創作內容

88 GP

Rotary Power!!! 轉子引擎之路

作者:火曜使者 阿修羅│2009-12-16 08:23:43│贊助:1,144│人氣:27312
首先要感謝dd80560大大對我的支持和幫助,沒有他,這篇文章可能永遠都沒有機會面世。這篇10000字文章是我上一篇有關汽車引擎的文長的伸延,我是寫了幾天才完成的,ENJOY~~
※因為在寫作過程中有點傖促,所以有一點資料可能會被我遺漏了、所以我會繼續不定時更新本文,令內容更加充實。此外,如果我有閒逛時發現有好的圖,也會陸續新增到本文中。
※如果大家覺得本文不錯的話,希望可以高抬貴手給我留個言、給我一點動力再繼續寫其他有關汽車的文章。



Rotary Power!!!

轉子引擎 (Rotary Engine) 是四衝程引擎的一種,嚴格上來說,基於它們的工作原理,我們也可以稱它們為旋轉引擎。轉子引擎引擎其實是作為航空引擎使用的,但它們還是利活塞動作來製造動力。統稱為轉子引擎的航空用引擎,其實它們的結構是跟常見的傳統活塞引擎一樣,一樣存在汽缸、汽缸座、凸輪軸(CRACKSHAFT)三大主要結構;但在工作的過程之中,轉子引擎的曲軸是固定在飛機機身上而不會轉動,汽缸座則圍繞著曲軸旋轉,并直接帶動縲旋槳。這類轉子引擎有輻射狀的,也有水平對卧型的。
※有關四衝程引擎的工作原理和結構,大家可以參考我另一篇文章《汽車的心臟》(點擊連結)


這個也是轉子引擎!?

然而我們現在在汽車上見到的轉子引擎不是沒有活塞的嗎?對,我們在汽車上常見的也是轉子引擎的一種、屬於不帶活塞的一類 (Pistonless Rotary Engine),但它的真正名字叫汪克爾式轉子引擎(Wankel Rotary Engine/ Wankel Engine)。到現在,這種引擎已經幾乎成為轉子引擎(ROTARY ENGINE)的代名詞。每次說到轉子引擎、人們就會自動聯想起這種引擎,雖然還是會有人叫它汪克爾引擎以滋識別。(以下的介紹,我將會統稱為轉子引擎)

傳奇的誕生 (Birth of the Legend)

菲力‧汪克爾博士

我們今天所看到的轉子引擎誕生於1950年代,由德國工程師菲力‧汪克爾於NSU汽車公司(NSU是今天奧迪的前身)所發展出來。於1957年2月1日,世界上第一具實用型汪克爾式轉子引擎的原型第一次進行了試車。50到60年代,由於轉子引擎的可靠性、工作順暢、和寧靜三個因素;使各大公司包括著名的勞斯莢斯(Rolls Royce )、梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)、通用汽車(GMC)等,也爭先加入研製轉子引擎的行例,並前後設計出使用轉子引擎的汽車。但後來這些廠商卻因引擎壽命、耗油量、廢氣排放等種種因素而陸續放棄了轉子引擎。


大家沒有看錯,這一台是在WRC錦標賽分站飛馳中的RX-7

多年後,唯獨是馬自達(Mazda)一直對轉子引擎不離不棄,最後得到了轉子引擎的專利。當轉子引擎成為了汽車界的棄兒,馬自達卻一直在永不放棄的改良著,甚至因而面臨破產危機(於是才有了後來的鳳凰計劃)。馬自達先是發表了COSMO,然後是著名的RX-3、RX-7,甚至利用轉子引擎參與了各種比賽包括WRC世界拉力錦標,並到達了賽車界的頂峄:利曼24小時耐力賽(Le Mans 24)的C1組冠軍,也是日本車廠第一次,也是唯一一次拿下這個錦標!也就是因為馬自達的經營,汪克爾式引擎才會被統稱為轉子引擎。
※世界三大賽車錦標:一級方程式、利曼24小時耐力賽C組、世界拉力錦標 (WRC)


馬自達787B在91年的利曼24小時耐力賽

認識轉子引擎 (圖解)
要認識轉子引擎的工作原理,就先來看看轉子引擎的結構吧!畢竟只有少數車輛使用轉子引擎,所以對一般大眾造成了轉子引擎的結構很複雜的錯覺,實際上它的結構比所有四衝程引擎還要簡單!
請看下面的圖。
※下面圖片是馬自達RX-7 FC-3S的13B-DEI 1308c.c.雙轉子引擎
※下面的部份部件名稱以英文為準

燃燒室(汽缸)及其他有關部件

1.   前殼體 Front housing
2.   前靜止齒輪 Front stationary gear
3.   中段殼體 Intermediate housing
4.   後殼體 Rear housing
5.   後靜止齒輪 Rear stationary gear
6.   前轉子座 Front rotor housing
7.   後轉子座 Rear rotor housing
8.   固定栓 Tubular dowel pin
9.   外部橡膠氣封 Outer rubber seal
10. 內部橡膠氣封 Inner rubber seal
11. 抗拉螺栓 Tension bolt (共18組)
12. 前外殼 Front cover
13. 前油封 Front oil seal
14. 後油封 Rear oil seal
15. 油底蓋 Oil pan
16. 機油過濾/ 吸油管 Oil strainer/ pickup tube
17. 油泵 Oil pump
18. 機油壓力控制閥 Oil pressure control valve
19. 機油壓力限制閥 Oil pressure regulator valve

內部轉子及其他移動部件

1.   前轉子 Front rotor
2.   後轉子 Rear rotor
3.   三角陵封 Apex seal
4.   角封 Corner seal
5.   側封 Side seal
6.   外油封 Outer oil seal
7.   內油封 Inner oil seal
8.   偏心軸 Eccentric shaft
9.   機油迂回閥 Oil bypass valve
10. 偏心軸滑輪 Eccentric shaft pulley
11. 驅動角度感應器驅動齒輪 Driver gear for crank angle sensor
12. 油泵驅動鏈齒 Oil pump drive sprocket
13. 平衡負重 Balance weight
14. 推力墊片 Thrust washer
15. 軸承 Needle bearing
16. 間隔器 Spacer
17. 盤 Plate
18. 止推板 Thrust plate
19. 機油噴射閥 Oil jet valve
20. 嚮導軸承(手排) Pilot bearing (manual transmission only)
21. 油封(手排) Oil seal (manual transmission only)
22. 負重(自排) Counterweight (automatic transmission only)
23. 驅動盤(自排) Driveplate (automatic transmission only)
24. 後盤(自排) Back plate (automatic transmission only)
25. 飛輪(手排) Flywheel (manual transmission only)

部分重要部件的功能介紹
以下,我將會介紹對轉子引擎產生動力有關的部件或轉子引擎特有的部件作簡單的介紹。(也是以雙轉子的13B-DEI作基礎)

殼體 Housing

殼體概念上就是轉子引擎的外殼,在一個雙轉子引擎中、就有三層殼體。每一個殼體都有一面內壁 (中段殼體有兩面,是分隔轉子室的一層)。除最新的13B-MPS之外,轉子引擎的進氣口(埠)都設於殼體上。中段殼體比較特殊,它的兩面都是內壁;無論任何型號的轉子引擎上(包括13B-MPS),上面都開有進氣埠。

靜止齒輪 Stationary gear

總共有前後兩組靜止齒輪,分別附在前、後殼體上。靜止齒輪本身是固定不能移動,與轉子驅動齒咬合,控制轉子的轉動(使其更平滑和控制它的轉速慢於偏心軸和方向),相當於軌道。

轉子座 Rotor Housing

就如它的名字一樣,轉子就設在轉子座的中央。除了這點以外,轉子座還附有排氣孔、火星塞、機油噴嘴和冷卻液管道等重要元素,是轉子室重要的組成部份之一。(其實轉子座和殼體,一個也都不能少)

前殼體+前轉子座+中段殼體+後轉子座+後殼體=轉子室

基本上由這五個部件所組成的內部空間就是轉子引擎的外殼和本體;進氣和排氣切口都在這兒,入面的兩個空間就是我們稱之為轉子室的地方,相當於一般引擎的汽缸。

轉子室的組合圖

偏心軸

相等於一般引擎的曲軸,即輸出軸。沒錯偏心軸轉動時本來不是偏心的!只是因為它上面有兩個偏心的頸軸,所以變成偏心了。這是轉子引擎的輸出軸,位於轉子室的中心,後面直接連接傳動系統(如手排的飛輪)。偏心軸上面的頸軸是導致轉子呈橢圓形運動的「元兇」,兩個頸軸以不同方向偏心也導致兩個轉子不是以同步的角度運轉,造成氣壓差、增加引擎的壓縮能力。

轉子 Rotor

恩,這個類三角形的東西就是轉子引擎的靈魂所在,它的功能跟一般引擎上的活塞相當,只是它每一面也相等於一個活塞;即是一個轉子等於三個汽缸和活塞。在每個轉子的入部也有驅動齒;驅動齒與靜止齒輪咬合。轉子安裝在偏心軸的頸軸上面扭動偏心軸,形成所謂的扭力。

三角凌封 Apex Seal

位於轉子的三隻角上面的片狀物、與轉子座(接近)接觸。三角陵封在轉子引擎上的作用是保持轉子每一面的氣密性,即確保轉子三個面的氣體(空氣/汽油混合氣體、燃燒氣體、廢氣)不會泄漏到另外一面。(氣密對象:轉子座內壁)

角封 Corner Seal 及 側封 Side Seal
三組相互連接的角封和側封也是附在轉子上面,它們的功能跟三角凌封差不多也是保持轉子室的氣密性(也確保三個獨立面的氣密性),但功能更接近一般引擎上活塞環、避免氣體外漏到輸出軸(偏心軸)。此外,角封和側封還有一個功能就是將轉子的熱力傳送到殼體去。 (氣密對象:殼體內壁)

側封

角封

油封/ 面封 Oil Seal/ Face Seal (只是不同稱呼,都是同一個部件)

轉子上的油封分內外兩層,因為它的形狀成O形,所以亦稱O形環(O-Ring)。因為偏心軸及其頸軸需要機油潤滑,但為避免機油從轉子的側面泄漏到燃燒室,於是附上油封。


裝上了所有氣封和油封的轉子


轉子組裝圖

橡膠氣封 Rubber Seal
很多人都對轉子引擎上的氣封的集中力注意在三角凌封、角封和側封,但其實還有一組很重要的氣封,就是橡膠氣封了。橡膠氣封附於三個殼體的內壁邊緣上、也分內外兩層,它的功能也是跟氣密性有關、防止各氣體外漏到轉子室外去。

機油輸送系統
這段其實是續上面段落的,只是將它分開一下,方便說明。轉子引擎跟其他任何種類的引擎一樣,需要機油來潤滑移動部件。與其他引擎一樣,轉子引擎也是利用機油泵來令系統內的機油流動至各個部位。一般來說,轉子引擎需要潤滑的部件主要是偏心軸和渦輪(搭載渦輪的引擎)。有一點值得注意的是早期的轉子引擎是使用乾式油底蓋(Dry Sump),這一具13B是使用濕式(Wet Sump) (可自官方Mazdaspeed訂購乾式油底蓋的改裝套件)。至於在一具13B-DEI雙轉子引擎上的機油運作流程,大家可以參考我下面的圖。

13B的機油循環系統

轉子引擎的基本工作原理
由於轉子引擎也是四衝程引擎的一種,它的工作定理也是進氣、壓縮、點燃、排氣四個;跟一般汽車四衝程引擎的分別是轉子引擎用另一個方式來達成四個工作程序。以下我就不作詳細文字解釋了,因為我相信動畫和圖片比文字更能解釋、更加生動有趣。
※呵呵,既然在網上,當然利用比只有文字的書本更加好的資源!(怒歐.....)


在轉子座內的轉子運動圖
※藍白色是偏心軸本體,灰色是頸軸(兩者旋轉速度一樣)
※黃、紅二色分別代表轉子的兩個工作面
※請留意藍色箭頭跟黃、紅二色的轉速分別

如果只以單轉子引擎來說,它跟四衝程周期有關的移動部件就只有兩個,分別是轉子和偏心軸(偏心軸上面還有一個軸頸)。轉子就在偏心軸上面呈橢圓形轉動,而不是原地轉動,形成橢圓形運動的主因是偏心軸上面的軸頸;這種運動造成了三個類似汽缸的獨立空間,也令三角凌封在任何角度也可以分隔開三個空間。接著下來的重要部件就是前/後靜止齒輪。因為偏心軸是不帶驅動齒的,要有效地控制轉子的轉動,就需要依靠前/後靜止齒輪、說白了它的作用就好比轉子的軌道;這也是轉子的速度不會跟偏心軸的速度一致的原因,形成所謂的內部速度。


紅色是轉子內部驅動齒,黃色是靜止齒輪

總合上面的重要事宜,我們現在就開始看轉子引擎的工作原理。首先,空氣汽油混合物會從前切口注入正在進行進氣(intake)動作的一面(設為A面),隨住轉子繼續移動、混合氣體會受到壓縮(comprassion),然後到達了火星塞點燃(進入動力行程),排氣,最後回到進氣的原點。因為ABC三面都是同步進行不同的四衝程周期,因此當A面回到原點時,轉子已經原成了三次四衝程周期。看!其實轉子引擎的結構和原理都非常簡單、根本沒有一般人想像中的困難,所以就不要再聽那些無知的人說『轉子引擎維修很困難很麻煩』『轉子引擎很容易壞』之類的危言聳聽的廢話了!



轉子引擎的特性

高引擎轉速性能及高出力 (High Rev. Friendly & High-End Power)
轉子引擎由轉子的運動來帶動偏心軸(直接連接偏心軸的就是飛輪);一個轉子的轉動跟偏心軸轉動的比例是1:3。換句話說,由於轉子是偏心轉動,於是轉子每轉一個圈、偏心軸就已經轉了三個圈。因為所謂的引擎轉速就是驅動軸 (轉子引擎上的是偏心軸,一般引擎是曲軸) 的轉動速度,於是就算轉子引擎的轉速是9000轉,轉子的轉速才3000轉而已。(一般引擎的活塞、曲軸比例是2:1) 也因為這個原因,轉子引擎的引擎轉速比一般汽車引擎上昇得快。


11000轉的FC3S

轉子引擎第二個高轉速友好的關鍵在於它的結構;轉子引擎沒有連桿、曲軸、進氣閥彈弓等高受壓(highly stressful)部件。特別是進氣閥,這也是限制著一般引擎提昇轉速的元兇之一。三、因為轉子在轉子室內是呈旋轉方式轉動,大家也只道圓形運動比水平直線運動(指活塞引擎)要平滑得多,因此在高轉速的時候、轉子引擎比一般引擎要暢順。加上首兩個原因,可見轉子引擎極為適宜高轉速的運作。

順帶一題,高轉速對轉子引擎其實影響不大;而真正限制了原廠轉子引擎轉速的反而是渦輪機(Turbocharger)和原廠的限速裝置。首先,渦輪機的轉速在全開的時候會高達10萬轉甚至以上,當然引擎轉速越高,渦輪的轉速也越高。可是渦輪的轉速不可能無限地上昇,轉速過快會使渦輪最終燒毀。第二、限速裝置。雖然轉子引擎的確是很能適應高轉速的工作,但畢竟在一台汽車上,單是引擎工作是不夠的、我們還得連接傳動系統,問題是傳動系統在高轉速的工作環境之下壽命不會很長。在賽車上,這個當然不是問題;可是RX-7等車是作為在道路上行駛的車輛,壽命也是一個很重要的因素,因此原廠的轉子引擎轉速是受到了封印的。


4轉子的轉子引擎,也在1萬轉以上

※很多比賽用的轉子引擎的轉速會達到一萬轉以上,本人甚至在賽埸見過15,000到18,000轉的轉子引擎
※為什麼要提高轉呢?請留意我的另一篇文章《自然吸氣 V.S. 強制導入裝置》

高暢順度及反應速度 (Smoothness and Superior Power Output)

其實第點已經在上面已經說過,不過這裡再補充一些。基於轉子的運轉路徑和形狀、加上部件較少,因此在運轉過程中,轉子的三個工作面積同時作四衝程的工作。所以轉子引擎在運作過程中,概念上是不會出現空隙;就是說動力會一直直線輸出,而且可以輸出更多動力。此外,傳統引擎每給予曲軸一次動力就需要完成一次四衝程,而且活塞要等待曲軸旋轉一周才能進入第二次四衝程周期。因此,傳統活塞引擎要做到這一點,就要增加汽缸數量了。最後,也因為轉子引擎的運轉路徑、原理和簡易的結構,轉子引擎對油門的反應是即時和非常敏感的;同時這也導致熱散失和動力流失的問題在轉子引擎上遠遠低於傳統活塞引擎。(動力流失只有不到10%)

高可靠性 (Good Reliability)

由於在轉子引擎上不存在大部份傳統活塞引擎上的活動部件。在一具雙轉子引擎中,基本上跟動力有關的活動部件就只有三個(兩個轉子和偏心軸);而在傳統活塞引擎中、即使是最簡單的一種,同類部件就多達40件!這個差距使轉子引擎的可靠度比傳統活塞高(也是動力流失少的原因之一)。加上建造材料,一台轉子引擎可能經歷過數次過熱(Overheat)也不會報銷。相反,一台傳統活塞引擎很可能在一次過熱就會受到嚴重損毀。簡單的結構,亦令轉子引擎較容易維修和保護。

※當年馬自達在利曼24小時耐力賽取得冠軍,其中一個原因就是可靠性

引擎體積和重量 (Weight & Size!? Size does matter!!!)
說到轉子引擎,就當然不能不說它的重量了!因為引擎是一台車最重的部件,就算車身重量等東西怎樣輕量化、不減輕引擎的重量的話,效果實際上也不會很大。一台馬自達1.3L 13B淨重80 kg(排量會被計算成2.6L);一台豐田1.6L  4A-EG的淨重79.8 kg;一台3L的V6引擎淨重約在350到400磅之間。也就是說轉子引擎的馬力/ 重量比會較其他一般引擎好。轉子引擎另外一個優勢就是它的體積,一具13B雙轉子引擎的大小就跟1.6L的直列四汽缸引擎差不多;這樣設計師可以將搭載車的大小大幅度減少,從而達到減重的目標。

容積率較差 (Less Thermodynamic Efficiency)

因為轉子引擎內的轉子是一直在循環向單一方向轉動,使燃油空氣混合物只有很短的時間可以注入,而且轉子引擎本來就沒有進氣閥及存放燃油空氣混合物的裝置。另外,轉子引擎的汽缸燃燒工作長度比一般四衝程引擎長50%。加上,轉子引擎上的三角凌封其實不能避免有少量漏氣的情況。(就是俗稱氣密的問題) 因此,轉子引擎的容積率較一般汽車引擎差,這也是轉子引擎耗油量較高的原因。雖然,對於性能要求較高的賽車和跑車來說,耗油量較高影響不會太大。(雖然對戰術來說還是有影響的)

※活塞引擎的活塞環雖然不是完美的封死,但它具有擴張的能力,所以一般汽車引擎的氣密性比早期的轉子引擎好。

低端性能較差 (Poor Low-End Power)
基本上這是轉子引擎基本上不能作為一般代步車用引擎的原因之一。(包括上面那點) 由於轉子在轉子室內是呈8字型運動,雖然在中高轉速的時候會很表現得相當平滑。但在低轉速的時候 (1,000-4,000轉),出力卻會比較低下。

排氣污染問題 (Emission Problem)
排氣問題一直是轉子引擎的死敵,很多汽車公司也是因為這個原因、加上耗油問題才放棄轉子引擎。馬自達本身也因為轉子引擎排氣問題而導致接近破產,直至福特的入股和鳳凰計劃的成功。這是因為早期的轉子引擎不能完全燃燒注入的燃油空氣混合物的原固(特別在低轉速時);然而排氣問題還是迫令RX-7車系停產,馬自達直至最近的13B-MSP Renesis才解決了排污的問題。

惡魔之爪痕 (Devil's Fingernails)
這個肯定也是轉子引擎的象徵之一。。。=口="
因為三角凌封在運轉時會磨擦到轉子座的內壁,在一段時間之後就會出現這個「恐怖」的惡魔之爪痕。在舊式轉子引擎上面,這個爪痕更加明顯。不過因為馬自達的改進,這些爪痕一般不會出現在轉子引擎上。


現在的轉子引擎已經沒有這個問題,雖然還可以看到很少的痕跡

低扭力、大馬力?
很多人提到轉子引擎扭力低的問題。可是扭力大小跟汽缸容積和容積率有關(特別是容積『排量』),要比較兩具引擎的扭力、我們最好還比較相同C.C.數的引擎。就說原廠的馬自達1,962c.c.的三轉子20B吧,它的扭力有124 kg-m,而富士的2,212c.c.的EJ22G有192 kg-m(水平對卧引擎是以低轉扭力輸出著稱)。可是,這種比較在很多人的眼中是被認為不公平的。

因為轉子引擎的獨特運轉方式,很多人認為轉子引擎不應以上面這種方式計算排量。所以在世界上很多地方和賽會計算轉子引擎時,是將轉子引擎的排量X2的;這種做法是以偏心軸旋轉二周來計算,因此一個1.3L的轉子引擎會被計算成2.6L、2.0L的轉子引擎則被視為4.0L。使用這種計算方式是因為一個轉子有三面,當中兩面在進行動力行程(power stroke)。這是一般公認為計算轉子引擎功率的最佳方式,於是才出現低扭力(容積小)、大馬力(轉一圈相當三次四衝程周期)的情況出現。因為相比起部份4.0L的V8引擎,4.0L的三轉子引擎的扭力看上去會比較小(其實差不多了,BMW M3的4.0L V8引擎的最高扭力也是214 kg-m)、但配合它的高轉速性能,自然就會產生較高的馬力。當然對比起水平對卧那種扭力怪物、我們自己想像吧!

有關轉子引擎主要特性的介紹就到此為止了,都是比較概括的介紹。不過在開始介紹馬自達的轉子引擎之前,就先看看世界上第一具轉子引擎。

NSU DKM54 The Grand Daddy of All

嗯,沒錯!它就是世界上第一具轉子引擎、沒有它就沒有後來的轉子引擎,於1957年由菲力‧汪克爾博士所建造。它是一具125 cc的單轉子引擎,動力只有29 hp@9000 RPM。

好了,以下就開始介紹一下馬自達所推出過的轉子引擎系列吧!

馬自達的轉子引擎

其實我們也不用多想了,在三十多年前因為馬自達買入了轉子引擎的專利權,所以現在的汽車用轉子引擎就只有馬自達製造的了。(不排除有小量是私人/ 非授權建造) 走了三十多個年頭,經歷了多個劫難,馬自達一共開發了12個轉子引擎系列,分別搭載在從房車到貨車、從跑車到賽車的各型汽車上。(由型馬自達生產過極多個型號的轉子引擎和亞型,像5A、6A、7A、X002等還有更多、那類的主要是試驗用的,所以我下面只簡略介紹主要出現過的型號)

40A

這是馬自達的轉子引擎原型、是386 cc單轉子,跟NSU的KKM400差不多,馬自達後來的轉子引擎就是基於它而發展的。馬自達的工程師就是在40A上發現惡魔之爪痕和吃油的問題。40A是一個386 cc的單轉子引擎。

L8A


第一次出現在1963年的東京車展。L8A也是馬自達的試驗型轉子引擎,它的容積只有399 cc,是一具雙轉子引擎;使用經過改良的三角凌封,它解決了惡魔之爪痕問題。L8A是使用乾式油底蓋的。L8A有四種亞型,分別是單轉子的普通L8A、雙轉子的0353、三轉子的3804、四轉子的3805。其中3805的最大馬力是160 hp。

0353 雙轉子

3804 三轉子

3805 四轉子

10A

馬自達的第一代量產型轉子引擎系列,後來發展出多個亞型。10A第一次出現於1965年,也是一款雙轉子引擎,總排量為982 cc。

10A-0810
搭載在1965-1968年的Cosmo車系上,冷卻系統已經脫離NSU的星型設計而採用了軸流式。0810使用雙側面進氣口;在低速的程況下只開放一個進氣口以節省耗油量。
最大馬力:110匹@7000 RPM
峰值扭力:68 kg-m @3500 RPM

10A-0813
出現在1968-1972年的Cosmo車系上,基本結構跟0810一樣,只是進氣口位置經過改動。
最大馬力:130 hp@7000RPM
峰值扭力:73 kg-m @5000RPM

10A-0820
1968-1973年Familia/ R100的引擎,大體上與之前的10A轉子引擎一樣。但材料被降格以節省成本,排氣口也經過改良。
最大馬力:100 hp@7000RPM
峰值扭力:70 ft-lb @5000RPM

10A-0866
這是最後的10A系列,出現於1971年。這一期的10A經過進一步的改良,排氣口的位置也被改動以減少廢氣污染。
最大馬力:105匹@7000RPM
峰值扭力:71 kg-m @3500RPM

13A

這個系列的產量只有很少,是專門為前輪驅動設計的。13A的排量是1310 cc,是馬自達唯一為前輪驅動設計的轉子引擎。
最大馬力:126 hp
峰值扭力:90 kg-m

12A

12A算是10A的後繼引擎,在1970至1985年之間量產,基本上結構一樣,也是雙轉子引擎,只是材料改良了、將轉子的尺寸加大加厚了,變成1146 cc總排量。12A有三個亞型、分別是Lean-burn、6PI、Turbo。這個系列的引擎搭載在R100、RX-2、RX-3、RX-4、LUCE、COSMO和RX-7 SA數個車系上。另外,12A是第一具非美國製引擎完成美國利曼24小時耐力賽。
(RX-3的12A)
最大馬力:130 hp
峰值扭力:82 kg-m

12ATurbo
這是12A系列的最終型態,於1982年推出。12A Turbo當然新增了一具渦輪,供油系統也直接改成了燃油注射系統(當時是新科技)。
最大馬力:165 hp@6000RPM
峰值扭力:121 kg-m@4000RPM

12B
這個系列的生產時間很短,是RX-2和RX-3的專用引擎。12B與12A和10A的分別是後兩者都是採用雙配電系統,而12B的是單配電系統。

13B

13B-DEI Turbo II

13B系列是馬自達產量最高的一個系列,也是世界上最廣泛使用的轉子引擎。雖然它的系列叫13B,但實際上跟13A完成沒有關係,13B是12A的加長改良型、總排量1308 cc。因為13B系列有太多的亞型,所以我也將它們分拆開介紹吧。

13B-AP
這個亞型的概念就是高性能、低廢氣。
搭載車款:
Cosmo、Rotary Pickup、Roadpacer、RX-4、RX-5

13B-RESI
這個亞型上的進氣歧管得到了改良,也是第一次使用這種進氣歧管、RESI。RESI全寫是Rotary Engine Super Injection,是一種兩級進氣箱;RESI使這個亞型的特性看上去很像搭載了超級增壓一樣。
搭載車:HB Luce、HB Cosmo、RX-7 FB
最大馬力:135 hp
峰值扭力:95 kg-m

13B-DEI
呵呵~相信看到這兒,大家都已經非常熟悉這款13B亞型了。13B-DEI是RX-7 FC3S所搭載的引擎,設有四具電子管理的四頭燃油注射系統,有N/A自然吸氣和渦輪增壓兩種吸氣系統。當然1986到1991年間的HC Luce系也是搭載這具13B轉子引擎
(自然吸氣版本)
最大馬力:160 hp
(渦輪增壓版本)
最大馬力:200 hp

13B-REW

這肯定是大家耳熟文詳的轉子引擎。沒錯!它就是著名的RX-7 FD3S的心臟。13B-REW著名的地方是「重量輕、輸出大」,有很高的馬力/ 重量比。但13B-REW有兩個版本,分別主要在於渦輪的不同。第一個版本是1990-1995年間Eunos Cosmo搭載的引擎,雖然它也是直列雙渦輪設計,但它的雙渦輪是一大一小(HT-15和HT-10)的,最大馬力235匹。而另一個版本就是FD3S的版本,也是雙渦輪設計,但它所採用的渦輪是兩個口徑相同的HT-12,後期型號的最大馬力是280匹 (日本汽車廠的不明文規定)。
13B-REW規格:
型式:雙轉子
排量:2X 654 cc (1308 cc)
最大馬力:280 hp
峰值扭力:165 kg-m
淨重:81 kg
全重:148 kg (連渦輪、進氣冷卻器、進排氣歧管、發電機等)

13B-MPS Renesis

馬自達最新一代的13B,基本上是接近從新設計的轉子引擎。MPS是Multi Side Port的簡寫,因為這款引擎的進氣排氣口均設在轉子座的側面。13B-MPS更進一步改善了轉子引擎的排污和油耗問題,這兩個問題也是導致前代13B停產的原因。跟之前的渦輪增壓13B不同,13B-MPS是N/A自然吸氣的,但原廠最大馬力也達到250匹馬力。13B-MPS的搭載車是RX-8。

16X

16X是馬自達的全新世代轉子引擎,也是雙轉子樣式。可是現時對它已知的資料不多(沒有公佈),只知道它的總排量是1800 cc,原則是重量更輕、出力更大。


20B

20B是由演變而成13G,13G本來是利曼24小時耐力賽用的三轉子引擎、搭載在757上。後來當757退役由767取代的時候,馬自達將13G更名為20B。20B是由三個654cc轉子組成,所以總排量是1962 cc。20B跟13G的最大分別是轉子室進氣口,13G使用的是邊緣進氣口,20B則改成側面進氣口了。20B-REW是唯一量產的三轉子引擎,唯一的搭載車是1990-1995年的Eunos Cosmo。
(20B-REW)
最大馬力:300 hp@6500RPM
峰值扭力:214 kg-m@3000RPM
(20B)
最大馬力:500 hp@9000RP

13J

13J是馬自達的第一代比賽用四轉子引擎,於1988和1989年搭載在767上。
最大馬力:630 hp@9000RPM

R26B

R26B對日本實車界來說是一個傳說,也是一個驕傲,因為它就是當年取得利曼24小時耐力賽C組冠軍的787B的心臟!其實R26B的基本設計是將兩具13B雙轉子引擎連結在一起,但它每個轉子座都附有三個火星塞以增加容積率。R26B的總排量是2,622 cc。
最大馬力:700hp@9000RPM
峰值扭力:54 kgm@7500RPM


尾聲
我自第一次接觸轉子引擎以來,至今已經有一段時間了。在這段時間之中我擁有過一台RX-7 FC-3S和RX-7 FD3S。很坦白的說,相信在坐很多人都跟我一樣;在接觸轉子引擎之前,都不會相信會有一具引擎可以有如此順暢的品質,但轉子引擎是真的做到了。轉子引擎教會了我很多東西,令我由一個路邊的大眾面A變成了一支RALLY車隊的車手。



我的RX-7 FD3S

我一直在寫這篇文章的時候,因為我中文不好,所以去找找中文網站看看我的翻譯是否正確。可是給我看到的是很多人的無知!說,轉子引擎不耐用、吃吃很多油,相信大家看完我這篇文章,都會發現那些人一直認為的其實是不對。坦白說,作為RX-7的車主,身為RALLY車手的我,我要操車時操得比他們更兇!往往他們在高速公路的直線速度(100-150KM/H),只是我在單向山路上(很窄的那種)某些直角彎的過彎時速。可是我的RX-7從來沒有不耐用的問題,反而在同時期買入的EVO VIII,已經要rebuilt引擎了。



還有一點想說說的是,很多人都說轉子引擎低轉速性能很差、過低速彎不行。其實他們說對了一半,轉子引擎的低轉速性能是的確比較差,特別是改裝了周邊進氣的的轉子引擎 (雙渦輪墳補了這個問題);因為不到6,000轉,自然吸氣的轉子引擎是不會開始發威的,到8,000轉以上才開始盡情發揮他的真正威力。某程度上來說轉子引擎跟F1的特性也差不多,轉子引擎也是一定要維持高轉速才能發揮它的最力潛力,對過彎的油門排擋控制需求較高。當然,這就引出了渦輪增壓的作用了!因為渦輪增壓可以加長轉子引擎可用的轉數,某程度上也不會因此減低轉子引擎的壽命。

我寫這篇文章的原因,是希望讓大家也能一睹轉子引擎的風采,看看轉子引擎的真正面貌。

感謝收看
引用網址:https://home.gamer.com.tw/TrackBack.php?sn=421979
Some rights reserved. 姓名標示-非商業性 2.5 台灣

相關創作

同標籤作品搜尋:|汽車|引擎|轉子引擎|馬自達|

留言共 99 篇留言

夜行性宅男
我搶到頭香啦= =+

雖然早就看過大部分的內容了~

不過有圖有動畫看起來就是不一樣^.^

辛苦你啦!繼續加油喔^Q^

12-16 09:05

火曜使者 阿修羅
顆顆~
感謝支持12-17 04:36
胖胖爸
這麼詳細的介紹 即使對車外行的我 也不得不感動
最近本來不想玩小屋了 看到你在這篇文章的用心 覺得不推一下真的對不起這篇好文
r19870814大大
您的每一篇文章都很用心精闢的替大家介紹 水準都很高
建議您去申請小屋達人 讓更多人有機會看到您的作品
申請小屋達人的時候只要提供您之前寫的幾篇鏈結 我相信站方一定會很樂意讓你成為達人的
別再謙虛啦 你的文章真的很棒 趕快去申請達人吧!
我幫你把這篇文推到勇者閣樓~ 之後會繼續潛水
雖然潛水 但不代表我不支持喔
Your article is so worth it. And believe in yourself... you are a damn good writer! Your knowledge should be shared to benefit more people. Well done!!

12-16 10:32

火曜使者 阿修羅
感謝妳的支持喔~~
我遲下會嘗試申請達人
因為我還在搞法院的事12-17 04:38
幻影.風
寫的好詳細

12-16 21:03

火曜使者 阿修羅
感謝12-17 04:38
夜行性宅男
2樓說的對耶!

你要不要考慮一下當小屋達人阿= =+

話說~他寫這篇文章真的很辛苦

請大家多多支持他吧!!

12-16 22:42

火曜使者 阿修羅
其實你也辛苦了
替我校對了文章12-17 04:39
中文名字嘛
這是不可以不支持的
小弟身為RX7的愛好者,在網路上,在書本中,甚至找到香港的中央圖書館
找到旺角的日本書商
這一篇文,不單單是絕好的文章!
是網路上最好的,內容最多的,這絕對是最好的!!
有很多圖解,有有實例

十萬分支持
令小弟感動!
給一個GP不足夠,十個也不夠
因為, 在其他的途徑,找不到如此好文

12-17 00:27

火曜使者 阿修羅
@@12-17 04:38
夜行性宅男
樓上的說的真好~

雜誌書籍上介紹轉子引擎~真的沒看過比這篇好的

話說...教科書上的轉子引擎跟略過沒什麼兩樣>"<

12-17 08:24

火曜使者 阿修羅
顆顆
你們太過獎我了
(害羞中) >///<12-17 17:20
想睡覺
....太強了=.=b
可惜的是真的能感受過轉子引擎魅力的人真的不多.
遊戲上面倒是很多XD

12-18 15:06

火曜使者 阿修羅
感謝推文 ^^

可惜遊戲上面的轉子引擎,我玩過很多遊戲
如GT系列、新的NFS系列
都嚴重的將轉子引擎弱化了12-19 15:42
Aurphie
真是讓我又長了見識,
不過對我來說有點複雜啊XD!
理工機電之類真的是我的罩門,囧。

12-20 15:41

火曜使者 阿修羅
顆顆~~ @@
我還會定期新增文章
請多多支持喔~~12-20 15:55
火曜使者 阿修羅
吐嘈一下。。。
有些時候都不知道自己是抓來活受罪還是怎
辛辛苦苦寫下一大篇文章
沒人看
一篇只有20多字、沒資料、連梗也沒有的文章
或只是抓一下圖
居然可以。。。
哎~我不想提了
再也沒有寫文的動力了

12-21 04:39

胖胖爸
在巴哈姆特的小屋 要衝人氣的話 光寫好文是還不夠的
還需要懂得去串門子 或者去熱門哈拉版說話 才會有人氣
巴哈姆特使用者的年齡層也以學生們為最大宗
點閱率高的文 受歡迎的原因是因為它無腦好笑 kuso 輕鬆 一下子就看的完 或者作者在其他哈拉板上有名氣 才會吸引那麼多讀者

建議大大把您的文章轉貼到專門性的論壇
比如
http://www.mobile01.com/category.php?id=6
相信在那裡能找到更多您的知音
加油~! Don't give up!

12-21 10:04

火曜使者 阿修羅
感謝建議~~12-27 10:05
夜行性宅男
那...你開頭可以補張A圖阿= =

寫給我看就好啦!

而且.....你還有6GP耶@@

我都沒有了還想怎樣>"<

12-21 10:18

火曜使者 阿修羅
顆顆~~

我在MSN找你你也不鳥我12-27 10:04
電玩黴少女_病毒
( ′▽`)-oGP

12-25 03:20

火曜使者 阿修羅
感謝 ^^12-27 10:04
R0An
你的文章都寫得非常詳盡、深入,是巴哈裡難得的部落閣

12-27 06:49

火曜使者 阿修羅
感謝支持,只是我的文章似乎不太受巴哈重視而已12-27 10:04
巴哈姆特
親愛的巴哈勇者:

非常感謝你對勇者小屋的支持,
由於您的此篇作品相當有價值,
我們會將此篇設定在巴哈首頁的精選閣樓中,
讓更多巴哈勇者能欣賞到這樣的作品。
感謝您^^

--
巴哈姆特 敬啟

12-28 16:53

逐風羽毛
大大真是博學阿\^.^/

12-28 17:39

火曜使者 阿修羅
其實還ok...都是這些年來的經驗而已12-29 03:39
Lawrence
謝謝~讓我重新認識轉子引擎

12-28 19:02

火曜使者 阿修羅
顆顆12-29 03:42
NickChiu
您的RX7-FD3S
真的很帥@@"
可是感覺尾翼不夠霸氣XD

12-28 19:33

火曜使者 阿修羅
呵呵~~
我也想裝個大型GT尾翼耶
但有些時候,比如上路
還是比較低調一點比較好
特別是我的車是
調教成RALLY CROSS規格的12-29 03:48
Mcnuggtes
感謝
真讓我長知識啊~~!!

好奇想問一下
台灣目前市售的馬自達車
是用轉子引擎嗎?

12-28 19:50

火曜使者 阿修羅
現在市售只有RX-8一款是用轉子引擎
其他都是傳統活塞引擎12-29 03:44
小小馬
真是詳細的解說~對轉子引擎更多了解了一些~

12-28 20:22

火曜使者 阿修羅
感謝收看12-29 03:49
栗子
改觀了呢!!

12-28 20:37

火曜使者 阿修羅
其實除了油耗大,低轉性能較差之外
轉子引擎不會比一般引擎差12-29 03:41
一睡魔一
MAZDA的堅持
得到了回報呢呵呵
其他兩家放棄的車廠會不會覺得有些可惜阿哈哈

雖然我沒有車Q口Q
不過之前就有接觸過轉子引擎的基本原理等等
覺得真的很厲害
也因為那與眾不同
令我非常嚮往
大大的這一篇文章
又讓我了解了更多更詳細了呢~

12-28 22:53

火曜使者 阿修羅
顆顆~
其實有很多家車廠也有特別設計搭載轉子引擎的車款
只是沒有研製轉子引擎12-29 03:40
任意隨風
改車改的那麼專業.... 看了文章好感動

12-28 23:18

火曜使者 阿修羅
感謝收看~~12-29 03:50
NTK
GP

12-29 00:09

火曜使者 阿修羅
感謝~~12-29 03:38
乾! 滾回你小屋去
雖然年輕對車沒興趣
這篇有看沒有懂
但還是要推一下

12-29 06:18

火曜使者 阿修羅
感謝12-29 08:07
vattonia
支持你! 對車子一直很有興趣! 希望能多發表類似文章!

12-29 07:51

火曜使者 阿修羅
感謝~~
我正在動筆寫下一篇文章
應該下個星期就寫好了
另外,我的部落閣還有幾篇有關汽車的文章
大大也可以參考一下12-29 08:09
貓勾拳
真的是很棒的一篇文章!!
MAZDA的RX-7 FD3S已經稱的上是藝術品了。
可惜的是RX-8在台灣賣的並不好。
畢竟因為法規的問題,導致台灣賣的RX-8是閹雞版。
而且RX-8還是沒有RX-7那麼美。
至於很多人說轉子引擎不耐用之類的缺點…
我想只是因為轉子引擎冷門,會維修的人員沒那麼普遍,才會說出這種話。

12-29 07:58

火曜使者 阿修羅
喔喔~~~
了解

台灣賣的應該是190匹馬力的版本吧
因為頂級版的RX-8有二百多匹馬力12-29 08:10
男人~好宅!
嗯,挺深入的文章喔~
都有把轉子引擎的特性描述出來!!
看得出來,大大你很用心喔^^

在台灣的路上,還是會看到RX-8壓
不過比看到350Z的機會還小 = =a
不過兩者....都沒引進手排版本 orz

12-29 09:24

火曜使者 阿修羅
感謝~~~

喔喔,原來台灣的350Z和RX-8都沒有手排版本12-30 00:30
D-死神
good

12-29 10:09

火曜使者 阿修羅
THX~12-30 00:31
LOX
超詳細的啦 版大您這麼做讓我又更期待明年的 GT 5 了

12-29 13:01

火曜使者 阿修羅
顆顆~~12-30 00:31
小瓶
讓我 真廣知識

12-29 13:49

火曜使者 阿修羅
感謝收看12-30 00:32
萬惡小喵喵
就像我媽說的~
要做別人不想做的才會成功!
馬自達幹的好!!!

12-29 14:16

火曜使者 阿修羅
對阿~12-30 00:32
CROSS HERMIT
雖然對車子不怎麼了解,不過介紹引擎那邊讓我很感動XDD

12-29 15:15

火曜使者 阿修羅
顆顆~
感謝收看12-30 00:32
小肥
內容詳細讓人增廣見聞

12-29 17:15

火曜使者 阿修羅
恩謝收看12-30 00:34
愛刀
我也是轉子引擎的熱愛者
超喜歡他那種聲浪
RX7是我的夢想車~

12-29 18:15

火曜使者 阿修羅
恩恩~~~
轉子引擎的聲浪太好聽了
一聽難忙12-30 00:34
吉翁萬歲
這篇文真的比我2專時上的還要有深度

12-29 20:09

火曜使者 阿修羅
顆顆~~~
真的嗎?12-30 00:49
斑比醬
這篇文章對我有點深
我比較注意大大的RX-7 and EVOVIII
這兩款我都很喜歡 紅色也很好看^_^
想問一下EVO8 and EVO9 怎麼樣分辨 外觀都很像

12-29 21:28

火曜使者 阿修羅
EVO8和EVO9的車首是不同的,只是EVO9的比較立體12-30 16:40
小四
雖然有點看無,可是還是只能說很厲害!!

12-29 22:46

火曜使者 阿修羅
感謝收看12-30 16:40
傑斯
畢竟自己也是轉子EG的愛好者~
進來支持一下了~
相信所有RX-7的熱愛者都會了解你的~^^"

12-29 23:55

火曜使者 阿修羅
感謝支持!12-30 16:41
棒會朽拎刀
看了你的文章,讓我對轉子引擎有了深刻印象!非常的棒!!

12-30 00:12

火曜使者 阿修羅
感謝收看12-30 16:41
嚼嚼國國王
太強了...
這絕對是一篇認識轉子引擎的好文章
之前小弟從未了解過什麼是轉子引擎
看了大大的文章之後才有了點概念
真棒!!

GP發射~~~~

12-30 01:21

火曜使者 阿修羅
顆顆~~~
看來我的文章達到目標了12-30 16:42
ZZ

12-30 03:58

火曜使者 阿修羅
感謝12-30 16:42
♫棉被蓋住貓
看完這些資料~~!!
真是值得~~!!!
完全不懂引擎~慢慢的看完~這篇~
都慢慢感到有些興趣~!!
尤其是轉子引擎~

12-30 06:23

火曜使者 阿修羅
顆顆~~
感謝收看
其實汽車引擎是很有趣的機器12-30 16:44
Eric
感謝大大心血的分享.
在下認為這篇作品的深度已有到學術文章的水準,
如果大大有興趣的話,或許可以在維基百科於轉子引擎的篇章下作外部連結.

德國人是個很有趣的民族,在機械的發明上總是讓人眼睛一亮.
相較於保時捷的水平對臥式的引擎,轉子引擎更有其魅力,
有趣的構造加上小而輕、高轉速及低重心,可以讓車的設計及設定上更有競爭力.

就部分的人對轉子引擎的壽命抱有疑慮,在下同意大大的說法,
近年轉子引擎於製作上技術已趨於成熟,相較上個世紀,轉子引擎零件上的損耗較無嚴重;
且,以"正常的駕駛習慣",一輛RX-8是不可能在十年內被操爆的.
只是,以台灣市場而言,轉子引擎的維修與保養是較為困難的,
畢竟引擎能見度低又台灣本地相關技術人員人數少得可憐;相比之下,日本方面就方便多了.
除了維修保養的不便外,油耗及廢氣排放確為一大問題,
在環保意識日益高漲的今天,轉子引擎較往復式引擎更容易因政策而被其他較環保的引擎擠出市場.

12-30 08:39

火曜使者 阿修羅
抱歉,月初的時候家中有白事比較忙
加上剛剛移民到香港
到現在才有空打理小屋

台灣沒有足夠的技術人員才是問題的重點吧
而且民眾對日本跑車的印象通常就只有本田CIVIC、日產GT-R、富士的鯊魚01-31 00:18
黑小桃
真的很用心 我轉貼給我汽修科的同學看了

12-30 08:49

火曜使者 阿修羅
顆顆
感謝支持01-31 00:18
冬日之劍-Winterer
大大寫得真是太好了~~~
我是因為RX-7才發現到轉子引擎的魅力!!

之前朋友的舅舅說什麼..RX-7是垃圾車(他舅舅開911,不過變賣了)
轉子引擎容易壞又維修不易
聽了真是令人不悅

看了版大的文章才知道
「無知的是他們那些老人!!」 :)
RX-7真的是台好車~~

12-30 09:15

火曜使者 阿修羅
感謝收看

很多時候當一些人有足夠的錢玩歐洲跑車
就會開始小看日本車了
自以為高人一等
結果就不願意跟其他人交流
加上可能他們的圈子不夠大01-31 00:20
阿綠 ♉
真的很經典的,RX-7真的是其中最為大家津津樂道的了

那台WRC的還真的有嚇到我,還真的以為看錯

轉子哦,小排氣量就能擁有大馬力,但也因為是不同於活塞的四衝程

可是好容易磨損,修很大

在日本,排氣量會×2來計算排氣量,哈哈,稅金一樣多…

台灣應該不太有人知道轉子,除非是像版大這種有熱愛的,嘿嘿

12-30 12:25

火曜使者 阿修羅
顆顆

一般都是比較愛好汽車的人才會知道轉子引擎這種東西01-31 00:25
亞悠
我第一次知道轉子引擎是在MAZDA推出RX8的時候,那時候覺得RX8的外型好漂亮,
好想買一台,那時候我還搞不懂什麼是轉子引擎以為他只是在一般引擎上稍作改良而已,
後來去四處爬文章之後才知道轉子引擎是長的這種特殊的樣子,令我印象深刻
我想問一下RX7掛上TURBO才有250hp,RX8光N/A就有250hp如果掛上TURBO是不是可以輕易到350hp?
RX8引擎主要在哪裡做改良所以光N/A就能到250hp

12-30 13:38

火曜使者 阿修羅
抱歉,月初的時候家中有白事比較忙
加上剛剛移民到香港
到現在才有空打理小屋

其實RX-8改裝馬力還是有一定的難度
而且配TURBO的效果也不會太理想

RX-8的13B-MPS主是是改良了進氣(混合氣體)的部份
過往的13B,那個口口位於轉子室的正面
在MPS系列上被改成了側面進氣01-31 00:30
亞悠
好文,想瞭解轉子引擎看這篇就對了

12-30 13:39

火曜使者 阿修羅
感謝01-31 00:30
Kz-凱
絕對是篇精華文...

12-30 14:49

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:31
神威がくぽ
rx8算轉子引擎嗎
我之前有看雜誌好像是說算是虛擬的轉子引擎

不過又看另一本有寫到是有轉子引擎

害我都傻傻分不清了

12-30 15:07

火曜使者 阿修羅
RX-8上的當然也是轉子引擎囉01-31 00:32
場歪小釣手
這種設計是不錯

RX-7 RX-8

在台灣也是有

但是...沒什麼人會修轉子引擎

這是影響購買率的最大主因吧

12-30 16:07

火曜使者 阿修羅
恩恩01-31 00:34
伊森˙雷札特
推推推

12-30 17:33

火曜使者 阿修羅
感謝01-31 00:34
NightWing
讓人敬畏的專業文,推!

12-30 17:48

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:35
椰果奶茶!!
很棒的介紹文喔!!

12-30 18:16

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:35
Tenderpig
完全不懂呀!!

不過這真是個好文

感謝你的付出!

12-30 18:19

火曜使者 阿修羅
感謝收看
只怪我的國文水平太弱了01-31 00:35
冷‧夜貓
介紹的超級細心
你是最棒的

12-30 21:29

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:36
歐北帕
GP+1

12-30 21:39

火曜使者 阿修羅
感謝01-31 00:36
夏爾‧桑‧沃爾克
以偏概全的人是很多的
會因為一點無法解決的問題就把轉子引擎歸類為「不好」的地方
轉子引擎只有在高轉速的時候性能才能激發
大大也說啦
轉子引擎的維修保養在台灣頗為不便
不過大大真是寫的太好了!
看到動畫的時候真是有種說不出的感動!XD

最後,話說線在利曼賽Audi之前推出的Audi R10 TDI Le Mans
用的是V12 TDI 引擎、90度汽缸夾角、每汽缸4氣閥的5.5升引擎!
柴油引擎啊!

這是題外話啦!XD

12-31 00:44

火曜使者 阿修羅
因為轉子引擎本來就是為比賽而生的一種引擎吧
聽到馬自達說最新的RX-9可能不會配置轉子引擎
我失望了01-31 00:38
北極熊
我記得轉子引擎會有容易壞一說,是因為引擎轉子的部分。
從轉子的圖中可以看見三個頂點部分預期會有劇烈的磨耗,
實際也證明是有的,因此會有所謂魔鬼爪痕的出現。
在以前轉子和引擎材料還沒改進之前的確無法克服。
但因mazda的不離不棄,終於有了突破才大幅躍進的。
--------
你介紹很詳盡喔...GP奉上

12-31 00:57

火曜使者 阿修羅
感謝收看

其實這就是我欣賞馬自達的原因
就是對轉子的熱誠
終於奪得了日本車廠至今唯一的利曼24小時耐力賽01-31 00:39
桶仔雞
引擎轉子是個失敗的商品

不能賺錢的商品我想商人終究會放棄

12-31 01:17

火曜使者 阿修羅
正常來說
沒錯

可是馬自達自家的招牌不可能放棄吧01-31 00:40
鷹眼瞬獄殺
看來大大對於車子真的有著很深的愛~~讓人敬佩不已!

12-31 09:03

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:40
重大計畫進行中(?)
推一個~XD
馬牌的轉子引擎算是一個令人值得討論的部分...
話說這次台北車展的部分...A牌的R8真是令人為之一亮啊XD

12-31 13:47

火曜使者 阿修羅
感謝收看
話說小弟我本來就不太喜歡A牌的車的設計
直到R8的出現
我才發現A牌的車也很帥的01-31 00:42
紫月冰心
實在是太棒的文章了

對轉子引擎的認識更多了

謝謝大大分享^^

12-31 15:30

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:42
Selier
這篇文章不給GP還有天理嗎!?

12-31 15:39

火曜使者 阿修羅
顆顆~

其實我的目標是盡我的能力介紹一下轉子引擎
讓大家更加認識這個科技01-31 00:43
tts
轉子引擎是MAZDA的奇蹟 這文章太棒了

12-31 18:29

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:43
逝者善舞
好文

01-01 10:46

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:44
艾旺瓦特
推!

01-01 17:34

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:44
檸檬奶茶
通通破圖QAQ

01-02 01:51

火曜使者 阿修羅


之前是因為我的存放點流量太大
導致破圖

抱歉01-31 00:45
昇大哥
死圖了...麻煩大大修改一下

我想看圖說0.0

01-02 09:00

火曜使者 阿修羅
抱歉,月初的時候家中有白事比較忙
加上剛剛移民到香港
到現在才有空打理小屋

現在的圖可以了
希望大大能夠抽空欣賞01-31 00:46
砲火蔓延大陸
很多遊戲都將轉子引擎弱化

極速快感和gt都是...

最近車展看到馬自達新的"大氣"系列

0~100km秒速和gt8不分上下

01-02 10:59

火曜使者 阿修羅
恩恩

這正正是我的心聲阿
就是弱01-31 00:47
杰.邦.凱特
好文!!
轉子堪稱MAZDA的傳奇啊XD~
比起保時捷或藍寶堅尼等,我更想要FC3S!!

01-02 22:57

火曜使者 阿修羅
顆顆

我也曾經對天發誓
就算有人給我一百萬美金
我也只會買RX-7和保時捷01-31 00:48
亞爾雷德
被直轉子引擎吸進來的,可惜圖死光了ˊˋ

話說我是從推理小說知道轉子引擎的耶....
超詭異的= =

01-03 01:41

火曜使者 阿修羅
抱歉,月初的時候家中有白事比較忙
加上剛剛移民到香港
到現在才有空打理小屋

現在的圖OK了
希望大大能夠抽空再之收看本文01-31 00:49
黑色瑪姬
由於這文章太好了....圖都變包子了QQ

不過還真的寫得十分仔細....TAT

推!!!

01-04 00:19

火曜使者 阿修羅
感謝收看

之前家中有白事所以比較忙
加上剛剛移民到香港
直到現在才有空打理小屋01-31 00:49
不錯唷
GJ

01-04 00:40

火曜使者 阿修羅
感謝收看01-31 00:50
嘎滋
我記得轉子引擎在台灣好像跟本沒有車廠會修..

不然就是得整顆換掉,所以在台灣看不到什麼人開

但是紅色rx8真的很漂亮!!

對自己的期望是生之年能開到AUDI A4以上的車 XD

01-04 02:44

火曜使者 阿修羅
沒記錯的話

台灣有幾家車廠會改

修的話真的很少

而且很少人知道REBUILT的真正意義

在美國,

我們一般都是去REBUILT,給予引擎第二次生命01-31 00:52
GOOD
.......

01-04 05:55

火曜使者 阿修羅
。。。。。。

感謝收看01-31 00:52
炎蒂
圖不見了@"@

01-07 11:41

火曜使者 阿修羅
抱歉

之前存點流量太高

被供應商封掉01-31 00:53
菜鳥現兵
支持 期待下一篇

01-07 11:44

火曜使者 阿修羅
感謝支持

下一篇將會由影片取代圖
用真車代替文字
介紹真車上的技巧

演示車應該會是GC8鯊魚01-31 00:55
布魯斯德爾特
這對汽車科很有幫助 希望能給多一點專業知識或線上教導

01-12 23:03

火曜使者 阿修羅
抱歉,月初的時候家中有白事比較忙
加上剛剛從美國移民到香港
直至現在才有空打理小屋

感謝大大的支持
其實我很爛的 @@
如果需要幫助的話就隨便私信我吧01-31 00:56
無★月
太棒了!好詳細呢

01-22 09:52

火曜使者 阿修羅
顆顆

感謝收看01-31 00:57
無★月
轉子車真的不錯呢!!!

原來大大是車手阿

老實說小弟的其中一個夢想也是車手呢(甩尾)

加油喔!!!

01-22 10:00

火曜使者 阿修羅


我曾經在北美當過RALLY車手

不過一些時候也會參與一些業餘比賽

甩尾的交流活動我也去過數次

發現這種運動也挺好玩的
(雖然我在跑RALLY賽的時候賽車一些時候也會側滑)

大大加油吧01-31 00:59
搔手潮吹毒龍鑽汁
您好厲害。ˇ。

01-29 13:59

火曜使者 阿修羅
你之前去那了?
害我以為你被A車撞倒了01-31 01:00
南珊
好一篇轉子引擎介紹文,
再上一年我原本也是要寫一篇轉子引擎的介紹文,
不過最後因為太多專業用詞而作罷,
感謝你的精細的介紹,讓我對轉子引擎又從新認識了,
我之前一直以為轉子容易壞跟維修貴原來是錯的啊~
最後給你個GP~不成敬意! 非常欣賞大大寫的介紹文唷!

02-05 16:05

火曜使者 阿修羅
感謝收看~~ ^^

其實轉子不是一種很差的引擎
只是被很多賽車遊戲曲解了03-03 20:32
Mr榮棋
厚....強強強,這個不推怎麼行?
夠詳細,讚!!

02-27 15:13

火曜使者 阿修羅
感謝~~

在D版我的回文真的很抱歉
誤會大大的意思了

這陣子被嗆太多
害我超神經質的03-03 20:31
王子
我看台灣馬自達的引擎師傅,都要先來看看這篇精華文章XD

04-29 06:49

火曜使者 阿修羅
其實我的文章只是還好吧 @@04-29 12:17
虛幻貓
喜歡車子的人爆發吧~ GP奉上 寫得真的是太好了

06-19 10:43

火曜使者 阿修羅
顆顆~~感謝06-21 17:56
瘋狂小李
Good! 很用心

09-08 18:41

Nero
這實在是一篇很棒的介紹,讓我了解轉子引擎不少

09-20 22:26


你好,我是看完這篇文章才登記為會員留言,在網絡上我看過很多轉子引擎的文章,加起來都不及這篇好。
我有一些問題想請教一下,
如果把一個普通只有二個火星塞的轉子引擎改裝成三個火星塞來增加容積率可行嗎?
如果增加一粒DELAYER,在偏心軸上來增加注入燃油空氣混合物的時間可以嗎?(因為汽槍的波箱和轉子引擎有點相似,排氣太快的話會令上彈的速度跟不上,於是會加一粒DELAYER增加上彈時間)
歡迎來到香港,我是香港人,香港是一個美麗的城市,雖然人多車多,跟本沒有機會在市區駕駛跑車,但總算一個不錯的地方!

05-25 15:08

火曜使者 阿修羅
改成三個火星塞是可行的,這是賽車用引擎的改裝方法之一.....另外,轉子引擎是透過增加空氣燃油混合物的方法來增加動力的,那就是俗稱的PORTING了05-26 13:53
阿仁
轉子引擎真的是很有潛力的...

04-24 14:12

嘿嘿
太讚了
我對轉子引擎又有更深的見解了
不過對於他的氣密好像一直都是重點?!
聽說角封的耐用性是一大因素???還有空氣污染方面?

08-28 02:58

火曜使者 阿修羅
現在改裝商用來做三角凌封的物料做越來越好了,甚至可以直接買套件回來組一台13B或者20B出來09-06 00:02
無所謂
期待好久了搭載16X的新轉子車.. 好像又延後><

11-19 13:27

火曜使者 阿修羅
沒有...最近官方已經宣佈新rx-7將在2017出現11-25 17:33
看到鬼
看了妳的文章..只有屌行容..我手邊有一台FC3S.因為某種原因.停放5年沒動過.最近才出來.請教一下台灣有你所知道會轉子的高手存在嗎??..感謝

11-21 04:39

火曜使者 阿修羅
不太清楚哩11-25 17:34
DkPoXeR
原來轉子引擎是這樣的!
很詳細 我由頭到尾把你的文章看完!
GP!

小弟最近在玩NFSW, 買了RX-7 RZ
想請問一下這台車用的是什麼型號的轉子引擎
雖說這台車在這遊戲來說
最高才8K RPM
而且竟然有5檔(-..-
而在5檔最高轉速才7500 RPM
所以在遊戲中不太常看到有4K RPM的低轉速情況
可是性能感覺還是比較低下
例如是
剛換檔有5.Xk RPM
跟快要再換檔的時候
RPM上升速度也是一樣的

由於這遊戲可以裝上增壓
請問這樣的引擎
應該裝上怎麼樣的增壓才可以
增加低轉速時的加速度
或者高轉速時的極速(出力) ?

01-26 21:51

火曜使者 阿修羅
這台車原廠是13B-REW, 本來就配雙渦輪, 可惜遊戲是沒辦法模仿出轉子引擎對動力的演繹方式... 轉子引擎是只靠高轉的輸出,低轉就沒辦法

因為我沒玩過NFSW這遊戲, 所以抱歉給不到意見了

03-01 18:57
憨牛
難得看見轉子引擎的同好,分享一下13B MSP沒辦法完全取代13B REW的主因,13B MSP的優點成為了最大的問題,改變的進排氣位置(可以比較看看兩顆引擎的進排氣位置的差異,會發現排氣行程變長了)導致熱更容易囤積在引擎內,雖然可以達到環保的目的,自然進氣就已經讓工作溫度達到市售車能容許的最大值了,更別說加上渦輪機之後會發生什麼事情了...如何達到13B MSP的環保+13B REW的性能,是目前最大的課題,這也是為什麼後繼車遲遲不出現的主因之一~

02-17 04:12

火曜使者 阿修羅
感謝分享!03-01 19:03
月夜 音羽
有點感慨 轉子引擎即將邁入歷史

比起往復式引擎 個人 還是喜歡 轉子引擎的運轉聲音
那聲音不可否認真的很迷人
期待MAZDA 改良成功

05-24 16:38

八世姻緣
感謝大大的分享!
真的是很棒~很完整~

05-28 18:13

奈特
請問轉子引擎最大的渦輪壓力可以打到幾bar?

08-01 00:56

麻倉豪
神車一部無庸置疑,我97年時候因緣際會下在台灣以108萬買下了一部FD,但是接踵而來的是不成熟的市場與技術,接手就是還談不上改裝就是先一陣維修,轉子就是一樣老問題油封漏油,後來以20萬代價外匯來一具幾乎全新的引擎,玩了一年多快樂的12萬KM,狀況再度發生,於是便以70萬轉手讓出。
懷念的時光.....不過RX7也只能用外匯進口,代價真是昂貴......
FD發售距今也已過20年的時光,要看到一台完整的FD更是難上加難了

11-14 17:38

我要留言提醒:您尚未登入,請先登入再留言

88喜歡★r19870814 可決定是否刪除您的留言,請勿發表違反站規文字。

前一篇:汽車的心臟:引擎... 後一篇:2010年苯蛋的生活概況...

追蹤私訊

作品資料夾

aiolia7197喜歡楓之谷的各位
還記得楓之谷最初的登入音樂嗎!?我做了8bit紅白機音色的Remix版呢!歡迎大家來我的小屋看看看更多我要大聲說9小時前


face我們了解您不想看到廣告的心情⋯ 若您願意支持巴哈姆特永續經營,請將 gamer.com.tw 加入廣告阻擋工具的白名單中,謝謝 !【教學】