新幹線700系

新幹線700系繼1997年JR東日本連三彈新列車登場,1999年JR東海與JTR西日本繼300系後再度聯手推出新列車,700系,東海道．山陽新幹線第四代列車,700系誕生主要目的在於以較低成本來全面提升東海道與山陽新幹線的營運時速,並且接替老舊的二代目100系,開發當初曾暫稱N300,後來照國鐵慣例名700系,700系的試做車曾經以300KM/H在東海道,以310KM/H在山陽新幹線運行過,不過營運時速姬路城以東因路線緊鄰住宅區270KM/H營運,姬路程以西則以285KM/H時速營運,700系時速雖低於
500系,但是列車的乘坐舒適性明顯優於500系
700系是繼JR東日本E4系後,日本新幹線第二款採用鴨嘴獸造型解決微壓波噪音車輛,由於開發時期便鎖定低成本方式來提升時速,所以700系的每節車廂造型2億3000萬日圓,一列16節車廂編成的700系為36億4000萬日圓,500系每節車廂3億日幣,1列16節車廂編成要46億日幣,2003年配合品川車站開幕,700係配合AMBITIOUS JAPAN!活動,車身貼有AMBITIOUS JAPAN!字樣,目前JR東海所擁有的新幹線車輛都以日本團體東京小子的歌AMBITIOUS JAPAN!為車內鈴聲
700系除了JR東海本身擁有的60列16節車廂編成外,JR西日本尚有15列16節車廂編成的3000番台(主要外觀車頭旁寫有JR700),以及8節車廂編成的7000番台共16列,JR西日本的3000番台7000番台所使用的轉向架500系的轉向架,不同於JR東海所有的700系,700系7000番台JR西日本命為鐵路之星,只作為山陽新幹線營運車輛
海外輸出700系是日本新幹線首度海外輸出車輛
輸出地點當然就是我們台灣,當初台灣高鐵原本預定採用歐系高速火車(ICE車頭+TGV車廂)
後來轉向採用日本新幹線700系作為台灣高鐵使用車輛,根據台灣高鐵當時說法,日本新幹線所提供的條件比較優渥(甚至含貸款)
台灣高鐵所擁有的的700系為700T,為JR東海JR西日本共同開發,與日本新幹線700系不於,700T動力方面參考500系,主電動機出力增強,為配合台鐵台北站月台長度,700T標準編成為12節車廂,與日本新幹線16節車廂編成略少,車頭部份因壓嘴獸造型爭議過大,且,且台灣高鐵踩歐系規格新建隧道斷面積允許之下,日本方面做了修改,將700T車頭修改為較短,車頭不再設有駕駛員專用門,而將駕駛員專用改置車廂內,因應台灣炎熱潮濕氣候加強空調系統,車門開啟方式改採TGV方式,先由駕駛員按下開啟車門,再由列車長操作設置每個車門旁的開啟鍵開啟
電車諸元:
編成:C編成(JR東海)B編成(JR西日本3000番台)每列16節車廂12M4T 鐵路之星每列8節車廂編
成6M2T
營運最高時速:285KM/H
設計最高時速:340KM/H
編成最大載客:16節車廂編成1323人(200綠車廂)8節車廂編成517人(無綠車廂)
700T諸元
編成:每列12節車廂編成(9M3T),11節普通車廂1節商務車廂
營運最高時速:300KM/H
設計最高時速:315KM/H
編成最大載客:989人(66商務)

700系0番台


700系3000番台


700系7000番台

圖片來源:http://train.sakura.ne.jp/
700T

圖片來源:http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro.html
更多700T詳細資料圖片請參閱
交通部高速鐵路局700T介紹
台灣高鐵公司700T介紹

700系影片


AMBITIOSJAPAN!影片


台灣高鐵廣告