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東澳下午一日來回雜記
作者：鬥天使瑟蕾娜│2019-04-18 02:30:17│巴幣：4│人氣：291
其實前幾天休了假
滿腦子只有外拍，但禮拜天因為有事。
禮拜一排休時，雨備方案的水博館也公休。
趁台北雨小就出門晃吧，
記得幾個月前自己一個人去蘇澳
就腦海一開始想蘇澳晃晃
然後客運9082（新店大坪林-宜蘭羅東站）
禮拜一的國5沒啥人車，多停一個坪林就到了。
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然後下車後轉乘呆鐵羅東站去
車站內找地方換了長鏡頭EF-S 55-250MM
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選684次
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往樹林的DR
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停靠DR的銘牌
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然後臨時想去東澳看看，其實只是賭運氣
去東澳灣看個COS外拍勘景。
但東澳小站車次只有區間跟復興。
雖然復興是活動路障（誤）
但不搭白不搭。
想往那邊再接回永樂，最後跟台東
相比，運氣好一些。
（台東遷新站後，舊站廢除。。。偏偏就）
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經過永樂附近蘇花改白米橋了
如果問我的話，我只會說生態只是
一部份藉口。
其實我覺得最大的衝擊並不是生態
而是旅程行為的吸收。
而是如果國道開通，勢必國道客運路權開放，國道客運的服務優勢完全打臉便當局。
那鐵道觀光沒搞頭怎辦？？那就阻止對手
太好過，阻止蘇花高計劃。
便當局一家選擇不爽不要搭這樣。
雖然蘇花改日後也開客運路權
但給我的感覺是：老子給你選擇了
行程時間你不能比便當局的車子快。
就覺得很擺明一件事了。
那藍盾是否可以升梅花or紅盾了，我肯定說隧道規格
可以，橋樑也可以，只是白米橋的造型嘛
路不夠寬，只能旁邊複製新橋。
原線當北上線或南下線。
技術不是問題，問題還是一些
環評行政+軌道運輸至上論的方向。。。
(翻譯米糕1：高快速公路就是不環保
然後蓋賠本軌道路線永遠是是對的）
（翻譯米糕2：XX團體是為自己的教義服務的）
這也是北迴線的風景之一。
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前面就蘇花改的現有東澳終點路口了
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鏡頭再近一點
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東澳車站旁邊的水泥廠
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出站後本來要的走過去的東澳灣的
預估走路要15分吧，但外面下雨就
打消念頭了。
至少把預估到這的行程時間抓個大概，
下午有近2小時是沒車停靠，但國5客運
就省下不少時間。
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搭最近的區間車回羅東
一上車擠一票旅行團。
這群人到蘇澳新站就下了
大概旅行社遊覽車在等著接駁這樣。
剩下等下次再來了
BY VALKYRIE SELELA
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