[軍火百科]誰與爭鋒：二式複座戰鬥機「屠龍」

二式複座戰鬥機原本是作為轟炸機護衛與遠程戰鬥機運用。配備於獨立飛行第84中隊的二式複戰，曾參加於1942年6月，針對中國大陸廣東地區的轟炸機隊護衛隊並參與桂林攻勢，與美國的義勇航空隊「飛虎隊」所屬的P-40B/C「戰鷹」式戰鬥機進行空戰，結果是慘敗。同年9月，同一支飛行隊於越南河內上空再度敗給P-40E「小鷹」式戰鬥機。此類的戰果反映出二式複戰(之類的雙發戰鬥機)並無法與單發戰鬥機勢均力敵交戰，不過其他國家也有類似情況。

二式複戰雖然配置於多處戰區的部隊，但因為多半運用在迎擊或是船團護航等任務，因此配備的戰鬥部隊對於本機的評價普遍都是「不好」。除了最高速度遠超過型錄上數值的540km/h(通常實戰部隊的配置機速度遠低於此)太多，運動性能比起一式戰「隼」、二式戰「鍾馗」(兩者同為單發單座機)均顯著不如。雖然在大型機迎撃的場合能夠發揮威力，但若是有護航戰鬥機隊隨伴存在的場合，被擊落的次數也明顯偏多。因此原本配備二式複戰的部隊，大多隨著機材的消耗而變更為一式戰或二式戰。另一方面，原本配備九九雙輕的輕轟炸機隊，則是對於作為對地／反艦攻擊運用的二式複戰頗有好評。甚至還有部分受領裝設對地、反艦用Ho-203 37mm機砲的丙型(Ki-45改丙)的部隊暱稱為「二式雙發攻擊機」。

然而最能發揮二式複戰真正威力的場合，則是在日本本土防空戰中的B-29迎擊任務。雖然說二式複戰很早就配備於日本本土的防空部隊，但是1942年4月「杜立德空襲」雖有升空迎戰，卻由於未遭遇對手而草率結束。至於B-29的日本本土空襲則是自1944年6月開始(八幡空襲)，配備二式複戰的飛行第4、第5、第53戰隊則是創下豐厚戰果。特別是駐屯於山口縣下關市小月飛行場的第12飛行師團轄下第4戰隊，由於被稱為「日本鋼鐵產業的心臟」的北九州八幡鋼鐵廠即為該隊的防空區域，加上受到西部軍管區司令部直轄而能搶先獲知來襲機情報，以及整備完善並積極活用的通訊系統，讓位於地面的戰隊長可透過戰隊指揮所指揮部隊、與地面部隊(高射砲・探照灯)緊密配合的聯合作戰，與擁有高練度的駕駛員，讓這支專門對抗B-29的本土防空部隊被稱為「日本第一的精鋭部隊」。該隊首次參戰是在B-29對日本本土初次轟炸後的1944年6月15日，期間出現了以號稱「B-29撃墜王」的樫出勇大尉(擊落26機)為首的眾多王牌飛行員，直到終戰為止連日出動迎擊。

然而想要擊落相較高性能的B-29，相對性能不足的二式複戰則是無法施以有效攻擊，為此曾臨時編組「專門以撞機方式進行特攻」的空對空特攻隊(震天制空隊、回天隊等)，並以通常攻擊／撞機並行的方式發動頻繁攻擊。但自1945年開始，美軍的戰術改變為夜間無差別轟炸，雖然二式複戰的機首大口徑砲(37mm)與斜向機砲(20mm)若活用也能大幅增加戰果，但因為缺乏雷達等裝置、無法透過地面目視誘導接敵，因此無法像是德國空軍的夜間戰鬥機一樣擊落敵機。而試驗性裝備雷達的機體也因為無法達到實用化領域，也無法用在實戰。此外二式複戰由於時常不分晝夜迎擊B-29，因此面對美國海軍、陸戰隊的艦載機來襲不僅無法參戰，甚至連退避行動都無法進行。1945年4月，美軍收復硫磺島之後，陸軍航空隊的P-51D可以由此做為跳板護航B-29，等同連帶封殺了二式複戰的日間出動能力。