公路車 DBS Cyclocross 5000 開箱

水溝蓋類型示意圖（這張圖不是我摔車的地方，不過一樣就是這種一排水溝蓋）

　　起身先感覺身體有沒有問題，右膝蓋擦傷，右手肘有著地，但是內搭衣沒破，活動性沒問題，左邊脛骨有一區微黑青，不影響活動，尾椎接近左屁股那邊微酸痛，估計是倒栽蔥的時候坐墊鼻翼有稍微頂到，其餘都沒啥大礙。公路車部分只有大略檢查一下，坐墊微破、雙變把擦傷，左下把+把蓋擦傷，前輪輪胎有磨損，至於輪框的煞車邊好像不太影響煞車性能，剩下的輪組鋼絲沒斷，後勾爪也沒斷，變速系統還能運作，車架沒斷還能上路，就這樣摔倒後騎回家，變速和煞車感覺還OK。

　　摔車後幾天，身體部分先去醫院照X光保險一下，骨頭沒問題，剩下肌肉痠痛就吃止痛消炎藥即可，車子部分當然我自己看是不準的，以這樣前輪卡著摔鋼絲肯定有影響到，帶去車店檢查檢查，沒想到專業一看就說我前方潰縮，大概就是頭管、上管前段和下管前段往內稍微潰縮，不能再騎上路了，我當場愣了一下，靠杯！車這樣一摔就歸西了嗎……，跟老闆討論後只能再買一台來騎。

辛苦你了兄弟！

排隊等組車

　　雖然在騎公路車後，心中有個想法會換好一點的車，但對我來說這樣換車的速度有點太快，完全沒有心理準備阿，所以目前來說還不想花太多錢買很酷炫的車款，看到旁邊的DBS Cyclocross 5000感覺還可以，一樣式鋁合金的車款，這款偏越野車架，想說犧牲的那台Contend1屬於長途舒適型，而日後組理想的車會朝空力型下手，思考了幾分鐘後，反正也沒騎過越野型的車架，可以試試看，於是稍微量一下蛋蛋高度，老闆說過幾天就可以好，然後我再過來測量一下龍頭長度(其他數據我舊車上面都有)，沒想到隔天老闆就發訊息說可以來了，他半夜拚一下車就出來，我帶著愉快的心情迎接新車，一些小零件就從舊車移植，龍頭長度測試後也不需要換。

　　老闆說這台用FSA壓縮盤46/36T +12-28T，騎起來跟我CT盤+32T差不多，輪胎方面是配35c越野寬胎，騎起來穩定度夠，舒適度極高，但缺點是重拖，針對這點老闆還送我兩條內胎 + 23c GrandSport Race，說35c騎一陣子後想換再自己換或找他換，他建議我先把車子騎熟悉些再換吧。也好！反正GrandSport Race之前有用過，還有印象是什麼樣的路感。

　　好吧！趕緊回家試騎一小段路，新的變速器手感好硬，切大盤頻頻會落鏈，新的線組和新的變速還沒磨合，回車店調整後就沒問題了，車子配有機械碟煞，這樣煞下坡就不用怕燒框（以前鋁框也有被我煞到溫度破表的紀錄），而且制動性不受雨天影響，雖然我不會在雨天出門騎車，但騎乘中途偶爾會遇到風雲變色的時候吧，這時候碟煞是相當安全的裝置，35c越野寬胎路感Q彈，真的超舒適，面對到台灣國際WRC道路品質，簡直為所欲為，你想怎麼騎就怎麼騎，連剛好刨路機刨過的爛路我也催下去騎，還會越騎越快，車子的穩定度不容質疑，舒適性依然不打折，缺點就是35c的摩擦力非同小可，所以平路重拖，即便速度起來了，需要維持速度的肌力會比23c大一點，上坡就會顯得更吃力，即便切到最輕齒，摩擦力帶來的重拖感，還是很明顯（當然還有35c本身也不輕就是了），46/36T + 12-28T這部分算是第一次嘗試，目前騎起來感覺跟之前差不多，唯一比較有感的是齒比部分，綿密感增加，段落感減少，整體換檔安心感還有順暢度都有顯著的提升。

隨意照

　　最後有人可能會對DBS（Den BesteSykkel）這個牌子陌生，DBS是挪威一個非常古老的品牌，該品牌經過多年的轉折，現在是歸Cycleseurope所有，好吧！這時候又有人對Cycleseurope不了解，但你只要知道Cycleseurope旗下有不少單車品牌，其中鼎鼎大名的Bianchi就是他旗下的品牌，不過DBS這牌子在台灣能見度極低，畢竟他的產品不像許多廠牌那樣，有很多等級和高性能的車款，大概就是走通勤大眾路線，所以會進來台灣的機率就相對低很多。