談談單渦輪與雙渦輪的分別 (MAZDA RX-7 FD3S篇)

從今天開始，我會不定時貼一些有關汽車駕駛知識和改裝知識來部落閣

在不久將來 (就再過3個月吧)，我會再放上用真車示範山路跑法
不過我會盡量將複雜的地方簡單化，令大家觀看得更加方便

 

 

MAZDA的RX-7一向都是廣大汽車愛好者的心頭好

雖然停產了，但我對RX-7的鐘愛還是沒有改變，尢其是對第三代的FD3S

注意，很多人甚至維基百科上所寫、RX-8是RX-7的後繼者其實是錯的，MAZDA官方自己也已經澄清

停產至今，RX-7的操作性也是當今汽車之中最好之一

動力就更加不用說，這也是轉子引擎自90年初787B取得日本車廠首個LeMans 24小時耐力賽冠軍之後就被大部份比賽禁上使用的原因。

 

 

現實中我也同時擁有一台FC和一台FD

以下就說說在FD上搭載單渦輪和雙渦輪時的分別

FD是RX-7的第三代分前期型、中期型、後期型(包括終產前紀念型)
分別在於整流罩、新ECU搭載和動力增強
FD原廠用的是13B-REW雙轉子引擎，不明白轉子引擎運作的話可以參考我的另一篇文章：
Rotary Power!!!
在這兒跟主題無關就暫時不說了

 

FD的13B發動機原廠全部都是搭載由HITACHI的HT-12雙渦輪增壓機[俗稱TURBO]即 TURBOCHARGER
這個組合由兩個小渦輪組合而成 。
先發動的叫主渦輪，後發動的叫第二渦輪
主渦輪在約1,800轉左右時發動、提供10 psi左右的壓縮空氣
主渦輪在約3,500轉時開始停轉，由第二洞輪取代
這個轉移過程叫CHANGEOVER
當引擎轉速在3500轉左右的時候，廢氣閥開始向第二渦輪導入廢氣令它的扇葉開始轉動
這個動作叫Pre-spool
當引擎轉速到達4500轉，廢氣閥停止向主渦輪提供廢氣；相反第二渦輪的廢氣閘門會全開
因為第二渦輪早就已經開始轉動，所以理論上不存在渦輪延遲的問題 (雖然事實上還是有的)
第二個渦輪就在這時發動，也是提供10 psi左右的壓縮空氣
值得一提的是在CHANGEOVER的動作之間
引擎的出力還是很平滑

可是很多人也不滿足於只有10 psi的力量
我以前也是其中一份子，加上我是個追求突破的人
於是有些人為追求更大的扭力而換裝單一大直徑渦輪
這些大直徑渦輪因為壓縮葉片直徑較大的原因，一般都在4,000轉左右才開始發動，但卻可以提供20 psi甚至30 psi以上的壓縮空氣，發動機動力一下子就增加了許多！

 

因為這兒我想比較習中談單、雙渦輪在RX-7 FD3S上的分別

我稍後會再開一個新標題說說單、雙渦輪的分別！

雙小渦輪的好處在於令發動機的加速線性和更廣闊的扭力曲線，車子比較好控制
可是，大直徑渦輪卻可以為車子帶來兇猛的加速力，令車子跑得更快

這樣問題來了，那不都改大直徑渦輪就好了嗎？
我那時也為了這個問題想了很久，可是實驗總比思考好
前提是我的車子那個時候已經改成了350匹馬力 [在雙渦輪的情況下]
於是找來了一個HKS的大口徑渦輪，經調整後、馬力一下子提昇到400多匹
修好了就當然立即跟朋友去試車    雖然也不是當天啦，分別試了山路和賽道

在山路上，我發現時間比平時慢了....
我一開始還在想是不是我還不習慣新渦輪呢？
於是再練習了兩三個星期，雖然成積好了，但還跟用雙渦輪時的成績有一段距離
最後轉到賽道，不用練習，跑出來的時間已經比平時好...

好了還是說我的心得吧！
其實現今正常汽車上搭載的汽油發動機：直列式、V型、水平對向、轉子、混合式
如果質量一樣的話，轉子引擎的反應、加速線性和高轉速運作時最好、最平順的
可是這種發動機都有一個共通的弱點，就是低轉出力很差！
這個應該也是原廠配雙渦輪的原因，改善低轉出力
再說我最喜歡的山道……
因為我是行動派的，所以我最喜歡的就是多彎的山道，如果直線比彎多還跑山路幹嗎(笑)
多彎的意思就是多低速、中速的彎道、甚至是髮夾彎，我個人覺得這些才講究技術
一般車子通過這些彎道時發動機轉速才只有4000到5000轉
這對低至低中轉速表現不好的轉子引擎是一埸惡夢
要知道5000轉以上才時轉子引擎最理想的工作轉速
而且無論怎樣改裝轉子引擎的扭力都是比其他發動機弱
嗯.....雖然可以入彎前一刻使用H&T增加轉速，或是裝個ALS系統改善 (我對這個有保留，待會再說)
可是大家也知道渦輪機怎樣也有TURBO LAG這種副作用
我之前也有說到，大口徑渦輪的起動時間較慢
所以在出彎時，當大口徑渦輪才剛發動…另一台用小渦輪的車子早就全力加速脫離彎道了

剛才提到用ALS系統來減少TURBO LAG時間
但是在路上行走的車一般都沒有ALS喔~
ALS一般都是在RALLY賽和下埸比賽才會用到
而且普通ALS對引擎的傷害很大，令壽命大幅降低
雖然某些車型是有ALS，但原廠卻是被封印了
大口徑渦輪還有一個壞處就那種突然的加速....
我想大家也知道搭載渦輪發動機的車子在渦輪發動前是沒有力量的
套用在一台裝備大渦輪的車子上：(數據不是RX-7，雖然概念一樣)
渦輪未發動前可能只有400LB/FT左加的扭力 
一旦渦輪發動就可能即時爆發出700LB-800LB的扭力(視乎調教和引擎)
那種突然出現的扭力會令車胎失去抓地力，令車子進入過度轉向的情況
引致失去加速離彎的最佳時機、甚至繼而失控
而且，要知道現實跑柏油路鋪成的山道最好是不要將車尾甩出去 [髮夾彎除外]
最快的走法是甩與咬地之間，不過這都是題外話了
此外飄移賽的車手一些時候入彎時也會用這種方法令後輪打滑 (太多題外話了)

最後，就是山路的直路一般也不多，可能你才離彎一到兩秒就到達下一個彎道了
這個時候，雙小渦輪和單一大渦輪在加速方面的分別就不明顯了....
雖然還是有，雙小渦動起動比較快一點
山路畢竟是比敏捷而不是力量
很多跑高速公路、賽道、街道很快的車
在山路卻居然輸給一台弱車就是這個原因
總的來說，一台300-380匹左右的車就在山路上很足夠了
當然，現實中還存在著一種爬山賽(柏油路)的其中一種拉力賽(Rally Cross)
主要是因為要爬上的原因，參加那種比賽的車往往是800-900匹不等

經過以上的實驗，我發現一般駕駛者開RX-7跑山路，還是用雙渦輪和自然吸氣比較好！
至於單渦輪嘛，在相對上比較高速的賽道會比較實用

嗯，後來我還嘗試過在RX-7上的單一大渦輪使用ALS
結果呢，大家希望的話，我下一次再作介紹吧

喔喔~~還有，我短期內還會繼續更新這篇文章。。。
大家也見我的國文寫作水平提昇了不少