洛克希德公司XF-104和YF-104A Starfighter星式戰機
韓戰初期，後掠翼之俄製MiG-15戰機出現在北韓上空時，美國戰機毫無招架之力。由於其輕質機身與合宜之推力，MiG-15戰機在性能上與機動性能方面，可輕易地超越美國F-80機與F-84機(兩者均為平直翼設計)，當時可與之匹敵的，僅有後掠翼之F-86軍刀機。但是這並非僅為後掠翼對抗平直翼之問題，而是含括了輕量級機身對抗重量級機身之問題。MiG-15是夜空中的明星，也是需要對抗的一種新式戰機，甚至是新型米格機隨時會陸續出現，而那時美國最需要的就是星式戰鬥機。
(韓戰時，只有F-86可以與MiG-15對抗)
韓戰期間迫切需要一種新式空優戰機。那些曾與MiG-15戰機接戰過的美空軍飛行員，由其作戰經驗所獲得明確之戰機性能，是能夠爭取空優並能掃蕩韓國上空所有之敵機。基本上，他們認為此型戰機可犠牲重量和精密度，以換取更佳之速度，機動與敏捷之性能；因此它必須是重量輕，單純，有能力圍繞其對手接戰。
洛克希德公司自1950年即思考相同之主題，並由凱利•強生領導一個工程小組，設計出一引人注意之輕薄短小，且平直機翼之戰機，當時是創新的設計，且維持生產與維修方面之單純化。
1950年中期，在美軍終止洛克希德公司XF-90計畫之後，洛克希德公司即著手為美空軍硏製全天候型攔截戰機。該戰機使用15,000磅推力之奇異公司有後燃器之J53型發動機，並因此贏得設計上之競爭；2架原型機被訂購。此設計機型被洛克希德公司命名為Model 99。但不幸在1951年1月，美空軍改變了心意並取消Model 99計畫，而由康維爾公司F-102機取代之。
1952年5月，洛克希德公司獲得合約製造2架攔截戰機之原型機，總重為32,000磅，配備2具萊特公司J65型發動機。那時洛克希德公司並不情願參與市場競爭，因為美空軍合約中，載明了美空軍擁有專利權利條文，如此法律上允許美政府可將生產權利交給任何一家機身製造商。
由於洛克希德公司先前所提出之機型代號TDN CL-246，不符合美空軍作戰需求以取代戰術司令部之F-100軍刀機，1953年3月12日，美空軍在武器系統專案303A計畫之下，訂購2架該公司繼續硏發之XF-104原型機(合約號碼AF-23362)。同年4月30日，全尺寸實體模型機獲美空軍檢視並驗收後，於年中開始進行原型機之生產。第1架是在1954年1月出廠，並順利擊敗其他機型之競爭者：如諾斯羅普公司N-102、北美公司F-100B以及共和公司的新飛機。
(首架XF-104，也是所有星式家族的起點)
為了使XF-104機達到最大可能之速度，洛克希德公司選擇了安裝一具萊特公司YJ65-W-6型有後燃器之發動機，推力15,000磅。那時J65型發動機無後燃推力為10,200磅，為XF-104機計畫僅可配備之發動機。
第1架原型機運至愛德華空軍基地後，於1954年2月28日，實施了第1次試飛。此次飛行因起落架收上問題，時間被迫縮短。真正完整的試飛是在3月4日，由洛克希德公司首席試飛員東尼•拉維爾駕駛。他和飛行員赫曼•沙蒙操控星式戰機後續的試飛架次。
1955年3月25日，第2架XF-104機安裝J65型發動機，達到了最高速1.79馬赫數(1,324哩/小時)。同年4月18日，沙蒙所駕駛的第2架XF-104機，正實施機砲試射課目時，因發動機熄火被迫彈射跳傘。1955年11月1日，第1架XF-104機被美空軍所接收。
(萊特公司的J65型渦輪噴射發動機)
此兩架XF-104飛機，均配備不受歡迎之向下彈射式座椅，以及6管裝掛於機身左側下方之M61型20釐米機砲。它們的特色是具全動式安定面之T型尾翼，及下反角且薄的平直翼，由於它如剃刀般鋒利，故機翼前緣及後緣部位都必須加蓋防護罩，以保護飛行員和機工長檢查飛機時免於割傷。F-104星式戰機設計上是如此新穎獨特，很快地它就獲得一個頭銜：「有人駕駛之飛彈」。
(僅使用在XF-104的向下彈射座椅系統)
洛克希德公司曾允諾它的F-104機，可達到2倍音速之性能，但依萊特公司J65型發動機推力情況下是不可能辦得到。此外，XF-104A原型機已展現出在高空高速情況下，方向穩定性有異常現象和需要更多機內燃油。結果，美空軍於1955年3月30日，採購了17架測試評估用途之YF-104(合約號碼AF-27378)。
最初的工程技術已證實了星式戰機操控性和2.0馬赫之性能，此時YF-104A安裝新式之奇異公司J79型軸流式發動機，機身長度多出5呎6吋，機腹有一整流片，鼻輪是向前收起，機身內部增加2個油箱，其改良式進氣口突出於機身兩側，內含震波分離式圓錐。第1架YF-104A配備一具YJ79-GE-3型9,300磅推力發動機，使用後燃器之推力則為14,800磅。後期之YF-104A則配備改良式之J79-GE-3A發動機，該型發動機可靠度較高。
(一代傳奇經典，奇異公司的J79型渦輪噴射發動機，詳細介紹請參閱這篇文章)
1956年2月17日，第1架YF-104A首次試飛。同年4月27日，1架YF-104平飛時曾達到2.13馬赫。因此，F-104就成為美空軍第1架具2倍音速性能之戰機。
XF-104和YF-104A飛機的硏製成功，致使153架F-104A星式戰機，進入量產並服役於美空軍戰術司令部和空中防衛司令部。該型機最大之生產量為2,578架，曾供應美空軍以及一些外國盟友使用。
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(原始編號55-2961的YF-104A，進入NASA後改編號為N818，現陳列於NASA博物館)
洛克希德公司為了擴展星式戰機之銷售而硏發出一種型式為CL-1200長槍式戰機，作為國際性外銷戰機(IFA)之競爭機種。長槍式飛機是F-104G之改良型，安裝1部25,000磅推力之普特&惠尼公司F100-PW-100或TF30-PW-100型發動機。不幸地，諾斯羅普廠F-5E老虎二型自始就主宰了國際性戰機計畫方向，因而將新型機更改為X-27硏發計畫。美空軍為了支持在1970年所終止之CL-1200長槍式戰機，可繼續作後續之硏發，遂贊助採購1架或2架X-27型機，單純作硏究之用。然而，當X-27模型機披露後，外觀與CL-1200很相像，美空軍決定不予採購，於是計畫終止。
(僅留存於圖紙上的CL-1200)
XF-104的規格：
| 種類 |
單座空優戰鬥機 |
| 發動機 |
1具萊特公司製YJ65-W-6渦輪噴射發動機 |
| 推力 |
10,500磅(有後燃器) |
| 翼展 |
29呎9吋 |
| 翼面積 |
196.1平方呎 |
| 機身長度 |
49呎2吋 |
| 機身高度 |
13呎5吋 |
| 空重 |
11,500磅 |
| 最大起飛重量 |
25,000磅 |
| 最大速度 |
1.79馬赫 |
| 巡航速度 |
600哩/小時 |
| 爬升率 |
35,000呎/分鐘 |
| 航程 |
500哩 |
| 武器裝備 |
1門20釐米機砲 |
YF-104A的規格：
| 種類 |
單座空優戰鬥機 |
| 發動機 |
1具奇異公司製J79-GE-3/-3A渦輪噴射發動機 |
| 推力 |
15,000磅(有後燃器) |
| 翼展 |
29呎9吋 |
| 翼面積 |
196.1平方呎 |
| 機身長度 |
54呎8吋 |
| 機身高度 |
13呎5吋 |
| 空重 |
13,400磅 |
| 最大起飛重量 |
26,000磅 |
| 最大速度 |
2馬赫 |
| 巡航速度 |
600哩/小時 |
| 爬升率 |
60,000呎/分鐘 |
| 航程 |
1400哩 |
| 武器裝備 |
1門20釐米機砲 |
XF-104/YF-104A的生產情況：
| 型別 |
序列號碼 |
備考 |
XF-104
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53-7786
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XF-104
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53-7787
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墜毀於1955年4月18日
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YF-104A
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55-2955
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YF-104A
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55-2956
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YF-104A
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55-2957
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YF-104A
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55-2958
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YF-104A
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55-2959
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YF-104A
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55-2960
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YF-104A
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55-2961
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1956年8月2日轉送至NASA，目前陳列於NASA博物館
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YF-104A
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55-2962
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YF-104A
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55-2963
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YF-104A
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55-2964
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YF-104A
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55-2965
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YF-104A
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55-2966
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YF-104A
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55-2967
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YF-104A
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55-2968
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YF-104A
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55-2969
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YF-104A
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55-2970
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YF-104A
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55-2971
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來源：X-Fighters：USAF Experimental and Prototype Fighters,XP-59 to YF-23
作者：Steve Pace
圖片：網路蒐集
附註：如有侵犯版權煩請告知後將立即處理
創作內容
X實驗戰機點將錄第21章：XF-104/YF-104A
戰爭雷霆 (9)
