日治時期，日本為掠奪台灣糖米資源，在台灣大力興建基礎設施。到台灣光復時， 水力火力發電廠共 32 座，發電設備能力 33 萬瓩（日治時期最高達 110 萬瓩），港口設施可停泊 2 萬噸巨輪，鐵路全長 4500 公里，其中鐵路幹線（此為台灣鐵路局所經營的 客貨營運鐵路）900 多公里，公路全長 1.5 萬多公里。鐵路縱貫南北，公路連結各鄉 鎮，這些交通設施原本附帶有治安及軍事用途，卻也是台灣產業開發不可或缺的條件。 這些日治時代的社會基礎設施在 50 到 60 年代，經過國民政府的修復和改善，基本上滿 足台灣工業發展和進出口貿易增長的需求，一直到 60 年代末期，台灣才出現港口擁擠
1899 年，台北自來水道工事 已經竣工；同年，台灣第一個現代化的金 融機構─—台灣銀行，正式創立，奠定台 灣資本主義化的基礎；而縱貫鐵路工程， 也在這一年 開始動工。 甫進入廿世 紀 之 初，不僅代表衛生改善的下水道工程開始 進行，後藤新平任內，更完成了土地、林 野、戶口的 調查；度量 衡以及貨幣 的 統 一；對於郵 政、電信、 航運、港灣 、 鐵 路、公路等 交通事業， 也加緊建設 或 擴 充。 長達四○五公里的縱貫鐵路於 1908 年 4 月全線通車；在大陸上的滿清政府尚未 倒台，中華民國還未誕生的 1911 年，世 界三大登山鐵道之一的阿里山登山鐵道也 已經完工； 產業方面， 廿世紀的最 初 十 年，六家新式的製糖會社也相繼成立，使 製糖提升為近代化的工業生產；工業發展 用的電力，也在廿世紀初開始開發，台灣 首座水力發電所─—台北深坑的龜山水力 發電所於 1903 年開始興建，兩年後開始供電
李筱峰／世新大學教授、台灣歷史學會理事、新世紀智庫論壇編輯顧問
1910年代後半以來中小零細工業發達的情形明顯，最初大部分以碾米業白米業為主。1930年代除了這兩個業種大為增加外，還可以觀察到業種多樣化的現象，而且其中有14個業種在1930到1938年間工廠數增加兩倍以上，顯現了該時期零細工廠在工業化上的廣泛進展。
其次，他注意到1920年代後半中小工廠經營規模的擴大現象，不過並沒有進一步擴展成大工廠的現象，而且這些工廠大多是食品材料工業、生活用品製造業、建材製造業與金屬機械器具工業等很多業種，大部分與消費財的生產有關。
其三，他從工業生產額的變化，發現1930年代台灣的工業化性質發生變化，醬油、澱粉、麵類、稻草製品、金屬製品、機械器具、木製品、印刷、裁縫品等業種，在1930年代後期有比較大的發展。最後，他指出台灣的中小零細工廠最初是在農村發展起來的，1930年代後則在都市裡也有一些特定業種發展出來。
另一方面，堀內義隆討論了促成台灣中小零細工業發展的各種條件。首先，他認為台灣對日本與中國等地區的經濟關係變化，引發了新商品的流入、殖民地開發需求、進口替代生產與出口需求等四個現象，而這些現象對於許多中小零細工業的發展具有刺激作用。
林文凱（中央研究院台灣史研究所副研究員）
原文作者:高淑媛 (國立成功大學歷史學系博士)
工廠數在 1915 年時已有 1,323，至 1940 年更增加到 8,940。其中使用動力之工廠數，從 1915 年之 642，增加到 1936 年之 6,150。也就是說，使用動力之工廠數在 1915年時，已占總工廠數之 48.53%，至 1936 年更提高至 78%，四分之三以上的工廠皆使用動力。工廠使用的動力數，從 1918 年之 17,078 馬力，增加至 1940 年之 234,574 馬力，成長了將近 13 倍。工廠雇用的工人數在 1915 年時有 28,548 人，1940 年增加到 126,005人，增長了 4.76 倍。以上資料顯示日治時代現代化工業的勃興，工業生產技術及生產組織有偌大的進步。
。交通方面，日治時代的交通工具已經進入了汽電力推動的時代，有火車、汽車、輪船、飛機等的運行；而且也有適合這些交通工具所行走的軌道或設備，例如鐵路、公路、碼頭及飛機場；而且鐵公路形成一個密集的網路，所以交通建設已經進入了現代化的階段。
葉淑貞 台灣大學經濟學系教授
日治時期台灣產業比重，1902~1942年平均工業佔產業的25%
光復後，1954年後才達到此標準
光復前後台灣經濟發展與貿易變遷:高國平
其他支持日治時期工業發展為正面之文獻
日治時期電力事業與工業發展-吳政憲（國立中興大學歷史系副教授）
日治初期台灣現代交通建設與產業發展-陳家豪:國立政治大學台灣史研究所博士 蔡龍保:國立台北大學歷史學系專任教授
殖民統治之基礎工程：日治時期臺灣道路事業之研究(1895-1945) 蔡龍保 國立臺北大學 學術副校長
達人
