發這幾年來

星宇的成立, 讓不少航勤的弟兄一個一個人員流失

從去年之前就已經非常嚴重了, 200多位的員工離職, 公司默不作聲的作為

早就替這次事件敲響喪鐘了.

人事招募課還很有趣的問了航勤弟兄幫忙解決人員短缺的解決方法

當一家新創公司,在成立初期,就願意用著優於好幾千的價碼,願意接受原公司年資

來讓員工賭上自己的未來,也要跟著星宇

人往高處爬的天性, 誰不離開???

ps.人家星宇要的是立即強力戰力,擁有豐富經驗的航勤人員

怎可能再花長時間去訓練員工, 累積作業經驗

造成航機受損,作業延誤????

長工時是航勤人員的基本生活, 航機安全是航勤人員在作業時要注意的安全責任

標準作業程序也是公司交給航勤人員的"教條"

航勤人員要求的不多,只是一個尊重與公平.

並不貪得無厭,

小K領軍的時候, 給了我們獎金

甚至為了我們開口大罵相關航勤報上總部的獎金低落,痛罵相關主管管理上的可恥

當他穿著著機務服裝,默默地趴在地上修理航機的時候, 作業的航勤組員不小心與他相遇, 換得的是他一句抱歉, 擋到你們的作業.

為何星宇航空成立時,為何一堆人默默地跟著他離開.

冒著五年不調薪, 不發獎金的宣言也要跟著他

相信很多人心中會有答案

( 一袋米要扛幾樓,一袋米要扛二樓, 一代米我喜多咧, 摳摳優逆, 世界瞜一袋米瞜, 神羅天爭)

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長榮秘辛可謂是罄竹難書呢

PS.公司從去年間一直都在應徵新進員工, 實際情況也遠比新聞說的還要嚴重許多,4分之一可說是太高高舉起輕輕放下, 短短不到半年走的員工遠超過200人了............

在長榮航勤,玩的可是生存遊戲

小弟在長榮航勤這十年間

送走了我的外公,當時我在桃園機場值勤,無法見到最後一面

送走了我的嬸嬸,當時我也在桃園機場值勤, 甚至無法配合加班,都被相關主管刁難,竊竊私語說本人說謊,不願意配合加班

2022,12月20號凌晨急性腸胃炎還發燒,早上看完醫生後還是出勤值勤

結果回家後卻見不到最後一面的是我家養了12年的寶貝,

只有埋在了空花蒲土中的小啾

"這口氣我真的吞不下去"

  董事長阿  您怎離開了,才一台班機而已啊~~後面還有8.9台再等著您搬呢~~)