國產車中，裕隆是由政府扶植的，但也是早年三大國產車廠中，地位最低的。雖然早年裕隆生產青鳥與勝利車型等奠定自己的地位，然而早年組裝與板金品質都是「有待提升」。尤其台灣屬於海島型國家，裕隆車型早年的板金真的是遭逢不少生鏽危機。筆者的丈公，退休以前的副職便是與自己的學生合開零件廠，從日本引進報廢車拆解零件專賣。家父在專科時期亦曾去幫過忙。當時顛峰期一年收益可破億，逐可見當時裕隆車輛的零件因為早年品質不佳，而有極大的需求，尤其以計程車業更甚。
裕隆在1966年開始國產Nissan Sunny系列，中文名取了音譯好記的「速利」，為裕隆的平價車款。從301系列生產，中間亦有廠商引進或美軍自帶美規Dutsun 系列。301系列接下來是302車系，不過因為生產期剛好是接逢日本Sunny車系即將改款的時期，僅生產一年的302車系也就成為台灣速利車系中最罕見的存在。接著303系列登場，這也是裕隆速利的巔峰，因為適逢民國60年代台灣經濟起飛的時期，成為不少四五年級生的回憶，經濟耐用的特性也在石油危機之下與台灣度過難關。外型也改過幾次。中間接續的311車系登場，除了保留原來的四門與五門車型外，以五門車型修飾而成的三門轎跑車型也登場，成為台灣國產車中頭一遭，只是三門的實用度相對較低，因此生產沒幾批就不在供應。
311車系雖然是接替303車系的產品，但因為303樹立的耐用，易保養品質，即便板金是那種一撞就難修的鋁罐，但是零件也便宜的特性，更換也不會太難。由於303的銷量一直保有穩定，因此裕隆也就保持303與311車系共存生產，甚至311停產後303依舊持續生產，儼然高達快30年的生產期可為台灣車壇的老妖怪，一直到1992年因為年事已高與排放法規因素而停產。由於殘值低，加上採後輪傳動設計，也成為甩尾熱門車。至今也成為台灣二手車中保有一席之地的車款，不過因為本身也脆弱，撞到之後不少過度嚴重的也就被報廢。使得路上非常完整的303也就少了不少。
311車系停產後，裕隆緊接著導入生產321車系，在80年代台灣車市起飛之時，平價的321速利保持了一定的地位。而此時，裕隆也導入生產另一個搭載1.6引擎的系列，與一般321速利的1.3引擎有所區別，做為更高階級產品。便是台灣眾所皆知的Sentra(尖兵)。除了1.6引擎動力較大外，便利的自排變速箱與絨布椅等皆是與經濟需求為主的速利所不同的面相。在安全上尖兵也使用與美規同齊的保險桿，增加耐撞度。
保留了四門與五門生產，尖兵靠著品質與配備的提升，為裕隆繼續打穩基礎。也建立了Sentra之名。生產期間裕隆亦有引進一批純美規的版本。臉友一有一台，曾經因為遭竊上新聞，所幸後來找回。在尖兵停產後，因為裕隆打算整合品牌等因素，因此1991年生產的「新尖兵」車系，也就改掛Nissan的車標，90年代Sentra車系在台灣占有極大地位，B12 Sentra的功勞可說極大。
Tomytec許早之前就有出B12 Sunny車系，這台是後面台灣再度引進的產品。約莫兩年前我去台中新光三越買的。這台為1500CC的Super Saloon版本，動力輸出達72HP，極速約為160KM/H，另外還有出一款4WD有尾翼的版本。
後面的字樣清晰可見，也讓人想像80年代，那時台灣不少等待開放的種種，以及不少老牌歌星的巔峰期間。方正車身為當時不少車輛保留的風格，這種保守風在近年也再度流行起來，因此同期一些車輛也就被車主發掘並整理上路。
從原來的尖兵，到新尖兵。緊接著後面B14車系所開啟的「新好男人」革命。Sunny/Sentra車系為裕隆90年代盛事的功臣。在邁入21世紀台灣車壇經歷極大的洗牌，較以往險峻不少。曾經Sentra車系也短暫退出台灣市場，多年後回國，即便要回歸過往90年代的盛世勢必要花不少心力，這點也是在開發自主品牌的裕隆如今也要面對的難題。唯獨家庭房車這項任務，Sentra依舊能做的稱職，幾十年的歲月下來始終如一。
創作內容
車模收藏-Nissan Sunny B12 Super Saloon
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