未來會定期更新此文直到換車or退坑。
2019/10/29
去台北面交車子那天還買了2個便宜的FSA二級SL-K水壺架，SL-K水壺架雖然是FSA二級的塑膠水壺架，但是很薄重量才28克，讓我比較沒理由買碳纖水壺架。插Camelbak駝峰噴射水壺很穩，拔出來也很順，用到現在除了白色容易髒以外我找不到其他缺點。
2019/11/5
騎一週後因為很擔心龜裂的外胎撐不住，所以買了VREDESTEIN穩得勝的FORTEZZA SENSO ALL WEATHER全天候外胎自己DIY換新。
騎起來感覺跟前車主的舊外胎差異不大，這讓我有很長一陣子都以為公路車外胎間的差異很小，直到後來試騎車友的High Road才改觀。
這一條All Weather不愧是全天候，排水性極佳，乾/溼抓地力都很穩讓我能放心壓車，騎乘感受舒適。不過它的滾阻不小，大概比其他一級胎高出5~10瓦，我個人還蠻喜歡的但不推薦。
2019/11/11
騎一週以後開始物色坐墊包裝東西，因為台灣Topeak坐墊包的價錢實在是太盤了買不下手，趁雙11在淘寶買了300元的防水坐墊包，看起來跟Topeak一千元的防水坐墊包有99.99%相似。使用體驗良好，經過雨天實測防水性OK，內部空間極大可以放入備用內胎+挖胎棒+一件長袖風衣+手機+幾條果膠。
購入2.5K的二手Giant Neos Track碼表。使用體驗還不錯，大推新手使用這個GPS碼表，高級版B牌530，藍芽更穩、GPS抓得更快更準，除了蚯蚓線導航真的很渣沒太多缺點。後來在升級功率計同步換成Garmin 820就脫手這隻。
2019/12/17
送去車店大保養，回來跟新的一樣。2K大保養、2K換新的煞車變速線組、1.2K換6組培林(前車主封車不騎之前可能淋過雨，培林有生鏽)、500元換馳興握把帶(店家出清的，原價1.5K，是馳興前一代最高階握把帶)。也是大保養調好變速後我才知道有半檔的存在。
在這裡大推馳興握把帶，沒意外的話我一輩子都會用他們家的握把帶，握起來軟硬度剛好，也不會滑(仿皮革的應該會小滑)。馳興高階握把帶蠻耐用的，我使用二年(騎了5000公里)握把帶狀況還很好。
2020/05/07
換功率計囉，練功練起來，原價40K的Dura Ace 9100P功率計，我收二手16K夠便宜了，賣家玩競標設定中午截標，結果只有2個人出價，我壓線出價成功，爽啦。
再來是：
1.6K的R8000 11-32T飛輪
1.6K的R8000長腿後變
5.5K的Garmin 820碼表
原本我的飛輪是11-28T，爬坡時齒比太重，實在是受不了，很早就想換飛輪，剛好舊鍊條的拉伸比較大可以下課了，一起換飛輪、長腿後變、鍊條。
我買的這隻二手嘎敏820耗電量頗兇...續航不到15小時，慘。撇開續航不好和觸控有時小延遲，其餘使用體驗不錯。
PYC的鏈條有一點冷門，如果用不順再換KMC的(KMC貴，可以買PYC的兩條...)
2020/12/22更新：
目前PYC鍊條使用2500公里，PYC鍊條用起來跟KMC鏤空的二級鏈條相比差異不大，在變速滑順度上KMC小勝一點點，不過PYC鍊條價格不到KMC鏤空三分之一。另外聽說PYC在轉動噪音上比KMC安靜，這點我沒感覺就是了。
2021/4/23更新：
最後這條PYC在使用3300公里後宣告退役，比預期中短一些(本來預期4000公里以上的)，不知道是因為新竹丘陵多、我常爬坡，還是我自己上油保養不夠勤Orz。
戰駒升級後：
9100功率計大盤特寫
紅色絕緣膠帶貼著的是磁鐵，很醜但我也沒辦法，買二手功率計的時候賣家沒付給我原廠感應磁鐵，裝好大盤時我還覺得很奇怪，為啥功率計跟碼表連線成功卻沒有功率值?後來才發現是沒貼感應磁鐵，所以功率計大盤的踏頻(迴轉速)感應不到是0，無論曲柄扭力多少，乘上0迴轉速功率都是0。車店老闆給我強力磁鐵黏上去，客家磁鐵加減用。
都幾年了Shimano還在用這種落後技術，島野你倒是說說看其他廠商做的最新一代功率計有誰還在用磁鐵。(好啦老牌功率計SRM還是磁鐵www)
32T飛輪比我原本的28T好用太多，我不當28T真男人啦，我就爛要用32T，雖然可恥但輕鬆。
既然都上功率計了，當然要先測FTP知道自己穩定輸出功率上限在哪，以後騎乘跟訓練時可以看功率區間做調整。但是今天測的過程有點多災多難，先是出門才發現忘記帶心跳帶，導致我在社辦踩訓練台時不能根據心跳知道自己狀況；再來是上台子忘記把前輪墊高，以至於我的車子是稍微前傾，身體一直往前滑；然後我沒時間去拿冷氣卡，不吹冷氣踩訓練台熱爆，根本是折磨，狂飆汗很難受一直騰出手擦汗；為了省時間我踩完5分鐘無氧隨便休息一下就繼續測20分的FTP，結果騎一下子就因為上述種種因素就爆掉了，最後我軟爛騎= =。20分鐘均瓦172乘上0.95，我的FTP只有163...，我覺得是有點低估啦，我還是當自己FTP有170瓦好了www。
2020/7/10、2020/8/22
標到二手DT SWISS PR1400 DICUT OXiC 21mm輪組，是陶瓷邊的鋁框爬坡輪，新品原價27K花11K就標到了，好耶。因為不想把飛輪換來換去，所以也多買一顆11-32T的飛輪來裝，加上之前手癢標到一組Vittoria維多利亞Zaffiro內外胎，剛好拿來裝。
Vittoria Zaffiro Pro的定位是練習胎，滾阻跟我板輪裝的VREDESTEIN FORTEZZA SENSO全天候差不多高，但是比較重、胎紋也醜、抓地力也差，過彎都會感覺有一點抖抖的，快要往外滑的感覺，相當不推的一條外胎。
裝的過程還拗斷一隻挖胎棒，哭阿。
目前車子長這樣：
DT SWISS PR1400 DICUT OXIC的煞車邊是陶瓷黑色的，假裝自己是低框碳纖輪組XD。
2020/11/24騎完宇老大滿貫以後受不了我那隻820的渣續航，於是6K賣掉820，花8K升級到Garmin 530，使用體驗極佳，除了之前習慣820觸控螢幕，現在還有點不習慣530的按鍵以外沒有缺點。
2021/4/23新買4條外胎、PYC鏤空鏈條、和以前說過要試試看的squirt鏈條油，squirt鏈條油的心得已經更新在車子以外裝備心得那篇文章。
嗨落跟CORSA，預計分別裝在爬坡輪前輪跟板輪前輪，換上新外胎之後會更新使用心得
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兩條ultra sport III練習胎，基本上會裝在後輪，磨耗比較不心疼
PYC鏈條
左邊鏤空是新買的，右邊是之前剩下的(備品真多。
2021/7/8為了跟慢龜車隊夜騎所以買新車燈，然後就遇到疫情ㄏ，反正7月才拿到貨。在家裡測試起來是蠻滿意的，除了泛光度有點不足之外我暫時沒有不滿意的地方。還沒夜騎過，之後再更新使用心得。
2021/10/18switch!
把板輪上的穩得勝全天候外胎裝到爬坡輪試試看如何，絕對不是我吃飽太閒，是因為之前疫情期間我都在家踩訓練台，爬坡輪後輪上的維多利亞zaffiro練習胎已經磨的很平了，前陣子第一次恢復外騎時感覺有點抖，所以就把一年沒騎的板輪外胎拆下來消庫存，然後把zaffiro換到板輪上繼續當踩台用。
本來是想換碼牌Ultra Sport III練習胎但是機掰難裝，兩手大拇指都推到起水泡，索性放棄不裝Ultra改拿板輪上的外胎廢物利用，而且那條胎被用過有撐開應該比較好裝(被開發過就是不一樣)。
難得脫光光，幫輪組們留個影：
第一組輪組：Ridea 45mm碳纖維板輪
第二組輪組：DT Swiss PR1400 DICUT OXiC 21mm 鋁框陶瓷邊
順便幫兩組輪組零件過磅，當一回重量魔人
|
Ridea 45mm碳板輪 |
DT Swiss PR1400 DICUT OXiC 21mm |
| 輪組 |
1628g |
1481g |
| 前輪外胎 |
穩得勝全天候23C，209g |
維多利亞zaffiro 25C，269g |
| 後輪外胎 |
穩得勝全天候23C，181g |
維多利亞zaffiro 25C，261g |
| 前輪內胎 |
MAXXIS 68高，90g |
維多利亞45高，113g |
| 後輪內胎 |
正新 45高，82g |
維多利亞45高，105g |
| 總計 |
2190g |
2229g |
我很訝異PR1400竟然比板輪還輕，拿起來感覺是碳板輪比較輕XD，看來DT家的一級鋁輪還是有兩把刷子。可以看到本來爬坡輪PR1400比板輪輕147g，但是裝上內外胎後反而比板輪重39g，不秤不知道一秤嚇一跳，這什麼智障設定= =。
這次把比較輕的內外胎裝到爬坡輪後減重186g，不知道騎起來會不會有感升級www。與其斤斤計較高階輪組重量，不如買好一點的一級外胎跟輕量內胎，直接減重快200g。
喔對了順便秤一秤手上兩條備用內胎，正新35高的重82g(怎麼跟45高一樣重?)，MAXXIS輕量內胎35高的重64g，只要多花一杯手搖的錢就能把兩輪110g內胎換成50~60g的輕量內胎，輕鬆減輕100g，大概是最划算的升級&減輕方案。
你問為什麼後輪外胎都比較輕?因為被磨過www，穩得勝還磨掉28g(20%的重量)，有點多ㄏㄏ。客家訓練台真的很磨外胎，可惜用不起智能訓練台。
創作內容
【公路車】Merida REACTO 5000 升級紀錄
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