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DR2700與DR2800雖然是同家車廠設計的車體，兩者的差異除了有無空調、側窗型態不同外，正面看過去總有種有點像又不大像的感覺，因此試著將兩者的斷面資訊疊合看看，以比較出兩者斷面輪廓的不同點。
首先從側牆往內傾斜的部分看起，桃紅色線為DR2700的輪廓，深綠色者則為DR2800，兩車型轉折角度幾乎相同，不過DR2800的側牆外板寬度比DR2700多上100mm，所以側牆傾斜的部分DR2800比DR2700多上許多，這也是兩者外觀輪廓看起來有點不大一樣的主要原因。
至於為何在同樣的車輛界限的限制下，DR2800可做到比DR2700更寬的車體，主要差別在引擎進氣口的安裝方式，DR2700在排氣管附近的窗戶有個箱型突起，即為引擎進氣口，一般提到的DR2700車寬2885mm指的是兩側進氣口外緣間的距離，但以側牆位置來看其實僅2750mm寬，這進氣口占用了不少車寬空間，而DR2800的引擎進氣口則完全收在車下，所以側牆可以一口氣往外推到界限附近，也因此DR2800的雨水溝是傾斜地貼在車頂圓弧的地方，和DR2700雨水溝是直接貼在側牆外側的方式不同。
雨水溝細節
最後再說明一下圖中的「縮小車輛界限」，原本在民國35年時延續日本時代的規定設定了車輛界限(最大容許寬度3m)，但事實上沿線未能對應的地面設施不在少數，所以再設定了一個較小「縮小車輛界限」(最大容許寬度2.9m)，在鐵路電氣化前這是臺鐵幹線車輛的標準輪廓規範，箱型冷氣的莒光號亦使用，直到電氣化時EMU100才真正使用到原本寬3m的車輛界限(不過EMU100的車寬其實沒有充分利用)，DR2800是最後使用縮小車輛界限的新型車輛，DR2900起套用的車輛界限比照電氣化車輛，但臺鐵並不是所有人都很清楚這來龍去脈，所以才會有DR3000進內灣線會撞到月臺而DR2800卻不會的事情發生。
創作內容
有點像又不大像的DR2700與DR2800斷面輪廓
鐵路CG (10)