首次在巴哈試著寫閱讀筆記，就獻給這本書了，除了本身工作的背景對於漁船的熟悉之外，再者就是這書超好讀……今天只用了搭車上課的一兩個小時就完食了！
這書對我而言挺意外的，是從公司的少東手中借來的。公司的客戶裡頭多得是各家大型的漁業公司，基本上這書對業界而言多少有點禁忌的成分在，但是於感性立場來說，依然很高興有人對於這個海上孤立世界的重視。
——這類漁船，船長不過二十四公尺，甲板下的空間扣掉機艙與冷凍艙，便是漁工居住的地方。每個漁工擁有的空間僅比四肢寬些，住在如棺材般的臥舖裡。
由一名印尼漁工之死，開始了這本書的內容。沒有沉痛的控訴，沒有道德的勸說，更沒有台灣的媒體慣於加油添醋的敘述，有的是「報導者」這家媒體平直而紀錄似的敘述，卻又把這些壓榨與虐待敘述的帶進人心裡，思索起自身所處的豐饒有著幾分的幸運。
印尼漁工Supriyanto，在印尼農村那月賺不過七百元台幣的所在，來到了收入僅七千元的台灣漁船上卻有如抓到一絲希望，得到那個資本遊戲之下得以翻身的機會，卻在過大的年齡與對海洋的不適應之下，最終在同儕船員與船上幹部的虐打之下葬身大海。
但是受到審判的台灣船長也並非大奸大惡之人，甚至自己在過去的工作上還略有認識，就是憨厚耿直、略帶些傳統沙文風氣的典型漁港人，卻在購買船隻的貸款、漁獲滿載的壓力之下，成了事件中的反面主角。
我不認為怪罪船長有何意義，台灣的魚貨需索過度已是事實，若回到如黃春明的「魚」的時代，吃一條鮮魚要個普羅大眾一個月半個月的薪水，那還會造就台灣漁業王國的繁榮與陰影嗎？
——船員的生活取決於漁獲的豐收與否，若一條大目鮪與一名船員同時落海，記得先把大目鮪給撈回。
Visa，另一個海上的生命折損，卻成了反面的主角。Visa與六名船員不堪船長與輪機長的長期虐打，最後把兩人綁上金屬塊，沉入深海裡。
在船上喋血革命的Visa一干人被逮捕後，被判了28年的徒刑，殺人固然須付出代價，更遑論以如此殘忍的方式，卻少有人探討的是船上管理船員的弊端，人力仲介的漏洞與欺騙，以及存在這環境之下擁有權力優勢的歧視！
早期台灣船長從外島招來船員，外島船員上了領導地位後找來本島原住民，在民國七十年代社會開始轉變後，開始進口外籍漁工。先是中國，而後中國政府發現勞動條件過於惡劣後停止輸出，轉而朝向菲律賓、越南、印尼、北朝鮮，低價卻不敵中韓的漁業策略，近年來開始輸入西非船員。
那下次還要找哪國人呢？
一代傳一代的管理方式，緩慢的進步，早已不敵中、日、韓策略性的發展，我們仍停留在一個「與天鬥，其樂無窮」的模式前進，台灣超過千噸的鋼鐵大型漁船有一千五百艘，百噸左右的FRP漁船則約為兩倍數量，登記有案的動力漁船有一萬三千艘，這隱藏性的「艦隊」，還要往哪個地球的角落而去？
——說與不說，都是兩難。
關於觀察員的部分，南雲很推薦蔡建宏先生的部落格，裡頭同時訴說了這「海上最酷的工作」與船上生活的辛苦。
格格不入、利益敵對的存在，觀察員須在這長寬不過七十乘以十一米的空間裡與七十來人的船員生活著，步步為營，更得摸清楚什麼樣的眉角自己才該出現。
衛星電話的另一頭是後援，但電波卻無法傳遞力量對抗這結構，更不用說背後讓台灣拿到歐盟黃牌的觀察員與主事者的制度弊端了。
台灣的漁業，看似世界最強。就連「聯合國跨魚種公約」裡台灣都能坐上首席的位置，能夠不顧中國的強烈抗議想踢除台灣的國際席位，也只有靠這些不帶一槍一砲的「艦隊」了。
卻見不到任何光彩的面向，有的只是無盡的標籤與消費及環保意識的抬頭之下，漁業越顯艱辛的困境。
要如何轉變呢？書中提到如日韓這樣在境外設置漁業學校與船員訓練所，輔以公開的合約加上監管制度，也許是個可行的方向，也許。
作者後記：
我是個很愛吃魚的人，吃鮪魚必吃生魚片，吃生魚片視芥末為邪魔歪道。
我也很喜歡艦娘。船隻這東西，或許美感比不上飛機，但是每艘船都是針對客戶的需求而訂製，更可以大膽的說，這世界沒有一艘船是相同的，在此之下，我是真的相信每艘船都有她的生命。
圖為大型的1200至2200噸級美式圍網漁船，我認為是漁船裡頭身形最為優雅的，不管是造價與操作成本每年都能以億來計算。
船隻本身就與金錢有著緊密的結合，冒險色彩有著許多傳奇故事，卻也背負著海上生活違背人類天性的詛咒。
靠這吃飯的我無法說什麼高調，只期望當你吃進一口魚肉時。細細地嚼，緩慢而尊重地去嗅聞，也許鮮甜裡參雜著更多你從未知悉的氣息。
創作內容
閱讀筆記-血淚漁場
鳶尾花的女武神 (1)