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[軍火百科]V-22「魚鷹」(Osprey)傾轉旋翼機

作者：血雨死神．飛燕│陸自娘│2017-12-11 14:31:09│巴幣：10│人氣：642

[嚴格來說，遊戲裡的算是半架空設定]

雖然日本陸自的確也有下訂單，但目前最多的使用者依舊是美國海軍陸戰隊。

資料源：中文維基百科

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

V-22魚鷹式傾轉旋翼機

(圖：於美國德州沃斯堡基地機場起飛的海軍型V-22)

類型　傾轉旋翼機

生產　貝爾直升機公司

　　　波音直昇機公司（Boeing Helicopters）

首次飛行　1989年3月19日

主要用戶　美國海軍陸戰隊

其它用戶　美國空軍

方案耗資　505億美元（2005年）

單位造價　2007年：七千萬美元（CV-22）

發展自　Bell XV-15

貝爾－波音V-22魚鷹式傾轉旋翼機（Bell Boeing V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油耗較低的優點，時速高達500公里，是世界上飛最快的直升機。

V-22設計基於貝爾負責的XV-3和XV-15，早於1980年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，以取代行之有年的CH-46海騎士直升機(CH-46 Sea Knight)之拯救及作戰任務。2009年起，美國空軍也開始部屬空軍專用的衍生版本。V-22已被美國海軍陸戰隊及美國空軍部署於伊拉克、阿富汗、蘇丹和利比亞從事作戰及救援任務。

研發歷史

1980年美國為解救伊朗人質危機施行鷹爪行動失敗，1981年美國國防部因此開展Defense Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) 飛行計畫，由貝爾直升機公司與波音直升機公司共同開發，於1983該計畫被規範適用於美國海軍、陸軍、空軍及海軍陸戰隊，因此該計畫原型機被要求增大版本，並納入法國航太、格魯門公司、洛克希德和韋斯特蘭直升機公司，1985年1月JVX直升機被正式命名V-22 Osprey。

首架V-22於 1988年5月推出，但成果不盡理想，遭遇來自參議院的否決開發，經柯林頓政府大力支持，在1989至1997不斷變更設計和飛行測試，陸續交付樣機。1999年4月，測試外部負載M777榴彈砲。2000年發生兩次致命事故，共19名海軍陸戰隊員喪生，因而再次停飛進行調查和部分重新設計。2005年6月完成最終作戰評估。2011年9月後，又從每小時460公里增速至500公里，直升機模式的升限由3000公尺增加至3700公尺或4300公尺。2015年10月，完成航空母艦上的測試。

設計

V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型(Rolls-Royce Allison T406，該公司內部代號AE 1107C-Liberty)渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。

當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直昇機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。

在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵，可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

由於旋翼直徑大，在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝置會轉至前向45°，同時產生升力及向前推力，使機身在跑道上滑行，主翼產生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離後能起飛，同樣方式也能用於降落。此模式之好處在於較垂直起降節省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比傾翼（Tiltwing）設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。

機身有超過43%為複合材料製造，包括旋翼。為減少被運載時所需空間，整主翼可以轉動90°，變成與機身平行，三葉旋翼也能轉動重疊在一地。整個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒輪箱連動，因此即使其中一個失去動力，另一個也能讓整架飛機繼續飛行。

大部份V-22的任務有超過70%時間以定翼機模式飛行，定翼機飛行模式有比直升機更高的飛行高度，讓V-22有更遠的航程，更快的飛行速度，也方便通訊。

近期發展

2005年10月，V-22「魚鷹」項目被批准進入全速生產階段，將於2007年形成初始戰鬥力。美國海軍陸戰隊於2000年開始，訓練V-22的飛行員，並在2007年派出，將用於補充且最後將取代CH-46海上騎士。美國空軍在2009年開始引進V-22。自進入美國海軍陸戰隊和美國空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用於戰鬥及救援行動。

2011年2月18日，海軍陸戰隊指揮官James Amos表示，美國海軍陸戰隊部署到阿富汗的MV-22飛行超過10萬小時，並指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機。MV-22在過去十年每飛行小時的事故發生率大約只有美國海軍陸戰隊飛行機隊平均事故發生率的一半。MV-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機。

2012年10月6日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第165中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron VMM-165）的MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2。

2013年4月19日，哈瑞·S·杜魯門號航空母艦上進行航艦艦上運輸(COD)的貨物裝卸測試。

貝爾及波音公司針對加裝空中加油系統的V-22進行風洞測試，這套空中加油系統不必永久的更改V-22機體，而能視情況加以改裝或拆除。美國海軍陸戰隊於2013年開始測試這套系統，希望能將F-35B的打擊距離從400英里增加為600英里。

2013年，為了防範班加西襲擊事件的再次發生，美國海軍陸戰隊利用6架V-22魚鷹式傾轉旋翼機、2架KC-130空中加油機，加上500名海軍陸戰隊員組成特別任務空地特遣隊─危機反應部隊，派駐於西班牙的莫龍空軍基地。

生產批次(追加日文維基百科條目說明)

MV-22B

美國海軍陸戰隊所使用的基本運輸型。陸戰隊是V-22魚鷹的主要客戶，其專用型MV-22B是為步兵、裝備和補給品提供快速運輸，能夠從船艦上或從遠征部隊的飛機場上起降的中型運輸機。它將替換陸戰隊的CH-46海騎士和CH-53E超級種馬。預定配置360架(其中3架改裝後交由美國空軍使用)。

CMV-22B

美國海軍型號為航艦艦上運輸（Carrier onboard delivery, COD）任務。類似MV-22B，但它包括一個擴增程燃油系統，高頻無線電，以及公共廣播系統。預定配置44架。

CV-22B

由美國特種作戰司令部(United States Special Operations Command, USSOCOM)屬下的航空戰力使用的型號，將展開遠程、特種作戰任務，並將裝上副油箱。美國空軍預定採購53架。

HV-22B

美國海軍的HV-22，將提供戰鬥搜索和搶救、投遞和回收特戰部隊與艦隊後勤支援運輸。預定配置48架。

EV-22

英國海軍提案研發的早期預警機，目前印度海軍正在進行引入研究。

使用國(部分自日文維基百科、英文維基百科補充)

美國空軍

第1特種作戰聯隊．第8特種作戰中隊- 赫爾伯特場，佛羅里達州

第27特種作戰聯隊．第20特種作戰中隊- 坎農空軍基地，新墨西哥州

第58特種作戰聯隊．第71特種作戰中隊 - 科特蘭空軍基地，新墨西哥州

352D特別行動小組．第7特種作戰中隊 - 皇家空軍米爾登霍爾，英國

第412試驗聯隊．第418飛行試驗中隊 - 愛德華茲空軍基地，加州

美國海軍陸戰隊

海軍陸戰隊第一直升機中隊(Marine Helicopter Squadron One，HMX-1)

VMX-22

VMM-161

VMM-162

VMM-165

VMM-166

VMMT-204

VMM-261

VMM-263

VMM-264

VMM-266

VMM-363

VMM-365

VMM-561

以色列空軍(關注中，數量不明)

日本自衛隊(訂購17架，2015～17防衛年度預算)

阿拉伯聯合大公國

預定採購做為救難運輸機。

加拿大

波音公司提供兩架做為替代救難運輸機使用。

印度

印度海軍預定作為國造航母「維克蘭特」號(IAC-I，註)的艦載機，因此曾參加波音公司的說明會。另也正檢討是否能作為Ka-31預警直升機的後繼機。

(註：此為印度海軍國造航母的第一艘，同時也是印度海軍史上第二艘「維克蘭特」～第一艘是向英國購買的「威嚴(Majestic)」級航空母艦「大力神(HMS Hercules，當時未完工)」。)

南韓

曾表示有興趣購買，並配置於黃海靠近北韓的島嶼。

事故

自1991至2012年間，V-22共發生多起意外，和七宗嚴重墜機事故，共造成三十七人喪生。

1991年6月：五號原型機，因飛行控制系統的接線不正確，在飛行中失控墜毀，二人輕傷。

1992年7月：四號原型機，右側引擎故障墜入河中，全機七人無一生還。

2000年4月：因缺乏高速率下降(HROD)及環狀氣流狀態(VRS)預警系統，在模擬夜間人員撤離訓練中墜毀，全機十九人無一生還。

2000年12月：同年第二起事故。因液壓管路爆裂和電腦軟體缺陷，MV-22在訓練飛行中失控墜毀，全機四人無一生還。

2009年5月：CV-22於北卡羅萊納州低空飛行訓練時，因為燃料用盡緊急降落國家保護地區，供給油料的引擎排熱時引起草地火災，機身外殼受到損毀。

2010年4月：CV-22在阿富汗執行補給與滲透任務時，遭敵方砲火擊落，全機四人喪生、十六人受傷。

2012年4月：在聯合訓練演習中故障墜毀，全機二人喪生、二人受重傷。

2012年6月：同年第二起事故。在訓練中故障墜毀，全機五人受輕重傷、無人喪生。

2015年5月：CV-22於夏威夷基地降落時墜毀，造成一人喪生、二十一人受傷。

2016年12月：MV-22於沖繩縣名護市東方外海迫降時墜毀，造成二人受傷。

2017年8月：MV-22在澳洲昆士蘭外海墜毀，造成3名陸戰隊員死亡。

規格／性能

(資料來源：Boeing Integrated Defense Systems, Naval Air Systems Command, and the CV-22 Air Force Fact Sheet.)

基本規格

飛行員：4人(正、副駕駛，機工長及飛航工程師)

載客量：24 人(座位)，32 人(最大載員)或15,000 磅物資

翼面積: 301.4平方呎(28.00平方公尺)

長度：57呎4吋(17.48公尺)

旋翼直徑：38呎(12公尺)

翼展： 46呎(14公尺)；連旋轉翼84呎7吋(25.78公尺)

高度：22呎1吋(6.73公尺)(旋轉翼垂直)；17呎11吋(5.46公尺)(一般)

旋翼面積：2,268平方呎(210.7平方公尺)

空重：33,140英磅(15,030公斤)

載重：47,500英磅(21,500公斤)

最大起飛重量：60,500英磅(27,400公斤)

發動機：2×勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty) 渦輪軸發動機，6,150匹馬力(4,590kw)

性能

最高速度：275 kn(316 mph；509 km/h，海平面)

　　　　　305 kn(351 mph；565 km/h，15000呎高)

巡航速度：214 kn(246 mph；396 km/h，海平面)

戰鬥半徑：370海里(430英里；690公里)

轉場距離：2,417海里(2,781英里；4,476公里)

航程：879海里(1,012英里；1,628公里)

實用升限：26000呎(7,900公尺)

爬升率：2320 ft/min(710 m/min；11.8 m/s)

旋翼負荷：20.9磅／平方呎(102公斤／平方公尺)，承載47,500英磅(21,500公斤)時

推重比：0.259 hp／磅(427 W／公斤)

影像作品相關(日文維基百科，部分資料)

電影

明日邊界(All You Need Is Kill，主演：湯姆克魯斯)

世界異戰(Battle：Los Angeles)

魔鬼終結者：未來救贖

天龍特攻隊(電影版)

變形金剛

變形金剛3

動畫、漫畫

新世紀福音戰士：序

新世紀福音戰士：破

GATE　奇幻自衛隊

次元艦隊(漫畫：川口開治)

戰鬥妖精雪風

名偵探柯南：純黑的噩夢

遊戲

空戰奇兵(Ace Combat)系列(3、4)

CSO(絕對武力Online)

決勝時刻(CoD)系列(現代戰爭3、魅影、先進戰爭)

大戰略系列

戰慄時空(Half Life)

戰地風雲3

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

陸自娘造型(CV：竹達彩奈，遊戲官方網站)

最近兩週(到本周三維修前)的活動「AV-22運用測試與瘋狂科學家的陰謀」(名字好長....)的主角之一。

活動地圖本身還蠻有趣的，但有兩個限定必須「單人(機)出擊」的任務就讓人頗無言....

<飛燕小啟>

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留言共 1 篇留言

羽沢小鷺：
原來加拿大有V-22
雖然是作為Rescue用途，但還是真的嚇到了

住加拿大11年完全不知道

01-06 19:46

血雨死神．飛燕：
應該是因為沒有出動機會吧。

(畢竟最近也沒聽過加拿大發生過什麼需要出動魚鷹的救災行動)

<飛燕小啟>01-06 19:52

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